“古闲雅人”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果30个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]车辆的离合器控制方法以及车辆的离合器控制装置-CN202080106926.2在审
发明人： 古闲雅人;加贺谷隆行 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2020-11-18 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： F16H61/18 文献下载
摘要：车辆1的离合器控制方法在车辆1中使用，车辆1具有：第2离合器机构21；以及第2离合器位置传感器52，其对第2离合器机构21的接合进行检测。车辆1的离合器控制方法包含如下步骤：在第2离合器机构21的差速旋转的大小小于或等于第1规定值1的情况下，执行第2离合器机构21的接合；在第2离合器位置传感器52故障时，在将旋转同步时的差速旋转的目标值设为第2规定值A2的基础上，即，使得第1规定值A1向较大的一侧偏移的基础上，基于差速旋转而判定第2离合器机构21的接合。
车辆离合器控制方法以及装置

[发明专利]车辆用的动力传递方法以及车辆用的动力传递装置-CN201980100806.9有效
发明人：加贺谷隆行;古闲雅人 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2019-10-01 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B60W20/17 文献下载
摘要：一种车辆用的动力传递方法，在从第1动力传递路径(24)向第2动力传递路径(25)的动力传递路径的切换时，在发动机离合器(21)的接合定时之后、且电机离合器(19)的断开定时之前，基于驱动轴的转矩变动而执行如下步骤：在定时(T12)至定时(T14)的期间的至少一部分，使发电用电机(4)的转矩增大的斜率相对于行驶用电机(2)的转矩减小的斜率而绝对值增大；以及在定时(T14)至定时(T16)的期间的至少一部分，使发电用电机(4)的转矩减小的斜率相对于构成切换后的动力源的行驶用电机(2)的转矩增大的斜率而绝对值增大。
车辆动力传递方法以及装置

[发明专利]车辆的驱动装置-CN201980097675.3在审
发明人：三浦吉孝;古闲雅人;月崎敦史 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2019-06-26 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：将发电用电机齿轮系(7)以及被动齿轮(13a2)配置于第1平面(P1)上，将驱动齿轮(12a1)、被动齿轮(12a2)以及差速器(10)配置于第2平面(P2)上，将低速用离合器(15)以及高速用离合器(14)配置于第3平面(P3)上。
车辆驱动装置

[发明专利]电动车辆的控制方法以及电动车辆的驱动系统-CN201880097965.3在审
发明人：加贺谷隆行;古闲雅人;中岛祐树;田中克典;岩崎铁也 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：电动车辆的驱动系统具有：内燃发动机；发电电机，其配置为接受内燃发动机的动力而能够发电；以及行驶电机，其配置为能够由发电电机产生的电力驱动，经由第1离合器以能够断开或接合的方式将内燃发动机和驱动轮连接，另一方面，经由与第1离合器不同的第2离合器以能够断开或接合的方式将行驶电机和驱动轮连接，构成为能够对以行驶电机为驱动源将行驶电机的动力传递至驱动轮而行驶的串联混合动力模式、和以内燃发动机以及发电机中的至少一者为驱动源将该驱动源的动力传递至驱动轮而行驶的发动机直接连结模式进行切换。在从发动机直接连结模式向串联混合动力模式的、伴随着减速的模式切换时，在直至减速至规定的车速为止而接合侧的第2离合器的旋转同步或接合未完毕时，在第2离合器的接合完毕之前，使断开侧的第1离合器断开。
电动车辆控制方法以及驱动系统

[发明专利]车辆用的动力传递装置-CN201880097357.2在审
发明人：三浦吉孝;古闲雅人;加贺谷隆行;中岛祐树;田中克典 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2018-09-10 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明的动力传递装置具有：发电机，其通过内燃机的动力而被驱动；行驶用电动机，其通过由发电机发电得到的电力而被驱动，对驱动轮进行驱动；以及驱动轮，其通过内燃机的动力或者行驶用电动机的动力而被驱动。动力传递装置具有：第1动力传递路径，其在行驶用电动机与驱动轮之间传递动力；以及第1离合器机构，其将第1动力传递路径的动力传递切断或者连接。
车辆动力传递装置

[发明专利]混合动力车辆的变速控制装置-CN201580081208.3有效
发明人： 古闲雅人;月崎敦史;礼田良平;奥平启太 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-25 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的变速控制装置，在存在变速请求时，在通常时变速中实现良好的变速品质，并确保响应驾驶员请求的变速响应性。在从作为动力源的第1电动发电机(MG1)和内燃机(ICE)至驱动轮(19)为止的驱动系统搭载有实现多个变速挡的多级齿轮变速器(1)，多级齿轮变速器(1)将啮合接合的卡合离合器(C1、C2、C3)作为变速要素。在该混合动力车辆中，设置有通过基于变速请求的卡合离合器的行程动作而进行切换利用多级齿轮变速器(1)实现的变速挡的变速控制的变速器控制单元(23)。在利用多级齿轮变速器(1)能够实现的多个变速挡中，变速器控制单元(23)选择在从动力源至驱动轮(19)的动力传递路径存在1个卡合离合器的变速挡，将选择的变速挡设为在通常时的变速控制中使用的通常时使用变速挡组。
混合动力车辆变速控制装置

[发明专利]混合动力车辆的起步控制装置-CN201580080666.5有效
发明人：八木秀和;古闲雅人;月崎敦史 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-04 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：一种混合动力车辆，其目的在于，在EV倒挡起步时，即使因异常等而对选择ICE变速挡的卡合离合器发出了接合指令，也能确保驾驶员期望实现的EV倒挡起步，其搭载有第1电动发电机(MG1)、内燃机(ICE)以及多级齿轮变速器(1)，其中，在多级齿轮变速器(1)设置有：第3电动致动器(33)，其选择EV变速挡；第1电动致动器(31)和第2电动致动器(32)，它们选择ICE变速挡；以及变速器控制单元(23)，在起步时，其利用第3电动致动器(33)而选择多级齿轮变速器(1)的EV1st，将第1电动发电机(MG1)作为驱动源而进行EV起步，变速器控制单元(23)在EV倒挡起步时，阻止基于第1电动致动器(31)以及第2电动致动器(32)的ICE变速挡的选择，使第1电动发电机(MG1)向与内燃机(ICE)的正向旋转方向相反的方向旋转。
混合动力车辆起步控制装置

[发明专利]车辆的变速控制装置以及车辆的变速控制方法-CN201580081142.8有效
发明人：月崎敦史;古闲雅人;福田宽之;礼田良平;八木秀和 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-22 - 公布日： 2019-10-01 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：提供一种车辆的变速控制装置，其在具有对齿轮变速机构供给润滑用油的油泵的车辆中，在油泵产生了异常的情况下，能够防止润滑部的烧伤、破损。车辆具有：齿轮式的变速器(1)，其能够选择多种变速模式；以及润滑用的电动油泵(20)，其中，在电动油泵(20)产生了异常时，选择润滑部的负荷小的变速模式。
车辆变速控制装置

[发明专利]车辆的变速控制装置-CN201680021865.3有效
发明人：礼田良平;古闲雅人 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-04-08 - 公布日： 2019-06-25 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明在向使多级齿轮变速器(1)的第1卡合离合器(C1)啮合接合的变速挡的变速请求时，实施针对与第1卡合离合器(C1)连接的第2电动发电机(MG2)的转速FB控制。设置有变速器控制单元(23)，如果通过转速FB控制的实施而使得第1卡合离合器(C1)的差转速处于同步判定转速的范围内，则其向第1卡合离合器(C1)输出啮合接合指示。涉及如下混合动力车辆的变速控制装置，即，在该变速器控制单元(23)实施第2电动发电机(MG2)的转速FB控制时，如果第1卡合离合器(C1)的啮合接合开始，则与啮合接合开始之前相比，减小转速FB控制的效果。由此，本发明能够减轻因FB扭矩所引起的车辆的冲击。
车辆变速控制装置

[发明专利]电动车辆的起步控制装置-CN201580078926.5有效
发明人：月崎敦史;古闲雅人;福田宽之;礼田良平 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-04-14 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：提供一种电动车辆的起步控制装置，其在存在起步请求的情况下，实现抑制起步冲击、且针对起步请求的响应良好的车辆起步。在驱动系统中具有：第1电动发电机(MG1)，其作为动力源；以及多级齿轮变速器(1)，其对来自第1电动发电机(MG1)的输出进行变速并向驱动轮(19)传递。多级齿轮变速器(1)具有根据起始自断开位置的行程而啮合接合的卡合离合器(C1)、(C2)、(C3)作为变速要素。在该混合动力车辆中设置有如下变速器控制单元(23)，即，如果在车辆停止时作为起步用离合器的第3卡合离合器(C3)接合，则包含车辆停止状态在内直至下一次起步为止，维持第3卡合离合器(C3)的接合。
离合器接合多级齿轮变速器起步控制装置电动发电机变速电动车辆卡合变速器控制单元车辆停止状态混合动力车辆啮合车辆停止断开位置驱动系统动力源驱动轮输出传递响应

[发明专利]混合动力车辆的发电控制装置-CN201580081166.3有效
发明人：礼田良平;古闲雅人 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-24 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明要解决的问题在于，防止在反复进行停车·起步的行驶的场合下给乘员带来不适感，混合动力车辆具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合；以及强电电池(3)，其与2个电动发电机(MG1、MG2)电结合，其中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)进行串联发电和怠速发电，该串联发电是在以第1电动发电机(MG1)为驱动源的行驶中由内燃机(ICE)利用第2电动发电机(MG2)进行发电，该怠速发电是在停车中由内燃机(ICE)利用第2电动发电机(MG2)进行发电，模块(21)将开始进行串联发电的电池SOC的串联发电开始阈值(SOC1)、和开始进行怠速发电的电池SOC的怠速发电开始阈值(SOC3)设定为相同的第1通用发电开始阈值(SOC1)。
混合动力车辆发电控制装置

[发明专利]混合动力车辆的模式转变控制装置-CN201580080794.X有效
发明人：宫川智宏;古闲雅人;月崎敦史;礼田良平 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-09 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的模式转变控制装置，其在串联HEV模式下的行驶中，防止第2发电系统过度升温。在电池(SOC)小于或等于发电请求阈值A时，在以被供给由第2电动发电机(MG2)发电所得的电力和电池电力的第1电动发电机(MG1)作为驱动源的“串联HEV模式”下进行行驶。在该混合动力车辆中，设置有变速器控制单元(23)，在“串联HEV模式”下的行驶中，如果车速(VSP)达到切换车速，则该变速器控制单元(23)如下控制，即，向“并联HEV模式”进行模式转变。在“串联HEV模式”下的行驶中，如果预测为包含第2电动发电机(MG2)在内的第2发电系统的温度升高，则变速器控制单元(23)将切换车速变更为比判断为温度升高前的第1切换车速(VSP1)靠低速侧的第2切换车速(VSP2)。
混合动力车辆模式转变控制装置

[发明专利]无级变速器-CN201410006178.7有效
发明人：井上真美子;城崎建机;铃木英明;野野村良辅;高桥诚一郎;落合辰夫;古闲雅人;内田正明;门野亮路 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2010-03-25 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： F16H59/18 文献下载
摘要：一种无级变速器，其优化副变速机构的变速条件，防止反复进行副变速机构的变速。只有在加速踏板踩到规定开度以上时，变速器控制器（12）才许可副变速机构（30）的变速级从2速变更为1速的2－1变速，所述实际贯穿变速比跨过所述模式切换变速比从高速侧向低速侧变化时，只有在许可副变速机构（30）的2－1变速时，才将副变速机构（30）的变速级从2速变更为1速。
无级变速器

[发明专利]混合动力车辆的发电控制装置-CN201580080793.5有效
发明人：礼田良平;军司宪一郎;宫川智宏;古闲雅人;福田宽之;八木秀和;釜田忍 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-08 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：提供一种在停车过程中确保起步所需的电力的混合动力车辆的发电控制装置。具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合，可发电电力小于第1电动发电机(MG1)的可发电电力；以及强电电池(3)，其与两个电动发电机(MG1、MG2)电气地结合，在车辆起步时，进行以第1电动发电机(MG1)为驱动源的EV起步。在该混合动力车辆中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)利用内燃机(ICE)的扭矩使2个电动发电机(MG1、MG2)中的至少一者进行发电。该模块(21)在停车过程中使第1电动发电机(MG1)从驱动轮(19)断开、且与内燃机(ICE)结合，受到来自内燃机(ICE)的扭矩而利用第1电动发电机(MG1)进行发电。
混合动力车辆发电控制装置

[发明专利]混合动力车辆的发电控制装置-CN201580080556.9有效
发明人：月崎敦史;古闲雅人;八木秀和 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-01 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：提供在怠速发电中防止正在断开的卡合离合器的意外的接合的混合动力车辆的发电控制装置。在进行怠速发电时，使内燃机(ICE)以如下方式运转，即，使得将动力源(第1电动发电机(MG1)、内燃机(ICE))和驱动轮连结的卡合离合器(第2、第3卡合离合器(C2、C3))的输入输出转速差大于或等于所述卡合离合器(第2、第3卡合离合器(C2、C3))未接合的转速差阈值。
混合动力车辆发电控制装置

1
2
下一页»
尾页
共 30 条