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- [发明专利]校准引擎核心-CN201911059335.X在审
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J.B.库珀
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-01
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2020-05-12
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G01M15/14
- 本发明题为“校准引擎核心”。一种校准气体涡轮引擎（10）的引擎核心（11）的方法（100,100a,100b），其中该引擎核心（11）包括涡轮（19）、燃烧设备（16）、压缩机（14）和将涡轮（19）连接到压缩机（19）的芯轴（26），该芯轴（26）被布置成驱动气体涡轮引擎（10）的推进式风扇（23），该方法（100,100a,100b）包括：在芯轴（26）上提供（102）电阻负载（62），该电阻负载（62）被布置成复制推进式风扇（23）的负载；驱动（104）该引擎核心（11）；测量（106）该引擎核心（11）的性能参数；测量（108）由该引擎核心（11）产生的推力；并且确定（112）该引擎核心（11）的额定功率数据，提供性能参数和推力之间的相关性。
- 校准引擎核心
- [发明专利]气体涡轮引擎附件的冷却-CN201911059366.5在审
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E.拉雅;L.英格利;Z.M.侯赛因
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-01
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2020-05-12
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F02C7/18
- 本发明题为“气体涡轮引擎附件的冷却”。本发明提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎。引擎包括引擎核心，引擎核心包括涡轮、压缩机和将涡轮连接到压缩机的芯轴。引擎还包括围绕引擎核心的核心壳体。引擎还包括围绕核心壳体的空气动力整流罩。引擎还包括位于引擎核心的上游的推进式风扇，风扇产生进入核心引擎的核心气流和进入围绕空气动力整流罩的旁路管道的旁路气流。引擎还包括一个或多个引擎附件，引擎附件安装在位于核心壳体和空气动力整流罩之间的空间中。引擎还包括一个或多个通风入口，其接收旁路气流的一部分作为引擎附件的冷却流，通风入口被构造成用于将其中接收的旁路流的动能的至少一部分转换成升压。
- 气体涡轮引擎附件冷却
- [发明专利]控制气体涡轮引擎的方法-CN201911059488.4在审
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W.雷诺-史密斯
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-01
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2020-05-12
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F02C9/48
- 本发明提供了一种控制气体涡轮引擎的方法，具体而言，控制具有推进式风扇（23）和引擎核心（11）的气体涡轮引擎（10）的方法（800），该方法（800）包括：测量（802a）指示风扇（23）的输出的第一引擎性能参数；测量（802b）指示引擎核心（11）的输出的第二引擎性能参数；基于第一功率设置参数（102）和第一引擎性能参数来确定（804a）由风扇（23）产生的推力贡献（106）；基于第二功率设置参数（104）和第二引擎性能参数来确定（804b）由引擎核心（11）产生的推力贡献（108）；基于风扇推力（106）和核心推力（108）来确定总推力（110）；以及基于所确定的总推力（110）来控制（806）引擎（10），其中总推力（110）包括风扇推力（106）和引擎核心推力（108）。
- 控制气体涡轮引擎方法
- [发明专利]气体涡轮引擎-CN201911059709.8在审
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J.B.库珀;G.里斯
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-01
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2020-05-12
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F02C3/04
- 本发明提供了一种气体涡轮引擎，具体而言，用于飞行器的气体涡轮引擎（10），该气体涡轮引擎包括：引擎核心（11），该引擎核心包括涡轮（19）、压缩机（14）和将该涡轮（19）连接到所述压缩机（14）的芯轴（26），其中引擎核心（11）沿旋转轴线（9）延伸，并且具有垂直于该旋转轴线（9）的引擎核心直径（46）；以及风扇（23），该风扇包括从该旋转轴线（9）径向延伸的多个风扇叶片（25），其中所述风扇（23）具有垂直于该旋转轴线（9）的风扇直径（48），其中引擎核心直径（46）与风扇直径（48）的比率介于1:1.7和1:2.2之间。
- 气体涡轮引擎
- [发明专利]校准气体涡轮引擎的方法-CN201911059862.0在审
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M.J.威尔逊;W.雷诺-史密斯
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-01
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2020-05-12
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F02C9/00
- 本发明提供了一种校准气体涡轮引擎的方法，具体而言，一种校准具有推进式风扇（23）和引擎核心（11）的气体涡轮引擎（10）的方法（600），该方法（600）包括：测量（602）由该引擎（10）产生的总推力（110）；测量（604）由引擎核心（11）产生的推力（108）；测量第一引擎性能参数和第二引擎性能参数；基于总推力（110）和引擎核心推力（108），确定（606）由推进式风扇（23）产生的推力（106）；提供将风扇推力（106）与第一引擎性能参数相关联的第一功率设置参数（102）；并且提供将引擎核心推力（108）与第二引擎性能参数相关联的第二功率设置参数（104）。
- 校准气体涡轮引擎方法
- [发明专利]致动器-CN201911076233.9在审
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Z.M.侯赛因;T.特拉蒙廷
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-06
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2020-05-12
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F01D17/26
- 模块化致动器本发明题为“致动器”。一种模块化流体驱动的线性致动器包括致动器支撑件，该致动器支撑件包括被构造用于相对线性运动的第一部件和第二部件，其中该致动器支撑件被构造成将多个可移除致动器模块保持平行并保持在限定在第一部件和第二部件之间的相应模块接收位置中。至少一个致动器模块可移除地安装在致动器支撑件中并保持在多个可移除致动器模块的相应模块接收位置中。第一流体歧管被构造成在被接收在相应模块接收位置中时提供驱动流体给每个致动器模块，以作用于具有相应活塞面积的致动器模块的活塞上以沿第一方向驱动该活塞。通过在致动器支撑件中安装和卸载致动器模块，该模块化致动器的总活塞面积是可变的。
- 致动器
- [发明专利]致动系统-CN201911076237.7在审
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T.特拉蒙廷
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-06
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2020-05-12
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F01D9/04
- 本发明公开了一种包括多个定子叶片组件的定子叶片致动布置结构。该定子叶片致动组件包括具有主轴且能够围绕主轴轴线旋转的定子叶片。该定子叶片致动组件还包括围绕主轴布置且能够相对于主轴移动的壳体。线性‑旋转机构限定在壳体和主轴之间，使得壳体沿主轴轴线的线性运动引起主轴围绕主轴轴线的旋转。包括致动器以用于沿主轴轴线相对于主轴线性地移动壳体。本发明还公开了一种包括定子叶片致动布置结构的气体涡轮引擎和致动多个可变定子叶片的方法，该方法包括用该定子叶片致动布置结构致动多个定子叶片中的每一个定子叶片以旋转。
- 系统
- [发明专利]碎屑保持-CN201910992541.X在审
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J.A.芬利森;J.M.里德
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劳斯莱斯有限公司
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2019-10-18
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2020-04-28
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F02C7/00
- 本发明题为“碎屑保持”。本发明提供了一种风扇叶片容纳系统(150)，该风扇叶片容纳系统被布置成在飞行器的气体涡轮引擎(10)中围绕包括多个风扇叶片的风扇(23)。该风扇叶片容纳系统(150)包括被布置成围绕该风扇(23)的风扇壳体(21)和两个碎屑保持器(102,104)。第一碎屑保持器(102)从风扇壳体(21)向内延伸，并被布置成在风扇叶片的全部或一部分与风扇(23)分离时防止向前碎屑释放，该第一碎屑保持器(102)定位于风扇(23)的附近和前面。第二碎屑保持器(104)从风扇壳体(21)向内延伸，并被布置成在风扇叶片的全部或一部分与风扇(23)分离时防止向前碎屑释放，该第二碎屑保持器(104)定位于第一碎屑保持器(102)的前面。
- 碎屑保持
- [发明专利]流体翼-CN201911005897.6在审
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H.南宫
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劳斯莱斯有限公司
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2019-10-22
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2020-04-28
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F04D29/38
- 气体涡轮机引擎包括风扇，所述风扇包括诸如风扇叶片31的多个翼面。每个风扇叶片31包括前缘33和在前缘33后面的前缘区段35。前缘区段35顺翼展方向延伸达风扇叶片31的整个长度。前缘区段35包括一个或多个偏转区45，其局部地减小风扇叶片31的冲角。偏转区45从前缘33延伸到风扇叶片31的弦范围的1%和50%之间。在通过图3a公开时待被附上。
- 流体
- [发明专利]压缩机盘-CN201910910223.4在审
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K.P.卢西;P-A.J.西斯
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劳斯莱斯有限公司
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2019-09-25
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2020-04-14
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F04D29/26
- 本公开涉及压缩机盘。本公开提供了一种压缩机盘，该压缩机盘包括隔膜部分，该隔膜部分在其远端处连接到安装盘部分并在其近端处连接到穗轴部分。该穗轴部分具有：前缘，该前缘包括在点X处连接到边缘区段的肩部区段；后缘，该后缘包括在点Y处连接到末端区段的肩部区段；以及基部64。点X相对于点Y偏移关于距该穗轴部分的基部的距离。该穗轴部分的点X可以相对于该穗轴部分的点Y偏移1mm至10mm。另选地，该穗轴部分的点X相对于该穗轴部分的点Y偏移2mm至8mm。该穗轴部分可以具有相对于延伸穿过位于该隔膜的中心处的平面并穿入该穗轴的中心线的非对称宽度。
- 压缩机
- [发明专利]压缩机盘中减小的应力-CN201910910229.1在审
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P-A.J.西斯;K.P.卢西
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劳斯莱斯有限公司
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2019-09-25
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2020-04-14
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F01D5/02
- 本公开涉及压缩机盘中减小的应力。本公开提供了一种压缩机盘，包括：隔膜部分，该隔膜部分在其远端处连接到安装盘部分，并且在其近端处连接到穗轴部分。穗轴部分具有：前缘，该前缘包括在点X处连接到末端区段的肩部区段，和后缘，该后缘包括在点Y处连接到末端区段的肩部区段，以及基部。穗轴部分围绕沿表示隔膜部分的几何中心的平面延伸并穿过穗轴部分的基部的中心线60不对称，从而将隔膜和穗轴部分分成两个相应的穗轴区段62和64，并且其中穗轴部分的穗轴区段具有彼此相差不超过10%的表面区域。穗轴部分的基部和前缘的点X之间的距离可不同于穗轴部分的基部和后缘的点Y之间的距离。
- 压缩机减小应力
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