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[发明专利]用于车辆的转向组件-CN201880094724.3有效
发明人：里奥·莱恩;扬-英厄·斯文松;利昂内尔·法雷斯;克里斯蒂安·奥斯卡松;里昂·亨德森;约瑟·维卡;克里斯托弗·塔格松;约翰娜·马吉维斯 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2018-06-25 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆(10)的转向组件(12)。转向组件(12)包括第一转向致动器(14)和第二转向致动器(16)。第一转向致动器(14)适于根据从运动控制系统(18)发出的至少一个信号而被致动，以控制所述车辆(10)的至少一个可转向地面接合构件(20、22)的转向角，从而控制车辆(10)的转向。第一转向致动器(14)与第一标称转向能力相关联，该第一标称转向能力定义了对以下项中的至少一项的至少一个限制：用于所述至少一个可转向地面接合构件(20、22)的转向角、转向角速率和转向扭矩。第二转向致动器(16)适于根据从运动控制系统(18)发出的至少一个信号而被致动，以控制车辆(10)的所述至少一个可转向地面接合构件(20、22)的转向角，从而控制车辆(10)的转向。第二转向致动器(16)与第二标称转向能力相关联，该第二标称转向能力定义了对以下项中的至少一项的至少一个限制：用于所述至少一个可转向地面接合构件(20、22)的转向角、转向角速率和转向扭矩。所述运动控制系统(18)适于在检测到与第一转向致动器(14)相关联的故障时将第二转向致动器(16)与第二增强转向能力而不是与第二标称转向能力相关联。所述第二增强转向能力不同于第二标称转向能力。
用于车辆转向组件

[发明专利]对具有冗余制动布置的车辆的冗余运动控制-CN201880092939.1有效
发明人：里奥·莱恩;利昂内尔·法雷斯;克里斯蒂安·奥斯卡松;里昂·亨德森;约翰娜·马吉维斯;约瑟·维卡;克里斯托弗·塔格松;卡尔提克·拉曼南·瓦迪亚纳坦;尼古拉斯·苏利尔 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2018-05-03 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：一种用于包括制动功能的车辆运动系统的控制布置以及相关联的控制方法，所述控制布置包括：运动促动器，所述运动促动器具有与制动功能有关的一个或多个制动器促动器；第一车辆运动管理控制器(VMM1)和第二车辆运动管理控制器(VMM2)，它们形成冗余组件以控制制动功能，其中，在行驶条件下，第一车辆运动管理控制器以当前的标称预期制动性能控制制动器促动器，而第二车辆运动管理控制器(VMM2)处于等待操作模式，控制布置包括热插拔功能，其中，第二车辆运动管理控制器(VMM2)被配置为在少于一秒，优选地，少于0.5秒，优选地，少于0.3秒的短时间段(SWT)内以当前的标称预期制动性能来从第一车辆运动管理控制器接管对制动器促动器的控制。
具有冗余制动布置车辆运动控制

[发明专利]用于制动系统的冗余制动单元和使用该冗余制动单元的系统-CN201880093093.3有效
发明人：里昂·亨德森;克里斯蒂安·奥斯卡松;里奥·莱恩 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2018-05-03 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：一种用于将处于受控压力下的空气输送到气动制动致动器(BA)的制动控制装置(10)，其包括联接到压缩空气供应回路的入口端口(51)、与制动致动器(BA)的行车制动腔室(C2)联接的工作端口(54)、通气端口(56)、用于将入口端口选择性地连接到工作端口的第一和第二入口电磁阀(31、32)、用于将工作端口选择性地连接到通气端口的第一和第二出口电磁阀(41、42)、用于将工作端口联接到通气端口的偏压止回阀(12)，该制动控制单元装置还包括用于独立地控制第一和第二入口电磁阀及第一和第二出口电磁阀的第一和第二本地电子控制单元(21、22)。
用于制动系统冗余单元使用

[发明专利]冗余制动装置系统-CN201980102772.7在审
发明人：里奥·莱恩;里昂·亨德森;克里斯蒂安·奥斯卡松;埃多·德伦斯;克里斯托弗·尼尔松 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2019-12-10 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：一种用于重型车辆的制动系统(400)，该制动系统包括：第一制动器控制器(WEM1)，该第一制动器控制器被布置成控制前轮轴(101)左车轮(120l)上的制动；以及第二制动器控制器(WEM2)，该第二制动器控制器被布置成控制前轮轴(101)右车轮(120r)上的制动，其中，第一制动器控制器和第二制动器控制器由备用连接件(220)连接，该备用连接件被布置成允许第一制动器控制器和第二制动器控制器二者中的一个承担对第一制动器控制器和第二制动器控制器二者中的另一个制动器控制器的车轮的制动控制，由此，第一制动器控制器和第二制动器控制器被布置为故障后保持运行的制动器控制器，该制动系统(400)还包括：第三制动器控制器(WEM3)，该第三制动器控制器被布置成控制第一后轮轴(102)左车轮(140l)上的制动；以及第四制动器控制器(WEM4)，该第四制动器控制器被布置成控制第一后轮轴(102)右车轮(140r)上的制动，其中，第三制动器控制器(WEM3)和第四制动器控制器(WEM4)被布置成响应于故障而将相应的后轮轴左车轮和后轮轴右车轮置于无制动状态，由此，第三制动器控制器和第四制动器控制器被布置为故障后无反应的制动器控制器。
冗余制动装置系统

[发明专利]冗余制动设备系统的控制-CN201980102776.5在审
发明人：里奥·莱恩;里昂·亨德森;克里斯蒂安·奥斯卡松 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2019-12-10 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60T8/18 文献下载
摘要：一种用于重型车辆的制动系统，该制动系统包括第一制动控制器和第二制动控制器，基于相应的配置的车轮滑移极限和相应的制动扭矩请求，第一制动控制器被布置成控制第一车轮上的制动，第二制动控制器被布置成控制第二车轮上的制动，其中第一制动控制器和第二制动控制器经由备用连接件互连，备用连接件被布置成在制动控制器故障的情况下允许第一制动控制器和第二制动控制器中的一个承担第一制动控制器和第二制动控制器中的另一个的车轮制动控制，制动系统包括控制单元，控制单元被布置成响应于制动控制器故障，将与故障制动控制器相关联的配置的车轮滑移极限(λCON，710)减小(601)到减小的车轮滑移极限(λLOW，730)。
冗余制动设备系统控制

[发明专利]用于重型车辆内的空气悬挂系统的空气储存系统-CN200780015009.8无效
发明人： 克里斯蒂安·奥斯卡松;安德斯·特吕格 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2007-04-26 - 公布日： 2009-05-13 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：一种用于大型车辆(3)内的空气悬挂系统(2)的空气储存系统(1)，包括设置在车辆(3)的车桥(35)上的至少一个轮胎(100)，优选为至少一组轮胎；其中，所述系统包括空气控制装置(200)，适合于基于至少表示至少当所述轮胎空闲时，即没有进入行驶时所述至少一个轮胎(100)内的气压的数据信号，选择性地控制从所述至少一个轮胎(100)至所述空气悬挂系统(2)的空气的输入和输出。
用于重型车辆空气悬挂系统储存

[发明专利]基于信息的车辆底盘高度控制-CN200580045632.9无效
发明人：米卡埃尔·拉尔森;克里斯蒂安·奥斯卡松 -专利权人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
申请日： 2005-12-08 - 公布日： 2007-12-26 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：一种操作车辆系统的方法，该车辆系统用于自动调节车辆(1)的底盘高度(H)。该方法包括高度调节装置(5)的操作，该高度调节装置(5)用于将相对于车辆(1)的一个或多个车轴的底盘高度(H)从第一高度水平调节到第二高度水平。高度调节装置(5)的操作由定位识别装置(10，11)来控制，响应于从定位识别装置(10，11)接收到车辆(1)正接近或已经到达多个预定位置(9)和/或达到预定标准的多个位置中的一个的指示，高度调节装置(5)将底盘(2)从所述第一高度水平移到所述第二高度水平。所述预定位置(9)可由无线位置指示器(10)限定，该无线位置指示器(10)由安装在车辆上的位置探测器探测。定位识别装置优选包括全球导航系统(11)。
基于信息车辆底盘高度控制

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