“中国直升机设计研究所”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果1733个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种基于二次拓扑优化的框结构加筋设计方法-CN202310438500.2在审
发明人：李杨;张俊;谢辉 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2023-04-21 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明属于直升机结构设计技术领域，公开了一种基于二次拓扑优化的框结构加筋设计方法，首先根据气动外形确定框结构的初始模型，再确定设计区域和非设计区域，根据危险工况定义拓扑优化的载荷工况，进行初次拓扑优化；优化结果进行重构，将拓扑优化的结构重构为可机加的结构形式；再次确定设计区域和非设计区域，然后将步骤四的重构结果进行第二次拓扑优化；对第二次拓扑优化结果进行重构，得到可机加的结构形式，最终确定框结构的形式。本发明相较于传统通过逆向设计得到的框结构，对设计人员要求所需经验更低，可大幅提高设计效率。通过二次拓扑优化得到的模型在机加制造上有更高的可行性，在优化结构的基础上有效降低制造成本。
一种基于二次拓扑优化结构设计方法

[发明专利]一种ARINC661显示应用软件的显示数据发送管理方法-CN202310382734.X在审
发明人：魏石峰;李雷;文东;万荣根;程新满;王柯云;江志俭;秦正运;徐继雄 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F8/41 文献下载
摘要：本发明属于航电系统的机载显示控制软件开发领域，具体涉及一种基于ARINC661标准的机载显示应用软件的消息发送管理方法，包括步骤A：UA读取当前CDS的指令消息；步骤B：判断UA激活状态，如果当UA处于激活状态时，进入步骤C，否则跳到步骤D；步骤C：获取上一循环UA到CDS的消息发送失效状态；步骤D：判断初始化主动发送需求；步骤E：根据步骤C及步骤D，调用UA中显示控制模型得到显示指令输出；步骤F：发送显示指令；步骤G：完成当前CDS的显示数据发送管理，对CDS号进行累加，循环执行步骤A～F，完成所有CDS的显示数据发送管理。
一种 arinc661 显示应用软件数据发送管理方法

[发明专利]一种模块化的直升机空调系统-CN202111382127.0有效
发明人：陈甲朋;徐朝梁;刘文琦;施瑾;覃红夷;罗平根 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B64D13/08 文献下载
摘要：本发明提供一种模块化的直升机空调系统，包括：设置在座舱(1)内的空气分配管路(2)、通风模块、加温模块和制冷模块；空气分配管路(2)设置有进风对接面(3)，所述座舱的回风管路设置有回风对接面(4)；进风对接面(3)和所述回风对接面(4)与所述通风模块、加温模块和制冷模块中的一个可拆卸连接；通风模块、加温模块或制冷模块上设置有相同的机械接口和电气接口，所述直升机上的传动平台或者空调舱内设置有与所述机械接口和电气接口各自对应的固定接口。直升机在使用过程中，根据周围环境温度选择不同的模块，不存在无效载荷，可以大大减轻直升机的重量。
一种模块化直升机空调系统

[发明专利]一种直升机全机静力试验尾减假件-CN202111382160.3有效
发明人：陈庆童;杨广根;王卫卫;郭梓庆 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种直升机全机静力试验尾减假件，所述尾减假件包括：底座，设置在直升机的尾部减速器的安装平台上，用于模拟尾部减速器；加载面盘，与所述底座连接，用于模拟尾桨；轴，所述加载面盘通过所述轴与所述底座连接，且所述加载面板要保持与地面垂直；所述底座包括：安装孔，设置在所述底座的底面上；盖板，设置在所述底座的顶部；过渡梯型台，设置在所述盖板上；尾减重心加载接头，设置在所述盖板上；其中，所述尾减重心加载接头的坐标与所述尾部减速器的重心的坐标相同。
一种直升机静力试验尾减假件

[发明专利]一种直升机惯量变距旋翼-CN202111391773.3有效
发明人：王磊;周亨;王兆山;付立春;张学东;余立强;郭佼;侯祥民;苏兵兵;黄水林;曾伟;程起有;赵俊 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B64C11/34 文献下载
摘要：本发明提供了一种直升机惯量变距旋翼，包括：马达，设置在直升机的顶部；中央桨毂，与所述马达的转子连接；变距齿轮组，与所述中央桨毂连接；相位传感器，设置在所述马达的底部，用于检测桨叶的相位；转速控制器，与所述马达连接，用于控制所述马达的转速；本发明通过本惯量变距旋翼结构，可简单便捷的实现周期变距控制，大幅降低周期变距技术的难度，降低直升机使用与维护的难度，利于直升机的普及应用。
一种直升机惯量变距旋翼

[发明专利]一种用于直升机模拟器的发动机故障仿真方法-CN202111176988.3有效
发明人：李涛;喻庆达 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-10-09 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G09B9/16 文献下载
摘要：本发明提供了一种应用于直升机模拟器的发动机故障模拟方法。步骤一、选择待模拟故障科目，可选择故障清单包括：空中停车故障、燃油压力低故障、涡轮间温度高故障、喘振故障；步骤二、根据步骤一中选择的故障科目，确定故障影响参数；步骤三、将故障影响参数设置为故障状态，并发送至相应模拟器子系统；步骤四、相应模拟器子系统根据故障状态的故障影响参数作出相应的响应，模拟所选择的故障科目。使用本方法，能为飞行员提供直升机发生故障时的飞行感受，提升飞行员特殊情况的飞行能力和生存能力。飞行员可多次训练某些故障，增强应急处理能力，具有重要的应用价值。
一种用于直升机模拟器发动机故障仿真方法

[发明专利]一种直升机桨叶实测载荷相位关系的分析方法-CN202111376236.1有效
发明人：陶宪斌;杨昌;吴堂珍;喻溅鉴;曾玖海;汪振兴 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种直升机桨叶实测载荷相位关系的分析方法，包括：根据飞行参数识别直升机的飞行姿态；在飞行姿态下，以预设数据量为间隔将直升机桨叶的载荷数据进行分段；其中，所述预设数据量包括2K个，K为大于零的整数；根据傅里叶变换确定所述载荷数据的第一频率；其中，所述第一频率对应的幅值最大；根据所述第一频率获取所述载荷数据的相位角；根据所述相位角确定所述载荷数据的相位差；本发明提出一种基于直升机桨叶实测载荷的相位关系的分析方法，其获得的相位关系可用于桨叶强度计算、制定试验加载方案以及结构减重优化，有很大的工程应用前景。
一种直升机桨叶实测载荷相位关系分析方法

[发明专利]一种直升机进气道防冰与座舱加温综合热利用系统-CN202111381946.3有效
发明人：王沨莉;张文涛;陈甲朋;施瑾 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B64D33/02 文献下载
摘要：本发明提供一种直升机进气道防冰与座舱加温综合热利用系统，包括：关断阀(1)、引气管路(2)、吸气风扇(3)、通风管路(4)、换热器(5)、防冰控制活门(7)、加温控制活门(8)、引射器(9)；引气管路(2)从直升机发动机引起口(A)引气，送至换热器(5)，经过换热器(5)分别送至进气道防冰腔(C)和引射器(9)；通风管路(4)与大气/舱内空气相连，其上设置有吸气风扇(3)，吸进空气流向换热器(5)，经过换热器(5)的空气与引射器(9)输出的引气混合，将混合后的空气输送至消音混合腔室(D)，然后进入直升机座舱内。将发动机进气道防冰与座舱加温集成设计，减少发动机的引气量。
一种直升机进气道防冰座舱加温综合利用系统

[发明专利]一种直升机伸缩杆式索降装置-CN202111382158.6有效
发明人：薛美萍;王梅;孔龙;郝梦娇 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B64D1/02 文献下载
摘要：本发明属于直升机机上设备设计领域，涉及一种直升机伸缩杆式索降装置。所述索降装置包括前支座组件(1)、后支座组件(2)和伸缩杆组件；伸缩杆组件包括套管(3)和伸缩杆(4)，伸缩杆(4)滑动插入套管(3)，伸缩杆(4)的一端连接绳索；套管(3)的两端分别通过前支座组件(1)、后支座组件(2)固定于直升机机体结构。本发明能够实现伸缩杆式索降装置的快速安装和拆卸，同时可极大地减少机上固定结构的重量。
一种直升机伸缩杆式索降装置

[发明专利]一种使用滑油作为辅助热源的加温系统-CN202111382490.2有效
发明人：陈甲朋;雷咏春;罗平根;李彬;张洋;施瑾 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B64D13/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种使用滑油作为辅助热源的加温系统，包括：发动机引气加温系统和滑油热量提取系统；滑油热量提取系统包括：液液换热器(2)、防冻液管路(3)、液泵(4)和气液换热器(5)；防冻液管路(3)内的防冻液，通过液液换热器(2)与滑油散热系统(1)的滑油进行热交换升温，气液换热器(5)对冷空气进行加温；液泵(4)用于带动防冻液循环流动；发动机引气加温系统对经滑油热量提取系统加温后的冷空气进行二次混合加温，然后提供给座舱(12)。本发明使用滑油的热量对冷空气进行初步加温，再进入直升机的发动机引气加温系统，可以有效的减少发动机的引气量，从而减少发动机的功率损失。
一种使用作为辅助热源加温系统

[发明专利]一种双频可调直升机主减速器隔振装置-CN202111391732.4有效
发明人：冯志壮;刘晨;袁曦;程起有;邢龙涛;李贞坤 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B64D35/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种双频可调直升机主减速器隔振装置，所述装置包括：撑杆，所述撑杆的一端与主减速器的顶部连接，用于支撑主减速器；减振杠杆，与所述撑杆的另一端连接；基座，设置在机身平台上，与所述减振杠杆的端部连接，用于固定所述减振杠杆；减振质量块，设置在所述减振杠杆的U型中空结构内；本发明提供的一种双频可调直升机主减速器隔振装置，用于直升机主减速器与平台之间的双频可调隔振设备，实现隔离变转速旋翼直升机通过主减速器等传递到机身上的振动载荷。
一种双频可调直升机减速器装置

[发明专利]一种自带氧浓度检测功能的分子筛氧气系统-CN202111382360.9有效
发明人：朱仕林;陈政;罗平根;谢志平;刘道锦;李彬;汪智慧;张洋 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B64D13/06 文献下载
摘要：本发明提供一种分子筛氧气系统，包括：气源组件(1)、氧浓缩器组件(2)、供氧管路(3)、电子氧调控制盒(4)、供氧面罩(5)、应急氧气瓶(6)、第一阀(8)、第二阀(9)、氧浓度传感器(10)和氧气控制单元(11)；分子筛氧气系统在供氧时，第一阀(8)和第二阀(9)只打开其中一个，通过供氧面罩(5)向飞行员供氧；在对氧浓度传感器(10)进行自检测时，第一阀(8)和第二阀(9)打开，供氧管路(3)与应急氧气瓶(6)连通，氧浓度传感器(10)检测得到应急氧气瓶(6)内的氧浓度，检测得到的氧浓度与应急氧气瓶(6)的标准浓度，可用于确定氧浓度传感器(10)的故障情况。可以避免拆除氧浓度传感器。
一种浓度检测功能分子筛氧气系统

[发明专利]一种直升机应急缓冲着陆装置-CN202111381949.7有效
发明人：虞汉文;吴承发;张义涛;余忠烜;李大海;顾文标 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B64D45/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种直升机应急缓冲着陆装置，包括：爆炸装置，设置在隔离装置内，用于产生反向作用冲量；缓冲装置，设置在所述爆炸装置上，用于缓冲所述反向作用冲量；隔离装置，用于防止所述爆炸装置损伤直升机；控制装置，与所述爆炸装置电性连接，用于控制所述爆炸装置；高能炸药能产生大量能量，反向作用力通过缓冲装置作用到机身主承力结构，能够减缓直升机接地速度，使直升机小速度接地，有效提升直升机在主桨或尾桨涡环，尾桨或发动机失效等应急情况的使用安全。
一种直升机应急缓冲着陆装置

[发明专利]一种可变出口涵道系统-CN202111382489.X有效
发明人：刘衍涛 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2021-11-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B64C21/08 文献下载
摘要：本发明提供一种可变出口涵道系统，涵道出口(6)包括：涵道壁接口(61)、弹性唇口(62)、出口安装环(63)、支撑弹簧(64)、可变唇口支架(65)、驱动杆(66)和驱动座(67)；涵道壁接口(61)、弹性唇口(62)和出口安装环(63)均为环形，按从上至下的顺序依次连接；支撑弹簧(64)呈喇叭口状，沿支撑弹簧(64)的圆周方向设置有多根可变唇口支架(65)；各可变唇口支架(65)的分别通过一根驱动杆(66)和驱动座(67)连接，驱动座(67)驱动驱动杆(66)以带动可变唇口支架(65)运动，从而改变弹性唇口(62)的直径和外形。涵道出口口径可变，可提高涵道系统的环境友好性，可在前飞时提高飞行效率。
一种可变出口系统

[实用新型]一种登机挂梯组件-CN202320999453.4有效
发明人：范光华;江秋鑫;王军;郑俊锋;杨东雷 -专利权人： 中国直升机设计研究所
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B64F1/315 文献下载
摘要：本实用新型涉及直升机结构设计领域，具体涉及一种登机挂梯组件；包括挂梯及支撑架，所述挂梯由挂梯梁及设置在挂梯梁上的挂梯踏板组成，所述支撑架设置于挂梯中上段，一端固定于挂梯梁上，另一端抵触于基体蒙皮上；挂梯上端通过挂钩固定在机体支撑地板上。本实用新型提出的登机挂梯组件，结构简单，使用方便，重量小，解决了地面登机梯体积大，使用不便的问题。
一种登机组件

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 1733 条