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[发明专利]一种高压装置-CN201810253963.0有效
发明人：平岩义雄;加藤昭久;键谷彰宏;东谷洸平;谷口直纪 -专利权人： 三菱自动车工程株式会社;三菱自动车工业株式会社
申请日： 2018-03-26 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种减少部件的数量、尺寸以及重量，同时防止所述壳体破损，与构成车辆的车辆部件相邻设置的高压装置，其包括：容纳有高压部的壳体；以及将所述壳体固定到连接所述壳体的连接部的多个螺栓。所述高压装置具有所述壳体与所述连接部相接触的第一端面以及与所述第一端面相对的第二端面，并且所述多个螺栓由从所述第二端面向所述第一端面延伸的长螺栓组成。所述长螺栓各自连接到在所述车辆部件和所述高压部之间的位置的所述壳体。
一种高压装置

[发明专利]清洗器喷嘴布置结构-CN201810171469.X有效
发明人：稻村俊树;南雅博 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2018-03-01 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： B60S1/52 文献下载
摘要：本申请公开了一种清洗器喷嘴布置结构，包括后扰流板、刮水器臂、刮水片和清洗器喷嘴。后扰流板布置在后窗上方的主体的一部分上，并且包括形成在后窗的一侧上的凹部。设置在刮水器臂的一端侧上的旋转中心轴支撑在车辆上。刮水片支撑在刮水器臂的另一端侧上，并且被配置为当刮水器臂处于停止位置时被储存在凹部中。清洗器喷嘴被布置为朝向后窗喷射清洗液。清洗器喷嘴布置在凹部的一部分的内部中：该部分与刮水片的旋转中心轴相比位于车辆的前侧上。
清洗喷嘴布置结构

[发明专利]用于电机驱动车辆的驱动单元的接地结构-CN201810265202.7有效
发明人：荻野大藏;松下昌弘 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2018-03-28 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：在用于电动车辆的驱动单元的接地结构中，驱动单元包括向旋转轴输出驱动动力的电动机器和包括耦接到旋转轴的旋转装置的驱动动力传递机构，电动机器连接到驱动动力传递机构。接地结构包括：设置于用作电机器的外壳的机器壳体上并耦接至用作驱动动力传递机构的外壳的机构壳体的耦接部分；设置于机构壳体上并耦接到机器壳体的耦接部分的耦接部分；通过将机器壳体的耦接部分和机构壳体的耦接部分布置成在机器壳体与机构壳体之间彼此面对而形成一空间的周向壁；壳体孔，空间通过该壳体孔与机构壳体的内部连通；压力释放孔，通过使空间与机构壳体的外部连通来释放空间的压力；以及设置在空间中并将旋转装置接地的接地物体。
用于电机驱动车辆单元接地结构

[发明专利]车辆发动机罩结构-CN201710796399.2有效
发明人：中迫诚;稻垣英孝;中村义弘 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2017-09-06 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：一种车辆发动机罩结构，包括发动机罩外板和设置在发动机罩外板的背面的发动机罩内板。在车辆发动机罩结构中，发动机罩内板包括布置在发动机罩内板的外周部分中的外周框架、相对于外周框架布置在内部并且接合到外板的背面的邻接面、以及连接构造外周框架的内周缘的内周竖直壁和邻接面的连接竖直壁。
车辆发动机结构

[发明专利]车辆的车身结构-CN201710631242.4有效
发明人：冈田雄介;中村真也;和田宗助;友渕弘二;真锅照一 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2017-07-28 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：一种车身结构(1)，包括：地板面板(2)、电池组(3)、电热水器(电气设备)(4)、和将电热水器(4)安装于地板面板(2)的支架(5)。电热水器(4)安装于地板面板(2)，从而将电气设备(4)的电池组(3)侧设定为较高。
车辆车身结构

[发明专利]蒸发燃料处理装置-CN201610989172.5有效
发明人：国井谦一;佐野孝幸 -专利权人： 三菱自动车工程株式会社;三菱自动车工业株式会社
申请日： 2016-11-10 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： F02M25/08 文献下载
摘要：一种蒸发燃料处理装置，其装载在配备有燃料箱和安装在燃料箱前方的电池的混合动力车上，并且具有用于密封燃料箱中的蒸发燃料的密封阀。密封阀布置在电池和燃料箱之间，并且布置在电池上方。蒸发燃料处理装置可以更加可靠地防止燃料从密封阀泄漏。
燃料箱蒸发燃料处理装置电池密封阀密封阀布置混合动力蒸发燃料密封泄漏装载燃料配备

[发明专利]充电盖结构-CN201510796769.3有效
发明人：高桥聪;片桐勇辅 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2015-11-18 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：车辆的充电盖结构包括充电用凹部内的普通充电用插入口和快速充电用插入口，以及该充电用凹部用的第一盖和第二盖。所述普通充电用插入口以及所述快速充电用插入口中的一方设置在所述凹部的所述一侧，所述普通充电用插入口以及所述快速充电用插入口中的另一方设置在所述凹部的所述另一侧。所述第一盖以及所述第二盖设置为能够从将所述凹部全关闭的全关闭位置向彼此分离的方向滑动，而且构成为能够各自单独打开关闭。
充电结构

[发明专利]车门结构-CN201710101484.2有效
发明人：德增信哉;平松稔;小椋东吾;小山恭史;上原直哉;沟渕宣博 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2017-02-23 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车门结构。车门(1)以能打开和能关闭的方式通过铰链(6)支撑在车体上。车门(1)的内板(2)的侧壁(2b)分为车辆内侧上的盒附接部分(12)和车辆外侧上的间隙形成部分(13)。通过插入阶梯部分(14)，间隙形成部分(13)定位在从盒附接部分(12)朝车门(1)的纵向方向上的一侧移位的位置处。加强件(11)设置在车门(1)内以与内板(2)的侧壁(2b)相对。加强件(11)的支持部分(16)重叠在内板(2)的盒附接部分(12)上。加强件(11)具有朝车辆外部且朝前方线性延伸的倾斜部分(20)。限位器盒(8)固定在车门(1)内的加强件(11)的支持部分(16)上并通过限位器臂(9)耦接到车体侧。
车门结构

[发明专利]引擎-CN201480084063.8有效
发明人：西殿武广;高井淳次;横山敏郎 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2014-12-25 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： F02M63/00 文献下载
摘要：一种引擎，本发明设置有：缸块，缸块具有多个缸；缸盖，缸盖被安装在缸块上方并且具有用于每个缸的进入端口，进入端口从燃烧室以相对于缸的轴线一定角度地延伸；直接喷射器，直接喷射器被布置在缸的径向方向上的进气端口的外部的位置并且直接地将燃料喷射进燃烧室中；和端口喷射器，端口喷射器被布置在直接喷射器相对于进入端口的相同侧的位置，并且将燃料喷射进进入端口中。进入端口每个具有阀座和弧形部分，阀座在其进入开口处，该进入开口对燃烧室开口，弧形部分在阀座的进入端口上游的中心区向下突出。端口喷射器的喷射方向被定向在使得从端口喷射器喷射的燃料经过弧形部分的下区的方向上。
喷射器燃烧室直接喷射器阀座缸盖燃料喷射引擎开口进气端口喷射方向从端口进入端开口处中心区下区喷射燃料上游外部延伸

[发明专利]车辆的电力控制装置-CN201580063644.8有效
发明人：加藤亮二;市川耕司;高桥晶士;中根一芳;川岛一仁;渡边哲也;田代圭介 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2015-03-20 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：一种车辆1用的电力控制装置2，其将电力从安装在车辆1中的蓄电池6和燃料电池8供应到电动机3，用于行驶驱动。在高输出、高速行驶期间燃料电池8开始发电之后，控制单元22：将蓄电池6的目标充电状态SOCt设定为随着燃料电池8中的剩余燃料量Qf减少而降低；并且基于目标充电状态SOCt与当前充电状态SOC之间的差来控制燃料电池8的发电输出Pf。
车辆电力控制装置

[发明专利]停放制动设备-CN201710252282.8有效
发明人：畔柳进治;影近伸哉;丰田博充;荒木功二;大月俊一;春田雄哉 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社;昼田工业株式会社
申请日： 2017-04-17 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： F16D65/28 文献下载
摘要：本申请涉及一种停放制动设备。用于在车辆停放或停止时通过驾驶员的操作来驱动制动装置的驱动单元独立地设置在左右后轮中的每个的纵臂内。因此，即使车辆的空间紧凑，也可以装载用于在车辆停止或停放时通过线驱动制动装置的驱动单元。即，无论车辆的空间如何，都可以装载用于在车辆停止或停放时通过线驱动制动装置的驱动单元。
停放制动设备

[发明专利]变速器的润滑构造-CN201510346750.9有效
发明人：中村范启;木村卓司;保田辉明 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2015-06-19 - 公布日： 2018-11-06 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种变速器的润滑构造，能够将第1容纳室与第2容纳室的润滑油的油面高度之差抑制得小。在划分外壳部件(40)的第1容纳室(44)与第2容纳室(45)的划分壁(43)上，在中间轴(30)的下方侧形成有将第1容纳室(44)与第2容纳室(45)连通的第1连通孔(46)，在划分壁(43)上形成的第1连通孔(46)的上方设有从划分壁(43)突出的第1油隔离件(71)。
变速器润滑构造

[发明专利]车辆的充电盖装置-CN201510731323.2有效
发明人：高桥聪;本田翔一 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2015-10-29 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B62D25/24 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的充电盖装置，其包括：盖，用于开关车辆(1)的充电口；以及支撑臂，与充电口连结，以使盖能够在全开位置与全关位置之间沿车辆的上下方向移动的方式支撑盖，在全开位置上，盖在充电口的上方配置成沿着车身表面，在全关位置与全开位置之间的中间位置上，该盖成为向盖的下端离开车身表面的方向倾倒的半开状态，并配置成覆盖在插入充电口的充电连接器之上。
车辆充电装置

[发明专利]一种电池组冷却装置-CN201711446030.5在审
发明人：铃木浩恭;后藤伸一;山本贵统 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明提供一种使电池组冷却的电池组冷却装置，所述电池组包括：多个电池模块，其设置在由一个壳体和一个盖子围成的空间中。所述多个电池模块间隔布置。所述装置包括：一个引导构件，其设置在从上方覆盖设置有所述多个电池模块的区域的所述空间中，并且引导由冷却空气产生装置产生的冷空气；以及一个冷却空气引入部，其设置在所述引导构件上，并且将由所述引导构件引导的所述冷空气导入至少一个所述电池模块上方的空间以及相邻的所述电池模块之间的空间。
多个电池引导构件电池组电池组冷却装置电池模块冷却空气冷空气产生装置模块间隔所述空间引导的盖子壳体冷却引入覆盖

[发明专利]车载装置的紧固结构-CN201510944683.0有效
发明人：安藤俊彦;堀部晋佑;平岩义雄 -专利权人：三菱自动车工业株式会社;三菱自动车工程株式会社
申请日： 2015-12-16 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：一种紧固至车体上的车载装置的紧固结构包括：支撑构件，该支撑构件紧固至车体以支撑车载装置，并且该支撑构件具有向后突出超过车载装置的后表面的突出部；支架，该支架具有紧固至车载装置的后部的下表面的前紧固部、紧固至支撑构件的突出部的后紧固部以及设置在前紧固部与后紧固部之间的脆性部。通过来自车载装置的前侧的外力，脆性部发生形变，并且车载装置的后部将后紧固部用作支点而向上移动。
车载装置紧固部支撑构件紧固脆性紧固结构突出部车体支架向上移动后表面下表面形变向后支撑

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