[发明专利]长编组动车组高架桥上过分相的车网桥耦合模型构建方法有效
| 申请号： | 201910909898.7 | 申请日： | 2019-09-25 |
| 公开（公告）号： | CN110688699B | 公开（公告）日： | 2023-08-22 |
| 发明（设计）人： | 刘志刚;黄可;苏冬冬 | 申请（专利权）人： | 西南交通大学 |
| 主分类号： | G06F30/13 | 分类号： | G06F30/13;G06F30/20;G06F30/17 |
| 代理公司： | 成都信博专利代理有限责任公司 51200 | 代理人： | 刘凯 |
| 地址： | 610031 四川省成都市*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开一种长编组动车组高架桥上过分相的车网桥耦合模型构建方法，先考虑高架桥综合接地系统在过分相期间的阻抗频率特性，构建高架桥综合接地系统宽频电路模型；再针对过分相每个电磁暂态过程，根据双弓、车体接地点、两个供电臂接触网、中性线的位置，将车网系统划分为不同的部分，分析每一部分车网耦合分布，进而构建桥上的车‑网耦合拓扑；考虑高架桥上的供电电流在桥墩回路中产生感应电压的实际，建立反映牵引网供电回路与桥墩回路的耦合关系的受控源模块；最后结合高架桥综合接地宽频电路模型、受控源模块和桥上车‑网耦合拓扑，构建车‑网‑桥耦合模型。本发明可全面反映高架桥对列车过分相暂态过程的影响，更贴近实际列车运行工况。 | ||
| 搜索关键词： | 编组 车组 高架桥 过分 车网桥 耦合 模型 构建 方法 | ||
【主权项】：
1.一种长编组动车组高架桥上过分相的车网桥耦合模型构建方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤1：建立完整的高架桥钢筋模型，确定过分相情况下接地系统的阻抗频率特性，结合粒子群算法进行参数拟合，建立综合接地系统宽频电路模型；/n步骤2：根据过分相每个暂态过程发生时双弓所在位置、车体接地点所在位置、每个车体位置、和四个暂态过程点所在位置将车网系统分为不同的部分；分析并确定每个部分车网系统的耦合分布；/n步骤3：基于车网系统耦合分布分析结果，构建过分相各暂态过程的车网系统拓扑；/n步骤4：计算高架下的电气回路和高架桥上的牵引供电回路之间的互感耦合系数；建立反映牵引网供电回路在桥墩回路中的感应电压的受控源模块；/n步骤5：结合所述综合接地系统宽频电路模型、车网系统拓扑和感应电压的受控源模块，构建计及高架桥接地宽频特性和桥墩回路与牵引网供电回路之间电气耦合的长编组动车组过分相车-网-桥耦合模型。/n
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