[发明专利]一种混合动力新能源汽车整车扭矩需求逻辑算法在审
| 申请号： | 201910299411.8 | 申请日： | 2019-04-15 |
| 公开（公告）号： | CN110341689A | 公开（公告）日： | 2019-10-18 |
| 发明（设计）人： | 王军 | 申请（专利权）人： | 汉腾汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/10 | 分类号： | B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08;B60W50/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 334100 江西省上*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种混合动力新能源汽车整车扭矩需求逻辑算法，由车速转换到主减速器前的转速（n_of_vs1）得到整车的最大需求扭矩tq_max_car，处理的发动机最大扭矩（tq_max_eng_ind）加上模拟到发动机上的电机最大扭矩值（tq_max_mot）之和与tq_max_car计算最小的需求扭矩，计算需求扭矩减去处理的最小扭矩（tq_min_clu_ems）（电机最小为0）之差乘以由油门和车速查IP_FAC_TQ_REQ_PV_HEV表得到经济模式油门系数fac_tq_req_pv_hev，然后再加上tq_min_clu_ems得到最终输出的整车需求扭矩；踩刹车的时候为处理的最小扭矩（tq_min_clu_ems）；由车速到差速器得到的计算需求扭矩，可快速处理的最小扭矩和处理的最大扭矩，方便提醒驾驶员踩刹车和不踩刹车。 | ||
| 搜索关键词： | 需求扭矩 最大扭矩 最小扭矩 整车 车速 刹车 新能源汽车 混合动力 逻辑算法 扭矩需求 油门 电机 整车需求扭矩 快速处理 主减速器 最大需求 经济模式 减去 速器 发动机 输出 转换 发动 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力新能源汽车整车扭矩需求逻辑算法，其特征在于，由车速转换到主减速器前的转速（n_of_vs1）得到整车的最大需求扭矩tq_max_car，处理的发动机最大扭矩（tq_max_eng_ind）加上模拟到发动机上的电机最大扭矩值（tq_max_mot）之和与tq_max_car计算最小的需求扭矩，计算需求扭矩减去处理的最小扭矩（tq_min_clu_ems）（电机最小为0）之差乘以由油门和车速查IP_FAC_TQ_REQ_PV_HEV表；得到经济模式油门系数fac_tq_req_pv_hev，然后再加上tq_min_clu_ems得到最终输出的整车需求扭矩；踩刹车的时候为处理的最小扭矩（tq_min_clu_ems）。
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