[实用新型]用于电液轨道车的液压辅助加速系统

摘要

本实用新型公开了一种用于电液轨道车的液压辅助加速系统，采用了主液压系统和液压储能系统同时供油加速启动、辅助马达与变量辅助马达共同驱动车桥的思路，利用液压储能辅助加速降低了加速时间，而且降低了启动加速时的电耗；利用辅助马达与变量马达共同驱动车桥，降低了主系统压力，增大爬坡能力的同时降低了整机的装机功率。与现有技术相比，本实用新型具有良好的启动加速性能，降低了启动加速的时间以及启动加速时电机的峰值功率；增大爬坡能力的同时降低了整机的装机功率，降低了电机的耗能，而且提高了续航里程。

主权项

一种用于电液轨道车的液压辅助加速系统，包括控制器(24)、车桥(14)、设置在车桥(14)上的减速机构(15)、设置在减速机构(15)转矩输入端的合动箱(13)，其特征在于：还包括电机(1)、变量泵(2)、第二截止阀(3)、第一高压蓄能器(4)、第三单向阀(5)、第四单向阀(6)、第二比例阀(7)、低压蓄能器(8)、第一截止阀(9)、变量辅助马达(10)、变量马达(11)、电磁离合器(12)、能量回收阀块(16)、第二高压蓄能器(17)、第三截止阀(18)、减压阀(19)、第二单向阀(20)、第一比例阀(21)、溢流阀(22)和第一单向阀(23)；电机(1)与变量泵(2)的动力输入端连接，控制器(24)同时与第一比例阀(21)的控制端、第二比例阀(7)的控制端和变量辅助马达(10)的控制端电连接，变量马达(11)的转矩输出轴与合动箱(13)的第一转矩输入轴连接，变量辅助马达(10)的转矩输出轴与合动箱(13)的第二转矩输入轴通过电磁离合器(12)连接；变量泵(2)、第一单向阀(23)、能量回收阀块(16)和变量马达(11)的油口依次连接并构成闭式回路，并在该回路中设置溢流阀(22)作为安全阀；第二高压蓄能器(17)、第三截止阀(18)、减压阀(19)、第二比例阀(7)、变量辅助马达(10)、第一截止阀(9)和低压蓄能器(8)的油口依次串联；第一高压蓄能器(4)、第二截止阀(3)、第一比例阀(21)、第二单向阀(20)的油口依次串联；变量泵(2)的进油口与变量马达(11)出油口之间的油路、变量辅助马达(10)与第一截止阀(9)之间的油路交叉并连通；能量回收阀块(16)设置有一个输入油口和两个输出油口，第二单向阀(20)的输入油口与第一比例阀(21)连通，第二单向阀(20)的输出油口、第一单向阀(23)的输出油口、溢流阀(22)的输入油口和能量回收阀块(16)的输入油口连通，能量回收阀块(16)的第一输出油口与变量马达(11)的输入油口连通，能量回收阀块(16)的第二输出油口、第三单向阀(5)的输入油口、第四单向阀(6)的输入油口均连通；第三单向阀(5)的输出油口接入第二截止阀(3)与第一比例阀(21)之间的油路中，第四单向阀(6)的输出油口接入第三截止阀(18)与减压阀(19)之间的油路中。