[发明专利]汽车及其的主动减振控制方法和装置有效
| 申请号： | 201710052099.3 | 申请日： | 2017-01-20 |
| 公开（公告）号： | CN108327664B | 公开（公告）日： | 2020-02-07 |
| 发明（设计）人： | 吴圣;黄毅;王红真 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | B60R16/023 | 分类号： | B60R16/023;B60K5/12 |
| 代理公司： | 11201 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 张润 |
| 地址： | 518118 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种汽车及其的主动减振控制方法和装置，所述方法包括以下步骤：当汽车处于怠速工况时，通过发动机的曲轴角度计算发动机的转速和振动周期，并根据发动机的转速和振动周期、发动机中活塞的运动位置推算发动机的振动状态；根据振动状态计算目标电流值；根据凸轮轴传感器输出的信号波形推算发动机的汽缸爆炸时刻，以获取目标电流值的延迟时间；当延迟时间到达时，将目标电流值施加至作动器，以对汽车进行减振控制。从而实现怠速工况下汽车的主动减振控制，具有较高的时效性，而且运用凸轮轴传感器信号预先判断减振降噪控制的有效时刻，使得减振控制的作用时间更为准确，减振效果更加有效。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机 主动减振 汽车 凸轮轴传感器 方法和装置 怠速工况 减振控制 振动周期 振动状态 延迟 推算 计算目标电流 汽缸 曲轴 获取目标 减振降噪 减振效果 角度计算 目标电流 时间到达 信号波形 预先判断 运动位置 时效性 中活塞 作动器 施加 输出 爆炸 | ||
【主权项】：
1.一种汽车的主动减振控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n当汽车处于怠速工况时，通过检测发动机的曲轴角度以计算所述发动机的转速和振动周期，并通过凸轮轴传感器检测所述发动机中活塞的运动位置，以及根据所述发动机的转速和振动周期、所述发动机中活塞的运动位置推算所述发动机的振动状态；/n根据所述发动机的振动状态计算目标电流值；/n根据所述凸轮轴传感器输出的信号波形推算所述发动机的汽缸爆炸时刻，并对所述汽缸爆炸时刻进行预先判断以获取所述目标电流值的延迟时间；/n当所述延迟时间到达时，将所述目标电流值施加至作动器，所述作动器根据所述目标电流值调节所述汽车的主动悬置系统的动刚度以对所述汽车进行减振控制。/n
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