[实用新型]电动汽车电池管理系统有效
| 申请号： | 201620810119.X | 申请日： | 2016-07-28 |
| 公开（公告）号： | CN205836559U | 公开（公告）日： | 2016-12-28 |
| 发明（设计）人： | 张超 | 申请（专利权）人： | 肇庆高新区凯盈顺汽车设计有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60L11/18;H02J7/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 526238 广东省肇庆市高新区迎*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种电动汽车电池管理系统，其包括充电机、动力电池组、电机驱动器，所述充电机与动力电池组之间设有第一控制开关、所述动力电池组与电机驱动器之间设有第二控制开关；采集电路，用于采集动力电池组的电流、电压、内阻和温度数据；CPU，用于接收所述动力电池组的电压、电流、内阻和温度数据，并控制对应的控制开关的通断。本实用新型的电动汽车电池管理系统有利于延长动力电池组的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 电池 管理 系统 | ||
【主权项】：
一种电动汽车电池管理系统，包括充电机、动力电池组、电机驱动器，所述充电机与动力电池组之间设有第一控制开关、所述动力电池组与电机驱动器之间设有第二控制开关，其特征在于，还包括：采集电路，用于采集动力电池组的电流、电压、内阻和温度数据；CPU，用于接收所述动力电池组的电压、电流、内阻和温度数据，并控制对应的控制开关的通断；其中，所述控制开关包括第一N‑MOS管和第二N‑MOS管，第一N‑MOS管漏极与第二N‑MOS管的漏极相连接，第一N‑MOS管的源极与负载负极相连接，第一N‑MOS管栅极和第二N‑MOS管栅极均与CPU相连接。当对电池组进行放电操作时，第一N‑MOS管导通，第二N‑MOS管不导通；当对电池组进行充电操作时，第一N‑MOS管不导通，第二N‑MOS管导通；当电池单体电压有超过或低于预设阈值或电池组发生短路或过流时，第一N‑MOS管和第二N‑MOS管均不导通。
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