[发明专利]一种齿轮-齿条-曲轴联动发动机转换机构

摘要

本发明的发动机转换机构包括：曲轴(1)和传动轴(4)安装在曲轴壳体(3)内两侧壁上，曲轴(1)的齿条轴颈(103)与主齿条(2)一端部铰接，主齿条(2)与传动轴(4)上的主齿轮(401)啮合，主齿条(2)与主齿轮(401)之间设置限位机构(42)，延伸到传动缸体(9)内的传动轴(4)上的多个齿轮(402)分别与各齿条连杆(5)啮合，各齿轮(402)与各齿条连杆(5)之间设置定向机构(59)，各齿条连杆(5)的附加连杆(502)分别与各活塞(7)铰接，构成只有一付曲拐臂(102)的多个气缸(801)的发动机组，本发明克服了传统曲轴连杆机构的缺点，大幅度提高了发动机的转换效率。

主权项

1.一种齿轮‑齿条‑曲轴联动发动机转换机构，其特征在于：曲轴(1)的主轴颈(101)借助轴承(301)安装在曲轴壳体(3)两侧壁上，所述曲轴(1)的曲拐臂(102)借助齿条轴颈(103)和主齿条(2)的齿条接头(6)的铰接孔(601)与主齿条(2)铰接，传动轴(4)借助轴承(302)安装在所述曲轴壳体(3)两侧壁上，在曲轴壳体(3)内的传动轴(4)柱面上设置有主齿轮(401)，所述主齿条(2)的主齿排(201)与所述的主齿轮(401)啮合，在所述主齿轮(401)与主齿条(2)之间设置有限位机构(42)；在所述曲轴壳体(3)一侧壁或两侧壁外面设置有传动缸体(9)和气缸体(8)，所述气缸体(8)上设置有一个或多个相同的气缸(801)，所述传动轴(4)从所述曲轴壳体(3)延伸到所述传动缸体(9)中，传动轴(4)借助轴承(901)安装在传动缸体(9)的缸壁上，在所述传动轴(4)柱面上设置一个或多个形状相同的齿轮(402)；如果各所述气缸(801)缸口的缸壁(802)与所述传动缸体(9)缸口的缸壁(902)刚性连接，传动缸体(9)另一缸口的缸壁(902)与附加缸体(10)缸口的缸壁(100)刚性连接，各个齿轮(402)分别与各个气缸(801)一一对应，各个齿轮(402)分别与各齿条连杆(5)的齿排(501)啮合，各齿条连杆(5)的无齿背面(506)与各个传动缸体(9)内壁之间设置有定向机构(59)，各个齿条连杆(5)一端部分别与各附加连杆(502)的一端部刚性连接，所述各附加连杆(502)的长度等于或大于各个齿轮(402)的轴线到各个气缸(801)缸口的距离，各附加连杆(502)另一端部分别与各个气缸(801)中的活塞(7)铰接，若所述气缸体(8)只设置一个气缸(801)，构成单气缸(801)发动机，若所述气缸体(8)设置多个气缸(801)，构成排列多个气缸(801)的发动机组；如果传动缸体(9)一侧的各缸口的缸壁(902)分别与各气缸(801)缸口的缸壁(802)刚性连接，所述传动缸体(9)另一侧的各缸口的缸壁(902)分别与另外的各气缸(801)缸口的缸壁(802)刚性连接，所述传动缸体(9)一侧的各个气缸(801)分别与另一侧的各个气缸(801)两两对置，各对置的两个气缸(801)之间的齿轮(402)分别与各齿条连杆(5)的齿排(501)啮合，所述各齿条连杆(5)两端部分别与各附加连杆(502)的一端部刚性连接，所述各附加连杆(502)的另一端部分别与各个气缸(801)中的活塞(7)铰接，构成两两对置的多气缸(801)发动机组。