[发明专利]一种实现弹性活门组合体装置硬密封的方法

摘要

本发明属于航空机载设备技术领域，具体涉及一种实现弹性活门组合体装置硬密封的方法。本发明主要包括波纹管盖上盖密封面10的研磨、波纹管校正、波纹管与波纹管盖装配焊接、波纹管组合件与壳体装配焊接、壳体组合件与壳体盖装配焊接、弹性活门组件与活门座、密封圈装配、确定封焊压力P、充压口的封焊等步骤，突破了所述弹性活门组合装置的硬密封技术瓶颈，可将活门密封性能合格率由50％以下提高到95％以上，彻底解决了所述弹性活门组合装置的硬密封问题，本发明的技术方案同现有技术相比，降低了产品的工艺控制精度要求，工艺可实施性强，装配之后的活门密封性能，稳定性强、可靠度高。

主权项

1.一种实现弹性活门组合体装置硬密封的方法，所述弹性活门组合体装置包括壳体盖(1)、活门封闭腔(2)、波纹管盖(3)、活门感压腔(4)、波纹管(5)、工作压力腔(6)、活门座(7)、壳体(8)、座密封面(9)、盖密封面(10)、充压口(11)、密封圈(12)，波纹管(5)两端分别与波纹管盖(3)及壳体(8)电阻焊接；壳体(8)与壳体盖(1)电子束焊接；壳体盖(1)与波纹管盖(3)的孔轴滑动配合连接；活门座(7)与壳体(8)通过螺钉装配连接，二者间通过密封圈(12)圆周方向密封，装配后座密封面(9)与盖密封面(10)之间的距离为H，飞机在地面时，为最大值H最大，飞行到达要求高度时，随波纹管(5)被压缩，座密封面(9)与盖密封面(10)贴合，此时，需通过两贴合零件端面的硬密封实现活门装置密封；壳体盖(1)、波纹管盖(3)、波纹管(5)及壳体(8)之间形成活门封闭腔(2)，波纹管(5)、波纹管盖(3)及活门座(7)之间形成活门感压腔(4)，活门座(7)内部的腔体为工作压力腔(6)，在H不为0时，工作压力腔(6)与活门感压腔(4)相通；当飞机飞行到预定高度时，座密封面(9)与盖密封面(10)贴合并实现硬密封，此时活门感压腔(4)与工作压力腔(6)隔断连通，保证工作压力腔(6)的压力不再降低；其特征在于，包括以下步骤：S1：波纹管盖(3)上盖密封面(10)的研磨：在卧式高速磨床上使用紫铜研磨套波纹管盖(3)上盖密封面(10)进行研磨，粗糙度达到Ra0.8以上精度；S2：波纹管(5)校正：对波纹管(5)进行校正，使其轴线与波纹管(5)两端的管口同心；S3：波纹管(5)与波纹管盖(3)装配焊接：对波纹管盖(3)与波纹管(5)配合的外圆，根据波纹管(5)的管口内径尺寸进行逐个修磨，使两者配合紧密并同心，随后对配合处进行电阻焊焊接形成波纹管组合件；S4：S3形成的波纹管组合件与壳体(8)装配焊接：用车床夹持壳体(8)外圆，校正壳体(8)内孔保证与夹持的外圆同心，对壳体(8)与波纹管(5)配合的内孔根据波纹管(5)的管口外径尺寸进行逐个修磨，使二者配合紧密且波纹管盖(3)与据壳体(8)同心，随后对配合处进行电阻焊焊接形成壳体组合件；S5：S4形成的壳体组合件与壳体盖(1)装配焊接：在壳体盖(1)的导向杆外部涂敷润滑脂及石墨粉，与波纹管盖(3)装配后进行电子束焊，同时进行散热处理，焊接后形成弹性活门组件；S6：S5形成的弹性活门组件与活门座(7)、密封圈(12)装配组合形成弹性活门装配体；S7：确定封焊压力P，按以下步骤进行：a)试验确定P差：通过充压口(11)对活门封闭腔(2)缓慢加压，同时测量盖密封面(10)的轴线位移，测量方法为在同一压力下分别测量密封面(10)圆周方向均布3个以上点的位移，个别点在与座密封面(9)贴合止动后，仍继续加压，直至密封圆周方向各点位移均逐步达到H最大，且各点位移差为0.03mm～0.10mm时，停止加压，记录此时施加的压力P差，为相对压力；b)计算封焊压力P：按以下公式计算封焊压力PP＝P差+P高空其中：P高空为飞机飞行到预定高度时的大气压力，是绝对压力；S8：充压口(11)的封焊：对活门封闭腔(2)抽真空后，充入压力为P的氦气，随后将充压口(11)采用氩弧焊接封堵，完成弹性活门组合装置的硬密封。