[发明专利]一种实现弹性活门组合体装置硬密封的方法

说明书

本发明属于航空机载设备技术领域，具体涉及一种实现弹性活门组合体装置硬密封的方法。本发明主要包括波纹管盖上盖密封面10的研磨、波纹管校正、波纹管与波纹管盖装配焊接、波纹管组合件与壳体装配焊接、壳体组合件与壳体盖装配焊接、弹性活门组件与活门座、密封圈装配、确定封焊压力P、充压口的封焊等步骤，突破了所述弹性活门组合装置的硬密封技术瓶颈，可将活门密封性能合格率由50％以下提高到95％以上，彻底解决了所述弹性活门组合装置的硬密封问题，本发明的技术方案同现有技术相比，降低了产品的工艺控制精度要求，工艺可实施性强，装配之后的活门密封性能，稳定性强、可靠度高。

技术领域

本发明属于航空机载设备技术领域，具体涉及一种实现弹性活门组合体装置硬密封的方法。

背景技术

弹性活门组合装置是以波纹管、膜盒等弹性元件为核心部件，与其它机械零件装配焊接组合而成活门装配组合体。该装置安装于飞机滑油系统，在一定飞行高度下，波纹管在内外腔压差作用下产生弹性变形，与机构其它机械零件贴合，并实现两贴合零件之间的硬密封。现有技术以弹性理论计算为基础，通过计算波纹管在要求变形位移下所需载荷，确定波纹管外腔封闭压力的大小，在装配焊接时封入该计算压力，使弹性活门组合装置在一定飞行高度时实现硬密封。现有技术理论上依靠波纹管等弹性元件弹性变形产生一定位移后，推动弹性活门关闭实现零件硬密封的装置，该装置设计理论可行，但工艺实现时，受波纹管弹性变形不均匀、装配形位精度不高等因素影响，使活门在波纹管产生给定位移时，不能实现活门所有密封面的全部贴合，从而无法满足活门在给定压力下关闭密封的性能，严重影响滑油系统的工作稳定性。

发明内容

发明目的：结合波纹管弹性变形的特殊特点，提出一种适用于弹性组合体零件硬密封的实现弹性活门组合体装置硬密封的方法，解决此类机构硬密封问题。

技术方案：一种实现弹性活门组合体装置硬密封的方法，所述弹性活门组合体装置包括壳体盖1、活门封闭腔2、波纹管盖3、活门感压腔4、波纹管5、工作压力腔6、活门座7、壳体8、座密封面9、盖密封面10、充压口11、密封圈12，波纹管5两端分别与波纹管盖3及壳体8电阻焊接；壳体8与壳体盖1电子束焊接；壳体盖1与波纹管盖3的孔轴滑动配合连接；活门座7与壳体8通过螺钉装配连接，二者间通过密封圈12圆周方向密封，装配后座密封面9与盖密封面10之间的距离为H，飞机在地面时，为最大值H_最大，飞行到达要求高度时，随波纹管5被压缩，座密封面9与盖密封面10贴合，此时，需通过两贴合零件端面的硬密封实现活门装置密封；壳体盖1、波纹管盖3、波纹管5及壳体8之间形成活门封闭腔2，波纹管5、波纹管盖3及活门座7之间形成活门感压腔4，活门座7内部的腔体为工作压力腔6，在H不为0时，工作压力腔6与活门感压腔4相通；当飞机飞行到预定高度时，座密封面9与盖密封面10贴合并实现硬密封，此时活门感压腔4与工作压力腔6隔断连通，保证工作压力腔6的压力不再降低；

为实现上述效果，提出实现弹性活门组合体装置硬密封的方法，包括以下步骤：

S1：波纹管盖3上盖密封面10的研磨：在卧式高速磨床上使用紫铜研磨套波纹管盖3上盖密封面10进行研磨，粗糙度达到Ra0.8以上精度；

S2：波纹管5校正：对波纹管5进行校正，使其轴线与波纹管5两端的管口同心；

S3：波纹管5与波纹管盖3装配焊接：对波纹管盖3与波纹管5配合的外圆，根据波纹管5的管口内径尺寸进行逐个修磨，使两者配合紧密并同心，随后对配合处进行电阻焊焊接形成波纹管组合件；

S4：S3形成的波纹管组合件与壳体8装配焊接：用车床夹持壳体8外圆，校正壳体8内孔保证与夹持的外圆同心，对壳体8与波纹管5配合的内孔根据波纹管5的管口外径尺寸进行逐个修磨，使二者配合紧密且波纹管盖3与据壳体8同心，随后对配合处进行电阻焊焊接形成壳体组合件；