[发明专利]一种应用于混合动力汽车管路连接器的弹性锁扣件

摘要

本发明提供一种应用于混合动力汽车管路连接器的弹性锁扣件，包括上按压板部、下按压板部、第一弹力臂和第二弹力臂，上按压板部与下按压板部之间是通过第一弹力臂和第二弹力臂连接成一体的；其中第一弹力臂和第二弹力臂均是由位于两端的弹性斜边臂和位于中间的刚性直臂一体连接而成的；本发明采用了呈中心对称结构设计的弹性锁扣件，避免了现有自锁器或者锁扣件在正向还是反向上的调整所耗费安装时间，即在降低成本、提高安装/拆卸效率的同时，又保证了本发明的弹性锁扣件性能；同时在将该弹性锁扣件应用到智能汽车管路连接器中保证该智能汽车管路连接器的密封性和稳定性。

主权项

一种应用于混合动力汽车管路连接器的弹性锁扣件，其特征在于，包括上按压板部（31a）、下按压板部（31b）、第一弹力臂（36a）和第二弹力臂（36b），上按压板部（31a）与下按压板部（31b）之间是通过第一弹力臂（36a）和第二弹力臂（36b）连接成一体的；其中：第一弹力臂（36a）和第二弹力臂（36b）均是由位于两端的弹性斜边臂和位于中间的刚性直臂一体连接而成的，位于两端的弹性斜边臂与刚性直臂之间所形成的夹角均为130°~160°，且位于两端的弹性斜边臂朝向相同，使得第一弹力臂（36a）、第二弹力臂（36b）以及与上按压板部（31a）、下按压板部（31b）相互形成包裹状结构；位于两端的弹性斜边臂的长度均大于刚性直臂的长度，使得在对上按压板部（31a）、下按压板部（31b）同时施加压力时，第一弹力臂（36a）和第二弹力臂（36b）分别受力挤压向外侧扩张，同时将公接头（1）的公连接管（15）嵌置进入母接头（2）内的空心导管内；在第一弹力臂（36a）的刚性直臂上设有平行于母接头（2）轴向方向上的第一导向槽口（37a），在第二弹力臂（36b）的刚性直臂上设有平行于母接头（2）轴向方向上的第二导向槽口（37b），且第一导向槽口（37a）的朝向与第二导向槽口（37b）的朝向相反；在上按压板部（31a）内侧设有上弧形扣环（33a），在下按压板部（31b）内侧设有下弧形扣环（33b），上弧形扣环（33a）是由两根刚性斜边臂部Ⅰ以及位于该两根刚性斜边臂部Ⅰ中间的上半圆环包裹部（35a）一体连接而成的；下弧形扣环（33b）是由两根刚性斜边臂部Ⅱ以及位于该两根刚性斜边臂部Ⅱ中间的下半圆环包裹部（35b）一体连接而成的；上半圆环包裹部（35a）内侧面是由两端呈大圆弧段面和中间呈小圆弧段面组成的，下半圆环包裹部（35b）内侧面是由两端呈大圆弧段面和中间呈小圆弧段面组成的；其中：小圆弧段面的弧面半径等于公接头（1）的卡接口（12）外径，大圆弧段面的弧面半径大于小圆弧段面的弧面半径；所述第一弹力臂（36a）和第二弹力臂（36b）设置于上弧形扣环（33a）与下弧形扣环（33b）之间；第一弹力臂（36a）的宽度、第二弹力臂（36b）的宽度均小于上弧形扣环（33a）的宽度、下弧形扣环（33b）的宽度；所述第一弹力臂（36a）与第二弹力臂（36b）之间距离小于等于上按压板部（31a）的长度或者下按压板部（31b）的长度。