[发明专利]悬架机构及汽车

摘要

本发明公开了一种悬架机构、以及应用该悬架机构的一种汽车。本发明提供的悬架机构利用车身连接部与轮轴连接部在两个嵌合节点的耦合替代了传统结构中的连杆系，因而结构更紧凑，易于节省占用的空间，从而易于将机械占用的空间按最小化设计。而且，本发明提供的悬架机构由于结构紧凑，因而使安装点的分布更为密集，从而有助于降低装配难度、提升装配效率。另外，本发明提供的悬架机构针对不同车型的结构差异化程度相对低、能够以结构相对单一化的主体框架适应多种车型，从而易于实现模块化和平台化，并能够降低多车型共线生产的难度、以及提高多车型共线生产的效率。

主权项

一种悬架机构，其特征在于，该悬架机构包括：车身连接部（10）和轮轴连接部（20），所述车身连接部（10）和所述轮轴连接部（20）均被形成为刚性支撑架；第一导向部（31），所述第一导向部（31）固定于所述车身连接部（10），并且所述第一导向部（31）的轴线（c1）向所述车身连接部（10）的相对两端之间的连线方向靠拢；第二导向部（32），所述第二导向部（32）固定于所述轮轴连接部（20），并且所述第二导向部（32）的轴线（c2）向所述轮轴连接部（20）的相对两端之间的连线方向靠拢；第一嵌合部（41），所述第一嵌合部（41）固定于所述轮轴连接部（20）、并与所述第一导向部（31）嵌合；第二嵌合部（42），所述第二嵌合部（42）固定于所述车身连接部（10）、并与所述第二导向部（32）嵌合；第一中间介质（51），所述第一中间介质（51）在所述第一嵌合部（41）与所述第一导向部（31）之间的第一嵌合节点（N1）处提供自由度，以允许所述第一嵌合节点（N1）随所述第一嵌合部（41）与所述第一导向部（31）之间的相对滑动而沿所述第一导向部（31）的轴线（c1）移动、所述第一导向部（31）的轴线（c1）以所述第一嵌合节点（N1）为支点摆动、以及所述第一嵌合部（41）和所述第一导向部（31）绕所述第一导向部（31）的轴线（c1）相对转动；第二中间介质（52），所述第二中间介质（52）在所述第二嵌合部（42）与所述第二导向部（32）之间的第二嵌合节点（N2）处提供自由度，以允许所述第二嵌合节点（N2）随所述第二嵌合部（42）与所述第二导向部（32）之间的相对滑动沿所述第二导向部（32）的轴线（c2）移动、所述第二导向部（32）的轴线（c2）以所述第二嵌合节点（N2）为支点摆动、以及所述第二嵌合部（42）与所述第二导向部（32）绕所述第二导向部（32）的轴线（c2）相对转动。