[发明专利]电动汽车动力输出电路、方法和电动汽车有效
| 申请号： | 201610736813.6 | 申请日： | 2016-08-26 |
| 公开（公告）号： | CN106274526B | 公开（公告）日： | 2019-03-22 |
| 发明（设计）人： | 陆群;杨仁立 | 申请（专利权）人： | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/40 | 分类号： | B60L50/40;B60L58/10 |
| 代理公司： | 北京德琦知识产权代理有限公司 11018 | 代理人： | 牛峥;王丽琴 |
| 地址： | 101300 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本发明提供了一种电动汽车动力输出电路。其包括电池电路和超级电容电路；所述电池电路的第一电极端电连接于第一电动汽车电机的第一电极接入端，所述电池电路的第二电极端电连接于第一电动汽车电机的第二电极接入端；所述超级电容电路的第一电极端电连接于第二电动汽车电机的第一电极接入端，所述超级电容电路的第二电极端电连接于第二电动汽车电机的第二电极接入端；在所述电动汽车加速行驶时，由所述超级电容电路向所述第二电动汽车电机供电，所述电池电路断开；在所述电动汽车恒速行驶时，由所述电池电路向所述第一电动汽车电机供电，所述超级电容电路断开。本发明解决了电动汽车在续驶里程和加速时间两方面共存的问题。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车电机 电动汽车 超级电容 电池电路 电极端电 接入端 电路 动力输出电路 第二电极 第一电极 供电 电路断开 加速行驶 续驶里程 断开 恒速 行驶 | ||
【主权项】：
1.一种电动汽车动力输出电路，其特征在于，包括：电池电路(1)，所述电池电路(1)具有第一电极端和第二电极端，所述电池电路(1)的第一电极端电连接于第一电动汽车电机(3)的第一电极接入端，所述电池电路(1)的第二电极端电连接于第一电动汽车电机(3)的第二电极接入端；超级电容电路(2)，所述超级电容电路(2)具有第一电极端和第二电极端，所述超级电容电路(2)的第一电极端电连接于第二电动汽车电机(4)的第一电极接入端，所述超级电容电路(2)的第二电极端电连接于第二电动汽车电机(4)的第二电极接入端；其中，所述第一电动汽车电机(3)和第二电动汽车电机(4)均连接于电动汽车的传动系统(5)，以向所述电动汽车的传动系统(5)输送动力；其中，在所述电动汽车加速行驶时，由所述超级电容电路(2)向所述第二电动汽车电机(4)供电，所述电池电路(1)断开；在所述电动汽车恒速行驶时，由所述电池电路(1)向所述第一电动汽车电机(3)供电，所述超级电容电路(2)断开；其中，所述电动汽车动力输出电路的第一电极端通过预充电路(6)电连接于第一电动汽车电机(3)的第一电极接入端；所述预充电路(6)包括第三继电器(61)、第四继电器(62)和第一电阻(63)；其中，所述第三继电器(61)连接于所述电池电路(1)的第一电极端和第一电动汽车电机(3)的第一电极接入端之间；所述第四继电器(62)和第一电阻(63)串联于所述电池电路(1)的第一电极端和第一电动汽车电机(3)的第一电极接入端之间；所述电池电路(1)包括：蓄电池(11)，所述蓄电池(11)具有第一电极和第二电极；第一继电器(12)，所述第一继电器(12)串联于所述蓄电池(11)的第一电极和电池电路(1)的第一电极端之间，或者所述第一继电器(12)串联于所述蓄电池(11)的第二电极和电池电路(1)的第二电极端之间；在所述电动汽车加速行驶时，所述第一继电器(12)断开使得所述电池电路(1)断开；在所述电动汽车加速行驶过渡到恒速行驶时，所述第四继电器(62)闭合，所述第三继电器(61)断开，之后，所述第一继电器(12)闭合，之后，所述第三继电器(61)闭合，之后，所述第四继电器(62)断开，所述第二继电器(22)断开。
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