[发明专利]一种可模拟道路工况的车用变速箱试验台

摘要

本发明涉及一种可模拟道路工况的车用变速箱试验台，主要由以下几部分组成驱动电机、被测变速箱输入端的输入侧扭矩转速传感器、被测变速箱、被测变速箱输出端的左侧扭矩转速传感器和右侧扭矩转速传感器、左侧飞轮组和右侧飞轮组、左侧负载测功机和右侧负载测功机、左侧测功机控制器和右侧测功机控制器、驱动电机控制器以及监控系统。本发明主要针对采用电涡流测功机作为变速箱输出负载的试验台架无法完成模拟车辆道路工况的变速箱动态试验而进行的一种创新设计。其最显著特点有本试验台架通过在电涡流测功机输入侧串联飞轮组来模拟动态试验中整车惯性力，采用机械惯量模拟方法使变速箱试验台具备了模拟道路工况的试验能力。

主权项

一种可模拟道路工况的车用变速箱试验台的试验方法，所述车用变速箱试验台主要由以下几部分组成：驱动电机(1)、被测变速箱(3)输入端的输入侧扭矩转速传感器(2)、被测变速箱(3)、被测变速箱(3)输出端的左侧扭矩转速传感器(4)和右侧扭矩转速传感器(5)、左侧飞轮组(6)和右侧飞轮组(7)、左侧负载测功机(8)和右侧负载测功机(9)、左侧测功机控制器(10)和右侧测功机控制器(11)、驱动电机控制器(13)以及监控系统(14)，其中驱动电机(1)的输出端通过输入侧扭矩转速传感器(2)连接到被测变速箱(3)的输入端，每个飞轮组包括三片飞轮，通过气动结合套对飞轮进行加载或卸载，所述的左侧飞轮组(6)和右侧飞轮组(7)的结合套设有控制系统，监控系统(14)通过控制线连接所述的控制系统；所述试验方法通过以下步骤实现：步骤1：驱动电机(1)模拟车载电机，其输入端通过电缆与驱动电机控制器(13)电连接，监控系统(14)通过通讯线与驱动电机控制器(13)相连，实现对驱动电机(1)的控制；步骤2：驱动电机(1)输出端通过连接法兰与被测变速箱(3)输入端前的输入侧转速转矩传感器(2)相连，输入侧转速转矩传感器(2)与被测变速箱(3)输入端连接；被测变速箱(3)输出端两侧半轴分别连接左侧扭矩转速传感器(4)和右侧扭矩转速传感器(5)；被测变速箱3的输入输出端三个传感器(4、5、6)的转速转矩信号通过测量线传送到监控系统(14)，实现对被测变速箱(3)输入输出的信号采集及处理；步骤3：左侧扭矩转速传感器(4)和右侧扭矩转速传感器(5)又分别与左侧飞轮组(6)和右侧飞轮组(7)连接；左侧飞轮组(6)和右侧飞轮组(7)再分别与左侧负载测功机(8)和右侧负载测功机(9)连接；每个飞轮组包括三片飞轮，通过气动结合套可对飞轮进行加载或卸载，以满足不同车型重量的要求；所述气动结合套的控制系统与监控系统(14)通过控制线连接；在模拟整车道路试验前，需要根据被模拟车的质量确定需要加载的飞轮，确定的原则为飞轮的等效惯量与整车惯量接近，然后通过所述气动结合套驱动相应飞轮结合套将飞轮接入系统，然后开展相关试验；模拟整车转动惯量确定方法是：汽车等效惯量可用公式(1)计算：J＝m·r2   (1)式中m为汽车质量(kg)，r为车轮半径(m)，J为等效惯量(kg·m2)；步骤4：左侧负载测功机(8)和右侧负载测功机(9)模拟车辆行驶过程中两侧车轮遇到的行驶阻力，其输出通过电缆分别与左侧测功机控制器(10)和右侧测功机控制器(11)电连接；监控系统(14)通过通讯线与左侧测功机控制器(10)和右侧测功机控制器(11)相连，用于实现对左侧负载测功机(8)和右侧负载测功机(9)的控制。在模拟整车道路试验前，需要根据被模拟车的质量确定需要加载的飞轮，确定的原则为飞轮的等效惯量与整车惯量接近，然后通过所述气动结合套驱动相应飞轮结合套将飞轮接入系统，然后开展相关试验。