[实用新型]一种集成加强型高负荷减速顶

摘要

一种集成加强型高负荷减速顶，本实用新型涉及一种减速顶，本实用新型为了解决现有技术中由于分体活塞焊接方法选择不当，焊接位置选择不准确、以及虚焊的现象，导致高负荷减速顶在使用中个别出现活塞头焊接位置产生裂纹乃至断裂，造成减速顶滑动油缸卡在壳体内，丧失减速顶的功能，给车辆的溜放编组作业带来安全隐患的问题，所述减速顶包括壳体组合件、滑动油缸、速度阀座、速度阀板、速度阀弹簧、回程阀板、压力阀杆、密封盖、密封圈、压力阀弹簧、弹簧座、销轴和止冲座，所述减速顶还包括集成阀座和活塞，所述集成阀座和活塞为圆柱体，本实用新型用于减速顶生产领域。

主权项

一种集成加强型高负荷减速顶，所述减速顶包括壳体组合件(1)、滑动油缸(2)、速度阀座(3)、速度阀板(4)、速度阀弹簧(6)、回程阀板(7)、压力阀杆(8)、密封盖(9)、压力阀弹簧(11)、弹簧座(12)、销轴(14)、止冲座(15)和两个密封圈(10)，其特征在于：所述减速顶还包括集成阀座(5)和活塞(13)，所述集成阀座(5)和活塞(13)为圆柱体，集成阀座(5)的底端向顶端沿圆周方向依次加工有第一圆形凸台(5‑1)、第一圆形凹槽(5‑2)、第二圆形凸台(5‑3)和正方形凸台(5‑4)，集成阀座(5)的外侧壁沿圆周方向至圆心处均布加工有四个第一圆孔(5‑5)，四个第一圆孔(5‑5)连通，每个第一圆孔（5‑5）的中心线与水平面所成的角度为R，R为锐角，位于集成阀座（5）的底端面向四个第一圆孔（5‑5）连通处沿竖直方向加工有第二圆孔（5‑6），活塞（13）的上端面向下依次加工有第三圆孔（13‑1）、第四圆孔（13‑2）、第五圆孔（13‑3）和第一螺纹孔（13‑4），靠近第一螺纹孔（13‑4）的底部沿活塞（13）的径向加工有通孔（13‑5），通孔（13‑5）下方沿轴向依次加工有压力阀杆孔（13‑6）、弹簧孔（13‑7）、弹簧座孔（13‑12）和锁帽孔(13‑8)，第三圆孔(13‑1)和第四圆孔(13‑2)通过第一过度孔连通(13‑9)，第四圆孔(13‑2)和第五圆孔(13‑3)通过第二过度孔(13‑10)连通，第五圆孔(13‑3)和第六圆孔(13‑4)通过第三过度孔(13‑11)连通，速度阀板（4）和速度阀弹簧（6）由上向下依次固定安装在速度阀座（3）的外侧壁上，速度阀座（3）套装在集成阀座（5）的顶端上，压力阀弹簧（11）的顶端设有压力阀杆（8），压力阀弹簧（11）的底端固定安装有弹簧座（12），活塞（13）的顶端设有集成阀座（5），且第二圆形凸台（5‑3）卡装在第五圆孔（13‑3）内，位于活塞（13）内集成阀座（5）的下方依次设有压力阀杆（8）、压力阀弹簧（11）和弹簧座（12），密封盖（9）内设有两个密封圈（10），活塞（13）由上至下插装在密封盖（9）内，滑动油缸（2）扣装在密封盖(9)上，活塞(13)的底部设有止冲座(15)，止冲座(15)通过销轴(14)固定在活塞(13)上，滑动油缸（2）设置在壳体组合件（1）上。