[实用新型]车用电机绕组结构有效
| 申请号： | 201320040579.5 | 申请日： | 2013-01-25 |
| 公开（公告）号： | CN203119652U | 公开（公告）日： | 2013-08-07 |
| 发明（设计）人： | 吴百鸣;彭程 | 申请（专利权）人： | 上海泰锋电机有限公司 |
| 主分类号： | H02K3/28 | 分类号： | H02K3/28 |
| 代理公司： | 上海元一成知识产权代理事务所(普通合伙) 31268 | 代理人： | 赵青 |
| 地址： | 201800 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本实用新型车用电机绕组结构，包括：第一绕组，第一绕组包括并接的第一绕组单元、第二绕组单元及第三绕组单元；以及第二绕组，第二绕组与第一绕组交叉设置，第二绕组通过继电器与第一绕组电连接；其中第二绕组包括并接的第四绕组单元、第五绕组单元及第六绕组单元。本实用新型车用电机绕组在原绕组槽再增加一组绕组，使整个定子铁芯中分别有两组相同绕组，通过继电器的连接，可实现两组绕组的串联和并联，在同一个控制器的控制下可实现两种速度范围内的连续调速，通过这种方式换挡可取代机械结构的离合器和齿轮变速系统，制造成本明显降低，驾驶操作相对简单，在某个转速点进行自动控制继电器工作状态的切换，即可实现排挡的自动切换。 | ||
| 搜索关键词： | 用电 绕组 结构 | ||
【主权项】：
车用电机绕组结构，其特征在于，包括：第一绕组，所述第一绕组包括并接的第一绕组单元、第二绕组单元及第三绕组单元；以及第二绕组，所述第二绕组与所述第一绕组交叉设置，所述第二绕组通过继电器与所述第一绕组电连接；其中所述第二绕组包括并接的第四绕组单元、第五绕组单元及第六绕组单元。
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