[发明专利]可旋转梯排多侧翼涡螺动力垂直起降飞机

摘要

可旋转梯排多侧翼涡螺动力垂直起降飞机，包括机身两侧对称安装三排阶梯式排列的机翼，和在一排机翼或多排机翼远离机身的一端对称安装两个或多个前涡螺气垫增力推进器，以及在机尾附近的机身两侧对称安装两个后涡螺气垫增力推进器；其特征在于：机身两侧对称安装三排阶梯式排列的机翼，前排机翼最靠近机头且离驾驶舱和机背最近，中排机翼在前排机翼的下方靠近机身中部的位置，后排机翼在中排机翼的下方靠近机身后部的位置，中排机翼的前边缘在前排机翼的后边缘的垂直线附近，后排机翼的前边缘在中排机翼的后边缘的垂直线附近，每一排机翼的中部有一根轴与机身相连，机翼可以绕该轴做向前或向后的旋转。

主权项

可旋转梯排多侧翼涡螺动力垂直起降飞机，包括机身（4）两侧对称安装三排阶梯式排列的机翼，和在一排机翼或多排机翼远离机身（4）的一端对称安装两个或多个前涡螺气垫增力推进器，以及在机尾（14）附近的机身（4）两侧对称安装两个后涡螺气垫增力推进器；其特征在于：机身（4）两侧对称安装三排阶梯式排列的机翼，前排机翼最靠近机头（1）且离驾驶舱（2）和机背（12）最近，中排机翼在前排机翼的下方靠近机身（4）中部的位置，后排机翼在中排机翼的下方靠近机身（4）后部的位置，中排机翼的前边缘在前排机翼的后边缘的垂直线附近，后排机翼的前边缘在中排机翼的后边缘的垂直线附近，这样可以使从前排机翼上侧面流过的高速空气流部分吹过中排机翼的上侧面，同时，从前排机翼下侧面流过的较该机翼上侧面流过的高速空气流稍慢的高速空气流大部分进入到中排机翼的上侧面，从而使中排机翼的上侧面空气密度较前排机翼上侧面的空气密度大，这样必定会加大中排机翼上侧面的空气流的速度，而中排机翼下侧面的空气流密度和流速与前排机翼下侧面的空气流密度和流速相近，这就等于加大了中排机翼上侧面空气流和下侧面空气流的速度差，进而加大了中排机翼产生的升力；同理，从中排机翼上侧面流过的高速空气流部分吹过后排机翼的上侧面，同时，从中排机翼下侧面流过的较该机翼上侧面流过的高速空气流稍慢的高速空气流大部分进入到后排机翼的上侧面，从而使后排机翼的上侧面空气密度较中排机翼上侧面的空气密度大，这样必定会加大后排机翼上侧面的空气流的速度，而后排机翼下侧面的空气流密度和流速与前排、中排机翼下侧面的空气流密度和流速相近，这就等于加大了后排机翼上侧面空气流和下侧面空气流的速度差，进而加大了后排机翼产生的升力；每一排机翼的中部有一根轴与机身（4）相连，机翼可以绕该轴做向前或向后的旋转，其旋转角度Q：‑45°≤Q≤90°，即当机翼处于水平状态时，其机翼前边缘能向下最大旋转45°角、能向上最大旋转90°角至机翼垂直；飞机在陆上垂直起飞时，三排机翼的前边缘向上旋转90°至机翼垂直，开启所有的涡螺气垫增力推进器向下喷射托起飞机垂直起飞；当飞机在水平飞行需要向前上方斜向爬升时，前排机翼或前排、中排、后排三排机翼的机翼前边缘向上旋转一定角度，这样就能使飞机向前上方斜向爬升飞行；当飞机在水平飞行需要向前下方斜向俯冲时，前排机翼或前排、中排、后排三排机翼的机翼前边缘向下旋转一定角度，这样就能使飞机向前下方斜向俯冲飞行；在一排或多排的机翼旋转轴伸出机翼远离机身（4）端100mm~1000mm的位置，对称安装两个或多个可以独立绕机翼旋转轴旋转的前涡螺气垫增力推进器，伸出机翼100mm~1000mm的一段为前涡螺气垫增力推进器连接杆，前涡螺气垫增力推进器绕机翼旋转轴旋转与机翼绕该轴旋转不关联；前涡螺气垫增力推进器绕机翼旋转轴旋转角度P：‑90°≤Q≤90°，即飞机在水平位置时，当前涡螺气垫增力推进器的喷气口垂直向下时，前涡螺气垫增力推进器的喷气口可以向机头（1）方向旋转90°至前涡螺气垫增力推进器的喷气口朝前水平喷射、向机尾（14）方向旋转90°至前涡螺气垫增力推进器的喷气口朝后水平喷射；在机尾（14）附近的机身两侧对称安装两个后涡螺气垫增力推进器，后涡螺气垫增力推进器与机身（4）连接杆为后涡螺气垫增力推进器连接杆，后涡螺气垫增力推进器可以绕后涡螺气垫增力推进器连接杆旋转角度P：‑90°≤Q≤90°，即飞机在水平位置时，当后涡螺气垫增力推进器的喷气口垂直向下时，后涡螺气垫增力推进器的喷气口可以向机头（1）方向旋转90°至后涡螺气垫增力推进器的喷气口朝前水平喷射、向机尾（14）方向旋转90°至后涡螺气垫增力推进器的喷气口朝后水平喷射；当前涡螺气垫增力推进器和后涡螺气垫增力推进器的喷气口向下垂直喷射时，产生向上托起飞机的升力，当前涡螺气垫增力推进器和后涡螺气垫增力推进器的喷气口向机尾（14）方向水平喷射时，产生向前加速的推力，当前涡螺气垫增力推进器和后涡螺气垫增力推进器的喷气口向机头（1）方向水平喷射时，产生向后并使飞机减速的推力。