[发明专利]交流蓄电池电动叉车的传动系统

摘要

本发明涉及交流蓄电池电动叉车的传动系统。该传动系统包括差速器总成、减速器、驱动桥壳、左制动器、右制动器、制动鼓与轮毂、左半轴和右半轴，所述减速器包括双联齿轮、小双联齿轮和小齿轮。驱动桥壳包括左桥壳、减速器主壳体和右桥壳三部分；左桥壳包括依次连接的减速箱体和左管轴；减速箱体呈蚌壳状，减速箱体上部的一侧为左套管。减速器主壳体包括卧式的圆桶状壳体，所述圆桶状壳体的上部为差速器腔，下部向下凸出为轮轴腔，所述差速器总成位于差速器腔内。右桥壳包括右桥壳体和右管轴，右桥壳体的一端呈端盖状，另一端为右套管。本发明结构紧凑，加工工艺性好，制造成本低，装配工艺性好，维修方便。

主权项

交流蓄电池电动叉车的传动系统，包括差速器总成（1）、减速器、驱动桥壳、左制动器、右制动器（8）、制动鼓与轮毂（9）、左半轴和右半轴（10），所述减速器包括双联齿轮（11）、小双联齿轮（12）和小齿轮（13），其特征在于：所述驱动桥壳包括左桥壳、减速器主壳体（2）和右桥壳三部分；所述减速器主壳体（2）包括卧式的圆桶状壳体，所述圆桶状壳体的上部为差速器腔，下部向下凸出为轮轴腔，所述差速器总成（1）位于差速器腔内；圆桶状壳体的敞口端的端面为主壳体右结合面（29），与轮轴腔对应的主壳体右结合面（29）上设有大半圆形的双联齿轮右轴承孔（28）；圆桶状壳体的差速器腔上开设有台阶孔、轮轴腔上开设有双联齿轮左轴承孔（22），所述台阶孔的一端为定位孔（21），另一端为差速器左轴承安装孔（30）；双联齿轮左轴承孔（22）与双联齿轮右轴承孔（28）同轴；定位孔（21）一侧的圆桶状壳体的端面设有向下延伸的减速箱盖板（25），所述减速箱盖板（25）上分别开设有小双联齿轮右轴承孔（23）、小齿轮右轴承孔（24）；所述左桥壳包括依次连接的减速箱体（6）和左管轴（7），所述减速箱体（6）呈蚌壳状，减速箱体（6）上部的一侧为左套管，且左套管与减速箱体（6）贯通；所述左管轴（7）的一端位于左套管内；与左管轴（7）相邻处的减速箱体（6）上设有左制动器安装法兰环（61）；所述减速箱体（6）的中部为双联齿轮腔，下部依次为小双联齿轮腔和小齿轮腔，小双联齿轮腔的腔壁上开设有小双联齿轮左轴承盲孔（66），小齿轮腔的腔壁上开设有小齿轮左轴承盲孔（67），减速箱体（6）中部的外侧面为车架左安装面（62）；减速箱体（6）的敞口侧端面为减速箱结合面（65），减速箱结合面（65）和减速器主壳体（2）上的减速箱盖板（25）配合连接；所述双联齿轮（11）位于减速箱体（6）的中部为双联齿轮腔，双联齿轮（11）的轮轴穿过减速器主壳体（2）上的双联齿轮左轴承孔（22）和双联齿轮右轴承孔（28）位于轮轴腔内，所述轮轴的外端通过锁紧螺母设于右桥壳体（3）上的双联齿轮轴承盲孔内；所述小双联齿轮12位于小双联齿轮腔内，所述小齿轮13位于小齿轮腔内；所述左半轴位于左管轴（7）内；所述左制动器设于左管轴（7）上；所述右桥壳包括右桥壳体（3）和右管轴（4），所述右桥壳体（3）的一端呈端盖状，另一端为右套管，且右套管贯通右桥壳体（3），右桥壳体（3）内的右套管端口为差速器右轴承安装孔（33）；右管轴（4）的一端过盈配合位于右套管内；所述端盖的下部设有向下延伸的凸块，凸块上开设有双联齿轮轴承盲孔；右桥壳体（3）的另一侧端面为右桥壳体结合面（32），所述右桥壳体结合面（32）和减速器主壳体（2）的主壳体右结合面（29）配合连接；在与右桥壳体（3）相邻的右管轴（4）上套装有连接板（5）；连接板（5）的上部为套管，中下部呈扇形板；连接板（5）上套管的外侧轴向端面为制动器右安装面（51），连接板（5）中部的扇形板上开设有制动拉索导入孔（52），所述扇形板的下部为车架右安装面（53）；所述右半轴（10）位于右管轴（4）内；所述右制动器（8）设于右管轴（4）上，并与制动器右安装面（51）连接。