[发明专利]分模式最优化混联式混合动力汽车能量管理方法有效
| 申请号： | 201310090705.2 | 申请日： | 2013-03-20 |
| 公开（公告）号： | CN103171559A | 公开（公告）日： | 2013-06-26 |
| 发明（设计）人： | 王峻;宋吉鹏;袁洪良;陆梓嘉;方遒 | 申请（专利权）人： | 同济大学 |
| 主分类号： | B60W30/182 | 分类号： | B60W30/182;B60W20/00 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 赵继明 |
| 地址： | 200092 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种分模式最优化混联式混合动力汽车能量管理方法，具体包括以下步骤：1)状态机根据车速、电池充电状态值和车辆需求功率确定当前汽车所处的工作模式；2)模式选择控制器获取状态机确定的工作模式，选取与当前工作模式相对应的控制算法及所需传感器信号；3)由选定的控制算法得到各驱动源转矩信号和制动转矩信号，并将驱动源转矩信号传送给发动机控制器和电机控制器，制动转矩信号传送给制动控制器。与现有技术相比，本发明具有实用性高、计算负荷低、优化性能好、适用范围广等优点。 | ||
| 搜索关键词： | 模式 优化 混联式 混合 动力 汽车 能量 管理 方法 | ||
【主权项】：
一种分模式最优化混联式混合动力汽车能量管理方法，所述的混合动力汽车中设有行星齿轮耦合装置以及与行星齿轮耦合装置连接的发动机、第一电机和第二电机，发动机连接有发动机控制器，两电机有各自的控制器，其特征在于，所述的控制方法具体包括以下步骤：1)状态机根据车速、电池充电状态值和车辆需求功率对汽车的工作模式进行切换，以确定当前汽车所处的工作模式；2)模式选择控制器获取状态机确定的工作模式，选取与当前工作模式相对应的控制算法及所需传感器信号；3)由选定的控制算法得到各驱动源转矩信号和制动转矩信号，并将驱动源转矩信号传送给发动机控制器和电机控制器，制动转矩信号传送给制动控制器。
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