[发明专利]用于控制驱动电机的放电扭矩的方法有效
| 申请号： | 201110453970.3 | 申请日： | 2011-12-30 |
| 公开（公告）号： | CN103183021A | 公开（公告）日： | 2013-07-03 |
| 发明（设计）人： | 朱军;周宇星;冷宏祥;张剑锋 | 申请（专利权）人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W30/188 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 张懿;王忠忠 |
| 地址： | 201203 上海市张江*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明涉及用于在混合动力汽车中控制驱动电机的放电扭矩的方法，该方法包括在动力电池的SOC大于第一预定阈值且混合动力汽车的整车动力需求大于0的情况下，根据SOC的大小来设置放电扭矩；在SOC小于第一预定阈值的情况下，将整车动力需求与第二预定阈值比较；在整车动力需求大于第二预定阈值的情况下，在所述整车动力需求范围内确定多个放电扭矩；根据整车动力需求计算分别与所述多个放电扭矩对应的多个发动机扭矩；根据所述成对的发动机扭矩与放电扭矩计算对应的多个动力系统总效率；根据所述多个动力系统总效率来设置所述放电扭矩。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 控制 驱动 电机 放电 扭矩 方法 | ||
【主权项】：
一种用于在混合动力汽车中控制驱动电机的放电扭矩的方法，所述放电扭矩是所述驱动电机的使所述混合动力汽车的动力电池放电的扭矩，其特征在于，所述方法包括：将所述动力电池的SOC与第一预定阈值比较；在所述SOC大于第一预定阈值并且所述混合动力汽车的整车动力需求大于0的情况下，根据所述SOC的大小来设置所述放电扭矩；在所述SOC小于第一预定阈值的情况下，将所述整车动力需求与第二预定阈值比较；在所述整车动力需求大于第二预定阈值的情况下，在所述整车动力需求范围内确定多个放电扭矩；根据所述整车动力需求计算分别与所述多个放电扭矩对应的多个发动机扭矩；根据所述成对的发动机扭矩与放电扭矩计算对应的多个动力系统总效率；根据所述多个动力系统总效率来设置所述放电扭矩。
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