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[发明专利]用于从马达向制动踏板提供额外扭矩的制动系统和方法-CN201980009554.9有效
发明人： P.C.舍费尔;J.朱;H.哈卡蒂;B.赫尔福;K.比尔茨 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2019-01-22 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60T7/04 文献下载
摘要：用于从马达（110）向制动踏板（115）提供额外扭矩的系统（195）和方法（300）。该系统包括具有输入杆的制动踏板（115）；马达（110）；传感器（125）；以及电子控制器（130），其被配置为从传感器（125）接收制动踏板（115）的输入杆的速度，基于该速度确定扭矩比，确定制动踏板（115）的差动冲程，基于差动冲程确定扭矩偏移，基于扭矩比和扭矩偏移确定额外扭矩，以及控制马达（110）将额外扭矩施加到制动踏板（115）。
用于马达制动踏板提供额外扭矩系统方法

[发明专利]用于运行车辆的制动系统的机电的制动力放大器的控制装置和方法-CN201780081509.5有效
发明人： H.福勒特;C.宾德;P.C.舍费尔;M.格德斯;O.富克斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行车辆的制动系统的机电的制动力放大器（58）的控制装置（50）和方法，所述方法具有以下步骤：在至少考虑到关于所述车辆的驾驶员和/或所述车辆的速度控制自动装置、像比如ACC的制动愿望的制动预先规定信号（12）的情况下操控所述机电的制动力放大器（58）的马达（56）；在至少考虑到所述制动预先规定信号（12）的情况下确定所述机电的制动力放大器（58）的马达（56）的目标‑马达作用力或者所述机电的制动力放大器（58）的、到制动系统的布置在该机电的制动力放大器（58）后面的主制动缸中的目标‑制动力（F0）；并且在考虑到所述马达（56）的所确定的目标‑马达作用力与所估计的或者所测量的实际‑马达作用力（Fsup）之间或者所述机电的制动力放大器（58）的、到布置在后面的主制动缸中的所确定的目标‑制动力（F0）与所估计的或者所测量的实际‑制动力（F估计）之间的力差（ΔF）的情况下操控所述机电的制动力放大器（58）的马达（56）。
用于运行车辆制动系统机电放大器控制装置方法

[发明专利]控制装置和用于运行被设计用于实施防抱死调节的制动系统的机电的制动力放大器的方法-CN201780051406.4有效
发明人： P.C.舍费尔;M.格德斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2017-06-08 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60T8/171 文献下载
摘要：本发明涉及一种控制装置和一种方法，所述方法用于运行被设计用于实施防抱死调节的制动系统的机电的制动力放大器，所述方法具有以下步骤：至少在考虑到行程差（ΔS）的情况下确定关于有待借助于所述机电的制动力放大器（12）引起的目标‑制动压力（p目标）的目标参量（p目标、F支持）；并且在考虑到所确定的目标参量（p目标、F支持）的情况下操控所述机电的制动力放大器（12），其中至少在所述制动系统中实施防抱死调节期间查明，所述行程差（ΔS）是否处于预先给定的标准值范围之外，并且必要时实施以下额外的步骤：在至少考虑到所确定的目标参量（p目标）与关于在所述制动系统的至少一个部分体积中存在的实际压力（p传感器）的实际参量（p传感器）之间的差（Δp）的情况下确定用于所述目标参量（p目标、F支持）的校正参量（Δp目标），并且在额外地考虑到所确定的校正参量（Δp目标）的情况下操控所述机电的制动力放大器。
控制装置用于运行设计实施抱死调节制动系统机电放大器方法

[发明专利]制动系统的液压设备的液压控制器和制动系统的机电式制动力放大器的制动力放大器控制器-CN201580031005.3有效
发明人： P.C.舍费尔;B.福伊齐克 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-04-07 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制动系统的至少一液压设备（10）的液压控制器（28）和一种与其共同作用的用于制动系统的机电式制动力放大器（12）的制动力放大器控制器（30）。所述液压控制器（28）包括第一控制电子装置（28a），利用它在考虑关于制动操作部件（24）的实际操作的至少一提供的制动操作强度参量下确定至少一由制动系统的机电式制动力放大器（12）的马达（26）要执行的马达目标参量，并且可以输出对应于至少一确定的马达目标参量的预定值信号给制动力放大器控制器（30）。所述制动力放大器控制器（30）具有第二控制电子装置（30a），它至少在正常模式中这样设计，第二控制电子装置（30）在考虑由液压控制器（28）输出的预定值信号下输出控制信号（32）给机电式制动力放大器（12）的马达（26）。本发明也实现一种具有液压控制器（28）的液压设备（10）、一种具有制动力放大器控制器（30）的机电式制动力放大器（12）和一种具有液压控制器（28）和制动力放大器控制器（30）的制动系统。
制动系统液压设备控制器机电放大器

[发明专利]用于车辆的制动系统的液压总成和用于车辆的制动系统的液压总成的制造方法-CN201580032512.9有效
发明人： P.C.舍费尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-04-23 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： B60T8/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压总成（20），其带有主制动缸（22），以及带有至少一个阀（26），其中，主制动缸（22）被布置在第一液压总成子块（24）中和/或处且至少一个阀（26）被布置在第二液压总成子块（28）中和/或处，其中，第一液压总成子块（24）和第二液压总成子块（28）通过至少部分由有减振特性的气密的材料成型的中间层（30）相互拼接，以及其中，第一液压总成子块（24）的至少一个第一线路区段（32）经由至少一个延伸通过中间层（30）的液压的连接结构（36）与第二液压总成子块（28）的至少一个第二线路区段（34）连接。本发明同样涉及一种用于带液压总成（20）的车辆的制动系统。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统的液压总成（20）的制造方法。
用于车辆制动系统液压总成制造方法

[发明专利]主制动缸以及用于车辆的制动系统-CN201510414513.1有效
发明人： P.C.舍费尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-07-15 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： B60T11/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸，具有：第一杆式活塞构件，它能够沿着制动方向以直至第一最高移位行程的第一移位行程为幅度移位到第一压力室中；并具有第二杆式活塞构件，它能够沿着所述制动方向以直至第二最高移位行程的第二移位行程为幅度移位到第二压力室中；第二最高移位行程小于所述第一最高移位行程，且所述第二杆式活塞构件通过至少一个连接组件来如此被连接在所述第一杆式活塞构件和/或所述主制动缸的壳体上，使得第二杆式活塞构件只能沿着所述制动方向同步移位，只要由在所述第二压力室中存在的压力所引起的挤压力低于借助于所述至少一个连接组件来规定的阈值并且所述第二移位行程小于所述第二最高移位行程。
制动缸以及用于车辆制动系统

[发明专利]用于制动系统的能调节的制动助力器的控制装置和用于运行制动助力器的方法-CN201410351444.X有效
发明人： M.布茨;M.格德斯;P.C.舍费尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-07-23 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及用于制动系统的能调节的制动助力器的控制装置，该控制装置设计用于，至少在考虑到关于至少一个可在制动系统的至少一个部分体积中调节的理论压力的至少一个提供的预定值的情况下，确定关于可借助于能调节的制动助力器实施的理论运行的理论值，该控制装置额外地设计用于，在考虑到关于至少一个存在于制动系统的至少一个部分区域中的实际压力的至少一个提供的实际值和至少一个预定值的情况下确定理论值的理论差，和将至少一个相应于确定的校正的理论值的控制信号传输到能调节的制动助力器和/或能调节的制动助力器的电流供给部件。本发明还涉及能调节的制动助力器和制动系统。本发明还涉及用于运行制动系统的能调节的制动助力器的方法。
用于制动系统调节助力器控制装置运行方法

[发明专利]用于运行制动力放大器的方法、用于实施该方法的控制设备以及制动系统-CN201480050656.2有效
发明人： H.沃勒特;P.C.舍费尔;M.格德斯;M.布茨 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-07-24 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对液压的制动系统中的制动力放大器进行控制的方法，在该方法中由至少三个部分压力额定值（p目标‑v、p目标‑wh、p目标‑DRR）来确定最小的部分压力额定值，随后将所述最小的部分压力额定值确定为目标压力额定值，并且随后借助于制动力放大器来设定所述最小的部分压力额定值。
用于运行制动放大器方法实施控制设备以及包括系统

[发明专利]带有能驱动的轴的制动力放大器的驱动装置-CN201380018388.1在审
发明人： P.C.舍费尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2013-03-27 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动装置（1），尤其机动车的制动力放大器，带有能驱动的轴（2），该轴具有驱动侧和从动侧且以能转动地被支承的方式布置在壳体（3）中。规定，轴（2）多部件地构造且具有至少一个阻尼部件（11、17）以用于吸收旋转的和/或在轴向作用的力。
带有驱动制动放大器装置

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