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[外观设计]桥梁、高架路的部件-CN201730247729.3有效
发明人： A·科特;I·罗格纳;L·帕特贝格;M·劳胡特;E·希尔夫里希;M·布吕根布罗克;R·施特格迈尔;S·德勒韦斯;T·弗拉斯坎普 -专利权人：蒂森克鲁伯股份公司;蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
申请日： 2017-06-16 - 公布日： 2018-01-02 - 主分类号： 25-02 文献下载
摘要：1.本外观设计的产品名称桥梁、高架路的部件。2.本外观设计产品的用途用于桥梁、高架路。3.本外观设计的设计要点产品的形状。4.最能表明设计要点的图片或者照片立体图。5.省略左视图、右视图，设计要点已由其它视图示出。
桥梁高架路部件

[外观设计]桥梁、高架路的部件-CN201730248021.X有效
发明人： A·科特;I·罗格纳;L·帕特贝格;M·劳胡特;E·希尔夫里希;M·布吕根布罗克;R·施特格迈尔;S·德勒韦斯;T·弗拉斯坎普 -专利权人：蒂森克鲁伯股份公司;蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
申请日： 2017-06-16 - 公布日： 2018-01-02 - 主分类号： 25-02 文献下载
摘要：1.本外观设计的产品名称桥梁、高架路的部件。2.本外观设计产品的用途用于桥梁、高架路。3.本外观设计的设计要点产品的形状。4.最能表明设计要点的图片或者照片设计1立体图。5.指定设计1为基本设计。6.省略各设计的后视图、仰视图、右视图，设计要点已由其它视图示出。
桥梁高架路部件

[外观设计]桥梁、高架路的部件-CN201730248117.6有效
发明人： A·科特;I·罗格纳;L·帕特贝格;M·劳胡特;E·希尔夫里希;M·布吕根布罗克;R·施特格迈尔;S·德勒韦斯;T·弗拉斯坎普 -专利权人：蒂森克鲁伯股份公司;蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
申请日： 2017-06-16 - 公布日： 2018-01-02 - 主分类号： 25-03 文献下载
摘要：1.本外观设计的产品名称桥梁、高架路的部件。2.本外观设计产品的用途用于桥梁、高架路。3.本外观设计的设计要点产品的形状。4.最能表明设计要点的图片或者照片设计1立体图。5.省略各设计后视图、右视图和仰视图，设计要点已由其它视图示出。6.指定设计1为基本设计。
桥梁高架路部件

[发明专利]热成形的型材-CN200910173174.7有效
发明人： L·帕特贝格 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁股份公司
申请日： 2009-09-14 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： C21D7/13 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于生产金属型材(40)的方法，其中金属部件由半成品或毛坯通过热成形和加压硬化处理而生产，并且金属部件沿着至少一个弯曲边(8)弯曲。根据本发明，弯曲被简化，因为金属部件在成形之前沿着至少一个弯曲边(8)被加热成使得在加热之后被加热的区域的强度降低。本发明还涉及一种通过该方法生产并且具有至少一个弯曲边(8)的金属型材(40)，金属型材在所述至少一个弯曲边(8)处的强度降低。另外，本发明涉及本发明的金属型材在机动车车身中的用途，其特别地用作A柱和/或B柱。
成形

[发明专利]结构化的复合板-CN200780033540.8无效
发明人： K·布吕姆尔;L·帕特贝格 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁公司
申请日： 2007-08-14 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： E04C2/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种由两块相互以材料连接方式连接的板组成的复合板，还涉及一种用于制造相应的复合板的方法以及该复合板的有利应用。本发明的目的是提供一种复合板，该复合板一方面具有高的整体和局部抗弯强度，同时在大变形(例如汽车碰撞)的情况下具有非常好的变形特性和非常大的承载能力，该目的通过以下方式实现，即：两块板(1，7)具有至少部分结构化的表面(2，2’)和平滑的表面(5，8)，并且所述两块板(1，7)通过所述结构化的表面(2，2’)至少部分地以材料连接方式相互连接。
结构复合板

[发明专利]管件及这种管件的应用-CN200580033813.X无效
发明人： L·帕特贝格;M·施密特;N·德舍尔;A·克莱恩;M·哈佩尔;C·阿恩茨 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁股份公司;维克德威斯特法兰钢铁有限公司
申请日： 2005-09-03 - 公布日： 2007-09-19 - 主分类号： F01N7/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种管件及这种管件的应用，此管件用于内燃机排气设备特别是用于汽车内燃机排气设备。本发明的管件可实现在方便地制造的情况下最佳地利用各种加工材料的性能。这通过下述方式达到，即，管件(1)的壁(6－12)由力锁合及形锁合地相互连接的板件构成。这种管件优选应用于内燃机的排气设备。
这种应用

[发明专利]在汽车的车身结构中的减震支柱罩-CN200580030393.X有效
发明人： R·汉佩;L·帕特贝格 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁股份公司
申请日： 2005-09-06 - 公布日： 2007-08-15 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种在汽车的车身结构中的减震支柱罩(1)。减震支柱罩(1)由两个半壳(2、3)构成，所述半壳在彼此之间构成一个空腔(4)的情况下在其外边缘(4、5)上固定地彼此连接并且在减震支柱(8)的支承区域(7)内彼此贴靠。减震支柱罩(1)整合到车身结构内作为用于邻接的车身结构的空心型材(10、12)的连接节点，使得该减震支柱罩加强该车身结构并且有利于车身结构的碰撞特性。
汽车车身结构中的减震支柱

[发明专利]立体框架结构形式的汽车的承载结构中的支柱-CN200480024665.0无效
发明人： T·弗勒斯;A·格吕内克勒;B·奥斯布尔格;L·帕特贝格;S·施瓦茨 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁股份公司
申请日： 2004-08-09 - 公布日： 2006-10-04 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种立体框架结构形式的汽车的承载结构，具有一包括纵梁(1a)和横梁(1b)的车顶框架(1)和两侧的设置在汽车底板高度上的空心型材纵梁(2a，2b)，以及具有空心型材形式的支柱(3，4，5)，这些支柱将车顶框架(1)的纵梁(1a，1b)与底板侧的纵梁(2a，2b)相连。此承载结构的特征是，承载结构的至少两个相对置的支柱(3，4，5)，特别是B柱、C柱或D柱，设计成在其环周边缘处焊接的、内高压成形的双板坯，其中环周边缘形成用于门和/或窗密封件的凸缘(3c，5c)，支柱(3，4，5)的各相应的末端设计成与底板侧的纵梁(2a，2b)和车顶框架(1)的纵梁(1a)的形状匹配的连接区(31，51，32，52)，用以连接到底板侧的纵梁(2a，2b)和车顶框架(1)的纵梁(1a)上。
立体框架结构形式汽车承载结构中的支柱