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- [发明专利]平环链和锥形盘带传动装置-CN202180067106.1在审
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C·特劳特曼
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-10-12
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2023-06-23
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F16G5/18
- 本发明涉及一种用于可无级地调节传动比的锥形盘带传动装置(100)的平环链(1)，其中在平环链(1)的整个宽度上看，链板(2)在链节组(30)内相对于链节组(30)的在链条纵向方向上延伸的中轴线(X)轴对称地设置。根据本发明，在链节组(30)的第一链节(3)内，链板(2)占据第一链板位置(KLP1)、第六链板位置(KLP6)和第八链板位置(KLP8)，以及在链节组(30)的第二链节(3；3‑1，3‑2，3‑3)内，链板(2)占据第三链板位置(KLP3)和第四链板位置(KLP4)。在此，对于链节组(30)内的所有链节(3；3‑1，3‑2，3‑3)适用的是，第一链板位置(KLP1)和第四链板位置(KLP4)在一个链节(3；3‑1，3‑2，3‑3)内两者没有均被占据。
- 平环链锥形盘带传动装置
- [发明专利]平环链和锥形盘带传动装置-CN202180068516.8在审
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C·特劳特曼
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舍弗勒技术股份两合公司
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2021-09-24
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2023-06-23
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F16G5/18
- 本发明涉及一种用于可无极地调节传动比的锥形盘带传动装置的平环链(1)。根据本发明，平环链的每个链节组(30)具有预确定的链板宽度(b1)的恰好三十三个链板(2)的宽度(B)，其中中间链节(3‑2)在链板位置一(KLP1)、五(KLP5)、八(KLP8)、十一(KLP11)、十四(KLP14)、十七(KLP17)、二十(KLP20)、二十三(KLP23)、二十六(KLP26)、二十九(KLP29)和三十三(KLP33)上放置链板(2)，其中与中间链节(3‑2)相邻的第一链节(3‑1)在链板位置三(KLP3)、四(KLP4)、九(KLP9)、十二(KLP12)、十五(KLP15)、十八(KLP18)、二十一(KLP21)、二十四(KLP24)、二十七(KLP27)、二十八(KLP28)和三十二(KLP32)上放置链板(2)，并且其中与中间链节(3‑2)相邻的第二链节(3‑3)在链板位置(KLP)二(KLP2)、六(KLP6)、七(KLP7)、十(KLP10)、十三(KLP13)、十六(KLP16)、十九(KLP19)、二十二(KLP22)、二十五(KLP25)、三十(KLP30)和三十一(KLP31)上放置链板(2)。
- 平环链锥形盘带传动装置
- [发明专利]用于机动车的传动设备的安装组件-CN201880055033.2有效
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C·特劳特曼;C·迈克斯纳;C·威尔特;J·楚里克
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奥迪股份公司
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2018-08-17
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2023-02-28
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B60K6/48
- 本发明涉及一种用于机动车(2)的传动设备(1)的安装组件，其中，传动设备(1)中的每个传动设备具有可与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)以及第一输出轴(7)和第二输出轴(8)，并且具有设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)和中间轴(24)通过圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，中间轴(24)和与输入轴(6)同轴布置的电机(25)耦联或可与之耦联，其中，电机(25)在切换装置(26)的第一切换位置中与输入轴(6)耦联，并且在切换装置(26)的第二切换位置中与中间轴(24)耦联。在此规定，传动设备(1)中的每个传动设备的电机(25)通过变速传动机构(37)与切换装置(26)的第一切换轴(29)和第二切换轴(30)耦联，该变速传动机构具有至少两个彼此耦联的行星齿轮组(38、39)，并且第一输出轴(7)和第二输出轴(8)相应以在不同的传动设备(1)之间不同的传动比相应与机动车(2)的车桥(3)的半轴(4、5)耦联或可与之耦联，其中，行星齿轮组(38、39)针对传动比中的至少一个传动比具有在数值上相同的固定传动比关系。
- 用于机动车传动设备安装组件
- [发明专利]板链-CN201980031419.4有效
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C·特劳特曼
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舍弗勒技术股份两合公司
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2019-05-14
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2022-09-06
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F16G13/08
- 本发明涉及一种板链(31)，其特别是用于机动车辆的无级变速锥轮带传动装置，所述板链具有借助摇摆推力件(5‑8)以接头(3、4)联接在一起的链板(2)。为了特别是相对于所述板链(31)在运作过程中的声学特性而改进所述板链，在所述接头(3、4)之间布置有至少一个接触装置(20)，所述至少一个接触装置具有朝向带轮表面(25)的至少一个接触表面(26)，所述接触表面与所述带轮表面(25)接触。
- 板链
- [发明专利]用于机动车的传动系统-CN201780035258.7有效
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C·迈克斯纳;C·特劳特曼
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奥迪股份公司
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2017-06-07
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2021-08-03
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F16H1/14
- 本发明涉及一种用于机动车的传动系统(1)，其包括：传动装置壳体(2)、第一主动齿轮轴(3)、与第一主动齿轮轴(3)同轴布置的第二主动齿轮轴(4)、第一传动装置输出轴(8)和第二传动装置输出轴(11)，第一主动齿轮轴(3)借助第一轴承(14)且第二主动齿轮轴(4)借助第二轴承(15)支承在传动装置壳体(2)上，在第一主动齿轮轴(3)上以不能相对转动的方式设置与在第一传动装置输出轴(8)上布置的第一冠齿轮(7)啮合的第一主动齿轮(5)，并且在第二主动齿轮轴(4)上以不能相对转动的方式设置与在第二传动装置输出轴(11)上布置的第二冠齿轮(10)啮合的第二主动齿轮(6)。在此规定，第一轴承(14)或第二轴承(15)通过热膨胀补偿元件(16)与传动装置壳体(2)连接并且能沿轴向方向关于主动齿轮轴(3，4)的旋转轴线(13)由热膨胀补偿元件(16)移位。
- 用于机动车传动系统
- [发明专利]用于机动车的变速器装置-CN201780012900.X有效
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C·迈克斯纳;C·特劳特曼;C·威尔特;J·楚里克
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奥迪股份公司
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2017-02-20
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2021-06-25
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B60K17/346
- 本发明涉及一种用于机动车的变速器装置(1)，其中机动车具有第一轮轴(2)和第二轮轴(3)，其中第二轮轴(2)至少包括第一半轴(4)和第二半轴(5)。设有能与第一半轴(4)作用连接的第一连接轴(15)、能与第二半轴(5)作用连接的第二连接轴(16)以及带有能与机动车的动力设备(10)作用连接的输入轴(9)和能与第一轮轴(2)作用连接的输出轴(12)的耦合变速器(6)，其中通过耦合变速器(6)使输入轴(9)与第一连接轴(15)和第二连接轴(16)以分配转矩的方式作用连接，其中输出轴(12)能分别借助于第一离合器(32)和借助于第二离合器(33)可单独切换地与输入轴(9)作用连接，其中在第一离合器(32)与输入轴(9)之间的作用连接中设有第一叠加变速器(7)，在第二离合器(33)与输入轴(9)之间的作用连接中设有第二叠加变速器(8)。
- 用于机动车变速器装置
- [发明专利]用于机动车的传动设备-CN201880054751.8在审
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C·特劳特曼;C·迈克斯纳;C·威尔特;J·楚里克
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奥迪股份公司
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2018-08-24
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2020-04-21
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B60K6/48
- 本发明涉及一种用于机动车(2)的传动设备(1)，该传动设备具有能与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)、第一输出轴(7)、第二输出轴(8)、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联。在此提出，圆柱齿轮差速器(15)具有与第一输出轴(7)耦联的第一太阳轮(16)和与第二输出轴(8)耦联的第二太阳轮(17)，第一太阳轮(16)与第一行星齿轮(19)啮合，该第一行星齿轮以能转动的方式支承在与输入轴(6)耦联的行星齿轮架(18)上，该第一行星齿轮与同样以能转动的方式支承在行星齿轮架(18)上的第二行星齿轮(20)啮合，该第二行星齿轮与第二太阳轮(17)啮合。
- 用于机动车传动设备
- [发明专利]用于机动车的传动设备-CN201880055404.7在审
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C·特劳特曼;C·迈克斯纳
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奥迪股份公司
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2018-08-17
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2020-04-21
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B60K6/48
- 本发明涉及一种用于机动车(2)的传动设备(1)，该传动设备具有能与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)、第一输出轴(7)、第二输出轴(8)、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联，与输入轴(6)同轴布置的电机(25)能借助于切换装置(26)与输入轴(6)和/或中间轴(24)耦联，该中间轴通过圆柱齿轮差速器(15)与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联。根据本发明，电机(25)通过变速传动机构(33)与切换装置(26)耦联，其中，变速传动机构(33)具有至少两个相互耦联的行星齿轮组(34、35)，所述至少两个行星齿轮组具有在数值上相同的固定传动比关系或位于确定的固定传动比范围内。
- 用于机动车传动设备
- [发明专利]用于运行机动车的传动设备的方法和相应的传动设备-CN201880054749.0在审
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C·特劳特曼;C·迈克斯纳
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奥迪股份公司
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2018-08-17
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2020-04-17
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B60K6/48
- 本发明涉及一种用于运行机动车(2)的传动设备(1)的方法，该传动设备具有能与机动车(2)的动力设备作用连接的输入轴(6)、第一输出轴(7)、第二输出轴(8)、设计为行星齿轮传动机构的圆柱齿轮差速器(15)，输入轴(6)和中间轴(24)通过该圆柱齿轮差速器与第一输出轴(7)和第二输出轴(8)耦联。在切换装置(26)的第一切换位置中使电机(25)与输入轴(6)耦联，在切换装置(26)的第二切换位置中使电机与中间轴(24)耦联。在存在第一切换位置的情况下电机(25)被运行以对输入轴(6)施加转矩，在存在第二切换位置的情况下电机被运行以在第一输出轴(7)与第二输出轴(8)之间提供转矩差和/或转速差，在转矩差为零和/或转速差为零时电机(25)以非零转速运行。本发明还涉及一种用于机动车(2)的传动设备(1)。
- 用于运行机动车传动设备方法相应
- [发明专利]三片组式板链-CN201680045910.9在审
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A·哈莫什;Y·卢基托;S·彭纳;C·特劳特曼
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舍弗勒技术股份两合公司
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2016-08-24
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2018-03-27
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F16G5/18
- 本发明涉及一种用于可无级调节的锥盘传动装置的板链，所述板链的具有板片(28)的链节(14、16、18)通过具有摆动压力件(30)的铰链相互连接，所述铰链的端面传递在板链和锥盘之间的摩擦力，其中，至少一个板片(28)、优选每个板片(28)具有至少一个重叠端，并且板链具有三片组式的链样式，在所述三片组中，三个连续的链节(14、16、18)构成三重体(10)并且具有板片单元(24、26)的横向于板链运转方向的不同板片布置(22)并且沿着板链运转方向重复，所述板片单元具有各至少一个板片(28)。要提出，板片单元(24、26)包括第一板片单元(24)和第二板片单元(26)，其中，每个所述第一板片单元(24)都构造为限定厚度的单个板片(28)并且每个所述第二板片单元(26)都具有明显大于所述第一板片单元(24)的厚度，并且所述第一链节(14)仅具有第一板片单元(24)；所述第二链节(16)或者仅具有第一板片单元(24)或者不但具有第一板片单元(24)而且具有至少一个第二板片单元(26)，其中，板片布置的外板片单元是第一板片单元(24)；并且所述第三链节(18)仅具有第二板片单元(26)。
- 三片组式板链
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