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[发明专利]用于将两个平面纤维复合结构性部件彼此连结的方法-CN202210857132.0在审
发明人： 托马斯·博伊姆勒;赫尔曼·本廷;安德烈亚斯·波佩 -专利权人：空中客车德国运营有限责任公司
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： F16B11/00 文献下载
摘要：一种用于将两个平面纤维复合结构性部件彼此连结的方法，包括：在支撑托具的顶部上，将两个结构性部件中的下结构性部件布置在上结构性部件下方，使得两个结构性部件沿着连结区域彼此重叠，其中，连结区域内的下结构性部件的端部区段邻接上结构性部件与支撑托具之间的限定间隙，上结构性部件不由支撑托具支撑，限定间隙在下结构性部件的端部区段的相反侧上邻接上结构性部件的填充部分或邻接由支撑托具支撑的平面填充元件；以及在连结区域内通过施加温度和压力至结构性部件将下结构性部件连结至上结构性部件，限定间隙的宽度选择成使得上结构性部件在压力下沿着限定间隙弹性地变形并且向下弯曲至限定间隙中，上结构性部件沿着限定间隙抵接支撑托具。
用于两个平面纤维复合结构性部件彼此连结方法

[发明专利]用于增强飞机机身的结构元件-CN200980140736.6有效
发明人：尼古劳斯·奥赫洛夫;托马斯·博伊姆勒;德克·达韦霍特;马泰斯·普洛克 -专利权人：空中客车作业有限公司
申请日： 2009-10-06 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： B64C1/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于增强飞机的机身单元的结构元件(1，12，30)，其中所述结构元件包括由金属材料、特别是铝合金材料或钛合金材料制成为单件的增强型材(2，13)。根据本发明，所述增强型材至少在一些区域中被提供有片(5，14，24)。由于由纤维增强的层状材料(7)或纤维金属层板制成并至少在一些区域中被粘接到所述增强型材的法兰(20，32)的所述片，所述结构元件具有高损伤容限和有利的疲劳特性。所述纤维金属层板或所述层状材料包括以交替方式层叠的多个金属层(8，34，43)和纤维增强塑料层(9，35，41)，所述层在整个区域上彼此粘接。所述增强型材通过接合层(6，15，36)被接合到所述片。所述接合层优选由两个预浸料层(20，23，37，38)和非纤维增强的胶粘层(21)构成。所述增强型材例如为弯曲肋段(31)或直梁，弯曲肋段(31)或直梁均可被特别地用于支撑高翼飞机的中间的且高负载的机身部分。形成在所述肋段或增强型材的内法兰或外法兰的区域中的裂纹(16)通过所述片的效应被桥接，使得所述裂纹进一步的扩展即使未被完全阻止也至少部分被较大地减缓。
用于增强飞机机身结构元件

[发明专利]表面密封件和利用该表面密封件制造密封接头的方法-CN200780002938.5有效
发明人：海纳·施特迈尔;托马斯·博伊姆勒 -专利权人：空中客车德国有限公司
申请日： 2007-01-23 - 公布日： 2009-02-18 - 主分类号： C09J7/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于密封飞行器的第一和第二部件(8，10)之间的铆钉和/或螺栓接头(20，27)的表面密封件(1)，其中表面密封件(1)设置在第一和第二部件(8，10)的接合表面(7，11)区域中。根据本发明，表面密封件(1)由在两侧设置有压敏粘合剂层(3，4)的抗压塑料膜(2)形成。由于抗压塑料膜(2)的存在，因此在很大程度上防止在铆钉和/或螺栓的最终制造步骤(紧固)期间表面密封件(1)在孔区域中的排出，并且避免会导致在部件(8，10)之间的接头(20，27)中的早期疲劳的振蚀。表面密封件(1)还可包括用于检测裂纹的元件。本发明还涉及用于制造飞行器的第一和第二部件(8，10)之间的铆钉和/或螺栓接头(20，27)的方法，其中所述接头(20，27)是密封的，尤其是用本发明的表面密封件(1)密封的。
表面密封件利用制造密封接头方法

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