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[发明专利]多级喷射运转中的燃油计量控制方法-CN02807460.2有效
发明人：埃克哈德·波特;米歇尔·齐尔默;埃里克·布雷;凯·菲利普 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2002-02-13 - 公布日： 2004-05-26 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制多级喷射运转中的直喷式内燃机(10)的燃油计量的两种控制方法，其中在内燃机(10)的气缸(12)的工作循环期间，借助至少一个喷射阀(22)可向气缸(12)进行至少两次燃油的喷射。根据本发明，可这样设定将燃油预储到喷射阀(22)内的压力(轨道压力，P_R)和/或这样改变一个工作循环每次喷射喷入的燃油份量和/或在多级喷射期间喷入的燃油总量，即，使喷射阀(22)的调节气门开启时间(Δt_k)在工作循环的至少一次喷射中不低于预设的气门开启时间(Δt)。本发明所采取的措施保证了以简单的方法对多级喷射运转中的燃油进行精确计量，并使多级喷射运转方法应用到更广泛的领域，尤其是在低负荷和怠速运转中。
多级喷射运转中的燃油计量控制方法

[发明专利]对后接于火花点火、直接喷射式内燃机的催化剂的加热方法-CN02806577.8有效
发明人：埃克哈德·波特;埃里克·布雷;凯·菲利普;米歇尔·齐尔默 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2002-02-13 - 公布日： 2004-05-12 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种对后接于火花点火、直接喷射式内燃机的至少一种催化剂的加热方法，其中在内燃机的发动机起动终点(t₁)后通过至少一项发动机措施至少暂时提高废气温度，发动机措施包括在内燃机气缸的进气进程和压缩进程内向气缸内至少喷射两次燃料的多级喷射；和/或点火角延迟调节。本方法这样设定，即，这样的发动机措施或具有最强加热效果的措施组合最早是在发动机起动终点(t₁)后延迟内燃机的至少两个工作循环后才施行的。本方法可使由起动加热措施产生的力矩跃变很小、可重复且易于调节。因此在整个加热期间可以保证可靠的点火和燃烧。
火花点火直接喷射式内燃机催化剂加热方法

[发明专利]提高火花点火、直接喷射式内燃机的废气温度的方法-CN02806578.6有效
发明人：埃克哈德·波特;埃里克·布雷;凯·菲利普;米歇尔·齐尔默 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2002-02-22 - 公布日： 2004-05-12 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种通过至少一项发动机措施来至少暂时地提高火花点火、直接喷射式内燃机(10)的废气温度的方法，发动机措施包括点火角延迟调节和多级喷射(ME)，在内燃机(10)的气缸(12)的进气冲程和压缩冲程内进行的多级喷射中，至少将燃料两次喷射到气缸(12)中，而其中最后一次喷射是在气缸(12)的压缩冲程内完成的，同时也涉及这一方法的应用。该方法是这样设定的，即，在多级喷射操作中，最后一次喷射的喷射角(α_EE)的控制终点至少暂时调节到点火上止点(ZOT)之前的80°至10°之间，和/或点火角(α_z)至少暂时调节到ZOT之后的10°至45°之间。特别是通过这两种措施的结合，能显著加快后接于内燃机(10)的催化剂(16)的加热过程。
提高火花点火直接喷射式内燃机废气温度方法

[发明专利]具有配置了头枕收纳箱的汽车座椅的汽车-CN03122964.6有效
发明人：埃克哈德·舒尔茨;希尔玛·塔拉克;伯多·齐雷斯 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2003-04-23 - 公布日： 2004-01-14 - 主分类号： B60N2/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有至少一个汽车座椅(10)的汽车，所述座椅包括至少一个可在至少一个座椅靠背(14)上特别是后排座椅靠背上取下的头枕(12)，该至少一个座椅靠背(14)能向座椅部分(34)的方向折叠。至少有一个收纳箱(18)连接到座椅靠背(14)的下侧(16)。在座椅靠背(14)折叠时，座椅靠背的上侧(20)可与座椅靠背(14)的背面(32)大致形成一个平面(22)，这样至少在收纳箱(18)中可放置一个头枕(12)。
具有配置收纳汽车座椅汽车

[发明专利]在低温区内涂覆固体的方法-CN03109333.7有效
发明人： G·皮珀;J·里克;S·鲁兰;L·西登托普夫;M·尼克利施;D·佩泰;K·施特勒尔 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2003-04-07 - 公布日： 2003-10-22 - 主分类号： B05B7/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种在明显低于涂覆介质和基质的液相温度的低温区内涂覆固体的涂覆面如车身钢板那样的金属表面的方法。本发明的目的是在低温区内，在少的能耗、高的灵活性和有利于环境的喷射介质回收和重新利用的情况下经济地在固体上产生均质和致密的防锈层，而不需后续加工。这个目的通过这样的方法来实现，即将由金属颗粒，例如锌、锡、铝、铝或镁，包括其合金组成的涂覆介质定量输入通入一负压区的承载气流内，在一管道系统中输送给一喷管，并在加速的情况下引向通过喷射室而受负压作用的涂覆面。
低温区内固体方法

[发明专利]用以对设在内燃机排气道中的NOx存储式催化器进行NOx再生的方法和装置-CN01805960.0无效
发明人：埃克哈德·波特;赫尔曼·哈恩;泽沦·欣策;米歇尔·齐尔默 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2001-02-16 - 公布日： 2003-07-09 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种在安装于内燃机的废气通道中的NOx存储式催化器中进行NOx再生的方法和装置，由此内燃机可以以不同的操作方式操作，并且废气在至少一种操作方式中返回到内燃机的导入气体中。根据本发明，NOx的再生是在降低废气再循环率或无废气再循环的情况下的至少一部分时间进行的。在NOx的再生结束之前增加废气再循环率或启动废气再循环。这样就实现了快速切换到再生区中而不会发动不起内燃机，并且实现了短的再生时间。
用以设在内燃机排气中的 nox 存储催化进行再生方法装置

[发明专利]漆面缺陷的小面积消除方法-CN01806640.2无效
发明人：克劳斯·里克;卢茨·西登托普夫 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2001-02-28 - 公布日： 2003-05-14 - 主分类号： B05D5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种漆面缺陷(20)的修复方法，尤其是一种汽车漆面的小漆面缺陷(20)的修复方法。使用该方法，可将缺陷区内的漆面(12、14、16、18)很小面积地研磨到规定深度，优选研磨成火山口状，然后通过重新涂漆来遮盖缺陷区，让人的肉眼几乎看不到。在此，漆面研磨优选采用真空喷砂方法在一个伸出缺陷区(20)仅最大几毫米的区域内进行，一直研磨到位于透明漆层(18)下面的着色底漆层(16)或者位于该底漆层(16)下面的填料层(14)。重新涂漆优选包括在研磨区涂敷色漆层(16a)，用透明漆(18a)填充残留的漆面凹痕，用色漆(16b)喷涂缺陷区，以及涂敷保护性透明漆层(18b)。在此，色漆层(16a，16b)优选采用修补部位周围的原底漆(16)，或者至少是同一批漆料中的漆，根据本发明，当涂敷原装漆时，该同一批漆料应单独搁置和存放。在漆面(12，14，16，18)研磨和/或重新涂漆之前，缺陷区周围的漆面优选采用保护膜覆盖，该保护膜有一孔，用于仅露出缺陷区及其相邻周围区域。本发明还涉及一种专门用于填充或喷涂相应漆面修补部位的方法。
缺陷面积消除方法

[发明专利]车身构件-CN99810236.9有效
发明人：恩斯特－赫伯特·比尔克莱;鲁道夫·利内克;汉斯－乌尔里希·特雷舍尔 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 1999-08-20 - 公布日： 2003-05-07 - 主分类号： B60J5/04 文献下载
摘要：一种车身构件，包括至少一个外壳包板，至少一个撑梁和设在外壳包板与撑梁之间的泡沫材料，其中泡沫材料是可膨胀材料11，这种材料首先以可膨胀的形式安装并能通过加热在撑梁10和外壳包板13之间的空间12内产生膨胀。该车身构件可通过以下方法制造，即首先安装泡沫形式的可膨胀材料11，然后通过加热使可膨胀材料11在撑梁10和外壳包板13之间的空间12内膨胀，从而在撑梁10和外壳包板13之间形成连接。
车身构件

[发明专利]对设置在内燃机尾气通道上的NOx－存储催化剂进行NOx－再生的方法和装置-CN01805888.4有效
发明人：赫尔曼·哈恩;泽伦·欣策;埃克哈德·波特;米夏埃尔·齐尔默 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2001-02-16 - 公布日： 2003-03-26 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于对设置在机动车的内燃机的尾气通道内的NOx－存储催化剂进行NOx－再生的方法，其中内燃机以各种工作方式工作并且至少在一种工作方式时尾气回流入内燃机的抽吸空气中。其中在开始NOx－再生前减少尾气回流率或断开尾气回流并且在减少尾气回流率或没有尾气回流的情况下进行NOx－再生。根据本发明可以不需要中断点火快速地转换到再生范围并实现短的再生时间。
设置内燃机尾气通道 nox 存储催化剂进行再生方法装置

[发明专利]测定NOx－存储催化剂再生必要性的方法和装置-CN01804986.9有效
发明人：赫尔曼·哈恩;泽伦·欣策;米夏埃尔·林德劳 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2001-01-12 - 公布日： 2003-03-05 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种测定NOx－存储催化剂(18)再生必要性的装置和方法，所述NOx－存储催化剂(18)设置在机动车至少瞬时贫工作的内燃机(10)的尾气管路(12)中。其中根据内燃机(10)的发动机功率(P)和NOx－存储催化剂的剩余的NOx－存储容量确定再生的必要性。
测定 nox 存储催化剂再生必要性方法装置

[发明专利]控制NOx－存储催化剂的NOx－再生的装置和方法-CN01804987.7无效
发明人：赫尔曼·哈恩;泽伦·欣策 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2001-01-12 - 公布日： 2003-03-05 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制设置在机动车的内燃机(10)的尾气管路(12)内的NOx－存储催化剂(14)的NOx－再生的方法和装置，其中至少在超过NOx－存储催化剂(14)的吸附状况或NOx－存储催化剂(14)的下游的NOx－排放的阈值时，开始NOx－再生。其中(a)检测内燃机(10)是否被接在怠速运行状态并且(b)交替地或以任意的组合方式，在怠速运行时提高吸附状况或NOx－排放的阈值，只有在预定的时间间隔期满时才开始NOx－再生和在转换成怠速运行时中断正在进行的NOx－再生。
控制 nox 存储催化剂再生装置方法

[发明专利]控制内燃机尾气通道中设置的NOx－存储催化剂脱硫的装置和方法-CN01803765.8有效
发明人：埃肯哈德·波特;赫尔曼·哈恩;泽伦·海茵茨;米夏埃尔·齐尔默;阿克塞尔·朗;弗兰克·舒尔茨;延斯·德吕克哈默 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2001-01-11 - 公布日： 2003-02-05 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：一种对内燃机尾气通道中设置的NOx－存储催化剂脱硫进行控制的方法和装置，具有至少一个在NOx－存储催化剂下游设置的NOx－探头，所述NOx－探头根据在尾气中存在的NOx－的浓度输出一个信号。根据在NOx－存储催化剂(18)下游测出的NOx－浓度求出NOx－存储催化剂(18)的NOx－活性(NOA)，当低于NOx－存储催化剂(18)催化活性(NOA)的预定的阈值(SW)时，以预定的脱硫参数开始脱硫，根据脱硫结果求出对NOx－存储催化剂(18)的不可逆的损伤并且当超过一个预定的损伤极限值(SWIR)时将开始硬脱硫，其中选择至少与较高的脱硫效率相符的脱硫参数，并且内燃机(10)的继续工作与在硬脱硫后重新获得的NOx－起始活性(NOAMX)的高度相关。
控制内燃机尾气通道设置 nox 存储催化剂脱硫装置方法

[发明专利]在金属表面进行电镀磷酸盐的操作方法-CN02105339.1有效
发明人：西格弗里德·哈特;约翰·舒尔茨;乌尔里希·威尔格洛茨;彼得·亚特克 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2002-02-27 - 公布日： 2002-12-04 - 主分类号： C25D11/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种使用在磷酸盐电解槽中的含有磷酸盐的媒质对金属表面进行电镀的操作方法,在这个过程中将使用过滤器把所形成的沉积物分离出来,其中镀金属板中至少有一部分是由铝材制成的,在过程前、中和/或过程之后要对其进行送气。通过使用这种措施将会对整个过程中的过滤能力以及由磷酸盐电解槽中分离出来的沉积物的属性以及磷酸盐层产生积极的影响。
金属表面进行电镀磷酸盐操作方法

[发明专利]在铝材表面进行电镀的操作方法-CN02105338.3无效
发明人：西格弗里德·哈特;约翰·舒尔茨;乌尔里希·威尔格洛茨 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2002-02-27 - 公布日： 2002-12-04 - 主分类号： C25D11/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种在铝材表面进行电镀的操作方法。就是在铝材的表面镀上一层磷酸盐,而这种方法事先需要把铝与氟化物或者其他合成成分进行合成。一般情况下,对铝板用浸没法进行磷酸盐涂层的过程中电解槽中铝板的份额要有一个特定的量,由于在镀层的电解槽液受限制,所以铝板的份额要严格的控制。本发明建议在整个过程中至少有一步是对铝的表面进行进气喷射处理,在这一步之后还至少要有一步是对表面进行浸没涂层处理。使用这项技术会对在铝的表面进行电镀的机械装置以及沉积物形态和经过过滤与水分开的沉积物产生正面的影响。
表面进行电镀操作方法

[发明专利]对尾气进行处理的方法和装置-CN02108143.3有效
发明人：埃克哈特·波特;埃里克·布雷;凯·菲利普;米夏埃尔·齐尔默 -专利权人： 大众汽车股份公司
申请日： 2002-03-27 - 公布日： 2002-11-06 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种对外源点火的内燃机(10)的尾气进行处理的方法和装置。根据本发明,尾气流过一后置于内燃机(10)的催化剂系统(16、18),所述催化剂系统至少由一发动机附近的预催化剂(16)构成并且预催化剂(16)具有的与冲程容积相关的惰性金属含量(EMVH),最高为1.1g/dm3(31g/英尺3)内燃机(10)冲程容积,并且在内燃机(10)冷起动后至少瞬时采取至少一种加热措施,从而在发动机起动后至迟25秒可达到至少150℃,其中超过最大发动机转速2500分钟－1的时间最多不超过一秒钟。
尾气进行处理方法装置