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[发明专利]航空发动机整机状态下压气机进口流量的获取方法及装置-CN201910950696.7有效
发明人：张雪冬;薛海波;陈泽华;张志舒;陈仲光;好毕斯嘎拉图;邴连喜;阮文博;杨大军;范静;何孟虎;张志成;袁继来 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-10-08 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机整机状态下压气机进口流量的获取方法及装置，所述方法包括：获取设计状态下压气机导叶角度设计值与压气机进口换算转速设计值之间的关系；获取发动机工作状态下的压气机导叶角度测量值与压气机进口换算转速测量值；确定压气机导叶角度测量值与设计值的偏差；根据所述偏差，基于核心机试验时所确定的转速流量特性曲线，确定压气机进口流量。本申请求解的整机状态下压气机的进口流量是基于不同环境条件下核心机试验数据插值得到的，可以表示整机状态下流量的真实水平，实现整机下压气机工作点评估。
航空发动机整机状态压气进口流量获取方法装置

[发明专利]一种航空发动机总体性能参数设计方法-CN202310745060.5在审
发明人：程荣辉;阮文博;王东;张志远;好毕斯嘎拉图;陈伟博;于明;朱振坤;邴连喜;曹茂国;张志舒;陈仲光;李春光;姜繁生;薛海波;边家亮;张志成;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种航空发动机总体性能参数设计方法。该方法包括步骤S1、确定用于对热端部件进行降温的引气系统的引气位置参数，所述引气位置参数包括所引冷却气的温度、压力及流量；步骤S2、确定引气系统的引气管路气体参数，所述气体参数包括压力损失、温度变化以及流量变化；步骤S3、确定从热端部件不同位置进入的冷却气的做功系数值；步骤S4、在发动机总体性能计算模型中，对通过引气管路进行冷却气引入及排出的气体采用步骤S2的气体参数及步骤S3的做功系数值进行修正。本申请使发动机总体性能设计结果更接近实际，可提高发动机各部件及系统设计评估的准确性。
一种航空发动机总体性能参数设计方法

[发明专利]一种航空涡喷涡扇发动机起动加速段供油方法-CN202310745040.8在审
发明人：阮文博;程荣辉;张志远;姜繁生;袁继来;朱振坤;于明;陈伟博;邴连喜;曹茂国;张志舒;陈仲光;张西厂;李春光;薛海波;边家亮;好毕斯嘎拉图;陈泽华;张志成;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02C9/28 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空涡喷涡扇发动机起动加速段供油方法。该方法包括步骤S1、实时获取发动机高压换算转速；步骤S2、当所述发动机高压换算转速超过预设的点火转速，并在发动机点火成功后，基于油气比上限控制规律确定用于作为第一加速阶段的供油量；步骤S3、当所述发动机高压换算转速到达预设的开闭环转换转速时，在基于油气比上限控制规律确定的供油量与基于加速度供油规律确定的供油量中低选，将低选结果与基于油气比下限控制规律确定的供油量中高选，将高选结果作为第二加速阶段的供油量。本申请既可保证地面起动时间的一致性，也可以保证不同大气环境或起动机个体存在差异时的地面起动可靠性。
一种航空涡喷涡扇发动机起动加速供油方法

[发明专利]一种航空发动机防冰引气优化方法-CN202310744051.4在审
发明人：阮文博;王东;程荣辉;张志远;好毕斯嘎拉图;朱振坤;于明;陈伟博;邴连喜;曹茂国;张志舒;陈仲光;李春光;姜繁生;薛海波;边家亮;张志成;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种航空发动机防冰引气优化方法。该方法包括步骤S1、确定航空发动机防冰包线内多个设定典型点的总体性能参数；步骤S2、根据所述总体性能参数确定防冰包线内的防冰引气量需求；步骤S3、通过航空发动机总体性能设计软件在所述防冰引气量需求范围内确定能够满足整机性能的防冰引气量；步骤S4、根据发动机状态优化防冰引气规律，当发动机状态低于阈值时，提高防冰引气量，反之，降低防冰引气量；步骤S5、开展航空发动机部件及整机试验，验证不同发动机状态下的防冰引气打开后对整机性能的影响，当影响超过预设值时，减小防冰引气量。本申请实现了防冰功能与整机性能的平衡优化设计。
一种航空发动机防冰引气优化方法

[发明专利]一种用核心机模拟整机条件下压气机工作环境的方法-CN202310676691.6在审
发明人：程荣辉;好毕斯嘎拉图;陈仲光;张军;陈璞;杨龙龙;曹茂国;张志舒;张少平;叶巍;阮文博;朱振坤;袁继来;张雪冬;姜繁生;薛海波;邴连喜 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-08 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种用核心机模拟整机条件下压气机工作环境的方法，通过先获取整机各转速下的压气机进口总温、总压平均值及总压分布情况，而后确定核心机进口的温度压力特性，并对应安装扰流网，然后开展扰流网吹风试验，获得不同气流速度下的扰流网总压损失，进行核心机条件下压气机工作环境与整机环境下压气机工作环境的吻合度检验，满足要求后，再对装配扰流网的核心机进口处加温加压，通过核心机进行整机环境模拟检查试验，并进行吻合度的进一步验证。从而用核心机有效模拟了压气机进口条件，准确获得整机环境下压气机特性，解决了现有技术无法在整机工作环境下获得压气机特性的问题。
一种核心模拟整机条件下压气机工环境方法

[发明专利]一种涡扇发动机温度传感器时间常数确定方法及装置-CN202310400795.4在审
发明人：张雪冬;程荣辉;夏禹;唐正府;贾琳渊;柏帅宇;袁继来;姜繁生;朱振坤;邴连喜;孙昊博;张志舒;张西厂;陈仲光;好毕斯嘎拉图;阮文博;张志成 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种涡扇发动机温度传感器时间常数确定方法及装置。该方法包括：步骤S1、获取基于风洞试验给定的基准时间常数，所述基准时间常数是指低压涡轮出口温度传感器在风洞校准试验室基准环境下获得的时间常数；步骤S2、获取高压压气机进口换算转速；步骤S3、基于给定的常数K以及给定的传感器等级指数m通过校准公式确定校准后的时间常数。本申请可以获得涡扇发动机全包线瞬态过程任何转速状态下的低压涡轮出口温度传感器时间常数，解决涡扇发动机全包线整机瞬态条件下低压涡轮出口温度传感器时间常数难以确定的问题，为解决涡扇发动机全包线瞬态条件下低压涡轮出口真实温度的获取提供重要支撑。
一种发动机温度传感器时间常数确定方法装置

[发明专利]一种跨代发展小涵道比涡扇发动机主机和加力匹配方法-CN202310607983.4在审
发明人：程荣辉;曹茂国;好毕斯嘎拉图;陈仲光;徐兴平;张志舒;袁继来;姜雨;薛海波;陈砥;姜繁生;陈泽华;阮文博;张雪冬;朱振坤 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种跨代发展小涵道比涡扇发动机主机和加力匹配方法，通过先初步确定主机和加力燃烧室设计准则，而后进行主机和加力燃烧室匹配工作初步方案设计，直至满足发动机性能或者主机和加力匹配设计准则要求，并加工出硬件，再开展全尺寸加力燃烧室试验，采集试验数据，修正加力燃烧室的工作异常后，将全尺寸加力燃烧室试验的全部部件放入至发动机整机中，开展整机全流程试验，获得整体条件下的各部件实际性能，在优化主机与加力燃烧室的工作匹配问题后，完成小涵道比涡扇发动机主机和加力匹配的设计实现了考虑多因素条件下的主机和加力匹配工作，降低了同推力条件下的燃气温度，解决了加力燃烧室烧蚀问题。
一种发展小涵道发动机主机加力匹配方法

[发明专利]一种发动机整机低导流通能力需求精准确定方法-CN202310607982.X在审
发明人：程荣辉;好毕斯嘎拉图;陈泽华;杨龙龙;陈仲光;张志舒;曹茂国;黄玉娟;于明;阮文博;张雪冬;朱振坤;姜繁生;薛海波;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-05-26 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种发动机整机低导流通能力需求精准确定方法，通过先采用同一套硬件和同一套测试方案分别进行发动机的部件试验、核心机及整机试验，获取整体条件下的各部件实际性能，而后确定高压涡轮膨胀比和外内涵出口压比，通过分别判断高压涡轮膨胀比与膨胀比设计值、外内涵出口压比与压比设计值的大小，来确定后续的设计方向，再通过对低压涡轮导向器面积调整对可调参数的影响进行打分，初步确定可调参数调整的优先顺序，而后通过总体性能计算模型进行优先顺序的二次验证，能够快速、准确的确定低压涡轮导向器流通能力需求，不需要反复上台“凑数”式的获得低压涡轮导向器流通能力需求。
一种发动机整机导流能力需求精准确定方法

[发明专利]一种航空发动机加速过程主燃油控制方法及装置-CN202310380373.5在审
发明人：张雪冬;程荣辉;唐正府;夏禹;贾琳渊;柏帅宇;石磊;翟英汉;袁继来;姜繁生;朱振坤;邴连喜;陈仲光;张志舒;张西厂;好毕斯嘎拉图;阮文博;张志成 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： F02C9/26 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机加速过程主燃油控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、基于主燃油供油流量转换值与高压压气机进口换算转速之间的转换关系，计算主燃油供油流量转换值；步骤S2、获取发动机当前时刻的风扇进口总温，基于设定的第一修正函数计算第一修正值；步骤S3、获取发动机当前时刻的风扇进口总压，并结合高压压气机进口换算转速，基于设定的第二修正函数计算第二修正值；步骤S4、以所述第一修正值及所述第二修正值修正所述主燃油供油流量转换值，并基于所述关联关系确定主燃油供油流量。本申请能够满足涡扇发动机全包线加速性能指标，降低了加速过程压气机喘振、涡轮超温等风险。
一种航空发动机加速过程燃油控制方法装置

[发明专利]一种发动机基于燃油供给控制的温度保护方法及其系统-CN202310380379.2在审
发明人：程荣辉;张雪冬;姜繁生;张志舒;张生良;陈仲光;邴连喜;朱振坤;袁继来;夏禹;柏帅宇;石磊;阮文博;陈泽华;边家亮;张志成;好毕斯嘎拉图;吕安琪 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F02C9/48 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机基于燃油供给控制的温度保护方法及其系统，其中，发动机基于燃油供给控制的温度保护方法，包括：设置主燃烧室出口总温T4的黄色警戒温度T4ˊ；设置主燃烧室出口总温T4的红色限制温度T4〞，T4〞T4ˊ；在主燃烧室出口总温T4超过黄色警戒温度T4ˊ，且持续时间超过tˊ时，按照W=Wˊ×e‑kt进行切油，降低主燃烧室的燃油供给，其中，W为主燃烧室的燃油供给；Wˊ为切油开始时主燃烧室的燃油供给；k为对主燃烧室的切油深度系数；t为对主燃烧室进行切油的持续时间，在主燃烧室出口总温T4到达T4ˊ‑60℃时截止；在主燃烧室出口总温T4超过红色限制温度T4〞，且持续时间超过t〞时，完全切断对主燃烧室的燃油供给，其中，t〞tˊ。
一种发动机基于燃油供给控制温度保护方法及其系统

[发明专利]一种保证航空发动机可靠工作的快速暖机控制方法及装置-CN202310380380.5在审
发明人：程荣辉;张雪冬;王井科;曹茂国;贾琳渊;柏帅宇;翟英汉;朱振坤;邴连喜;张志成;李承隆;柏汉松;袁继来;姜繁生;张志舒;张西厂;陈仲光;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02C9/00 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种保证航空发动机可靠工作的快速暖机控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、获取发动机的使用模式，所述使用模式包括作战模式或者训练模式；步骤S2、获取发动机的起动状态，所述起动状态包括冷态起动状态或者热态起动状态；步骤S3、根据发动机的使用模式与起动状态的组合形成四种暖机策略，各暖机策略基于不同的慢车转速停留时间与高于慢车转速的设定转速下的设定转速停留时间进行暖机，其中，作战模式与冷态起动状态组合的暖机策略下，慢车转速停留时间及设定转速停留时间最长，训练模式与热态起动状态组合的暖机策略下，慢车转速停留时间及设定转速停留时间最短。本申请缩短了暖机时间，提高了飞行出动效率。
一种保证航空发动机可靠工作快速控制方法装置

[发明专利]一种燃气轮机仿真模型构建方法-CN202310216044.7在审
发明人：赵文昆;贾琳渊;唐明智;任文成;张志舒;陈仲光 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-03-08 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请属于燃气轮机技术领域，特别涉及一种燃气轮机仿真模型构建方法，通过不同的软件构建燃气轮机的各个部件的部件模型，将部件模型放入相同的计算集群；分别对各个部件模型输入对应的输入参数进行仿真计算，选取各个部件的输入参数中影响各个部件模型工作点最大的输入参数作为自变量；在任意具有关联关系的部件中，确定每两个部件之间具有相互关联的关联量，将该关联量在这两个部件所对应的部件模型中的参数值的误差；计算所述误差，获取迭代后的所述自变量；提供了一种能够真实有效地反映燃气机轮三维流场、适合工程应用有效的新方法。
一种燃气轮机仿真模型构建方法

[发明专利]一种在发动机上准确获取燃烧室总压损失系数的方法-CN202211393870.0在审
发明人：王东;曹茂国;阮文博;陈仲光;张建国;田静;洪昊然 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种在发动机上准确获取燃烧室总压损失系数的方法，采用数值替换的方式，找到了与主燃烧室扩压段出口总压数值、主燃烧室火焰筒出口总压数值相同，但测量更为方便、结果能够准确的两个数据来替换主燃烧室扩压段出口总压数值和主燃烧室火焰筒出口总压，可直接在整机上开展主燃烧室扩压段和燃烧段总压恢复系数的直接测量，可减小数值模拟和部件试验结果与整机工作条件存在的误差，测量结果更准确，更符合实际，为准确评估整机下航空发动机燃烧效率，以及对发动机整机各部件进行性能匹配设计和优化提供了关键的数值支撑。
一种发动机准确获取燃烧室损失系数方法

[发明专利]一种考虑进气道附面层的航空发动机进口流量获取方法-CN202110680184.0有效
发明人：阮文博;好毕斯嘎拉图;张雪冬;陈仲光;张志舒;邴连喜;袁继来;张志成 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机试验技术领域，具体涉及一种考虑进气道附面层的航空发动机进口流量获取方法。包括：步骤S1、在进气道进口截面设置若干进气道总压测量点及静压测量点，以布置传感器获取进气道进口总压及进气道进口静压；步骤S2、获取所述进气道进口截面的面积、环境大气温度；步骤S3、确定发动机进口的物理流量；步骤S4、在发动机进口截面设置若干发动机总压测量点，以布置传感器获取发动机进口总压；步骤S5、确定发动机进口的换算流量。本申请考虑了进气道附面层对流量的堵塞，同时提高进气道静压和截面面积测量的准确性，获得更为准确的发动机进口流量，对实现整机性能和整机条件下部件性能更精准的评估具有重要的意义。
一种考虑进气道附面层航空发动机进口流量获取方法

[发明专利]一种航空发动机晶体测温试验方法-CN202211420396.6有效
发明人：王东;阮文博;程荣辉;张志舒;吕春光;陈仲光;洪昊然;苏勇 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-11-15 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： G01K7/32 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机测温领域，为一种航空发动机晶体测温试验方法，通过先进行一次测温晶体的标定试验，而后先通过发动机零组件装配测温晶体，再进行发动机的整机装配，整机装配完成后确定巡航状态和中间状态在高压换算转速下的持续时间范围，对应设置目标测试状态下的不同持续时间，而后进行发动机的下拉和停车，并再次进行同一测温晶体的标定时间，判断持续时间的差值，最终能够获得找到试车前后持续时间差值最小的一次试车时间；使得测温晶体在目标环境中工作时间满足测温晶体要求的同时，避免发动机试车和停车过程中测温晶体工作在目标环境温度之上的温度环境中的问题，提高晶体测温的精度和成功率，节省成本提高效率。
一种航空发动机晶体测温试验方法

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