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[实用新型]桩承悬臂式挡土墙-CN201220174265.X有效
发明人：姚洪锡;赵新益;郭建湖;王翱;陈德平;邬强;刘庆辉;姚建伟;廖进星;徐红星 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2012-04-23 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： E02D29/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种桩承悬臂式挡土墙，包括悬臂式挡土墙，所述悬臂式挡土墙由底板和设于底板上方的立壁构成，其特征在于：所述底板下方设有钻孔灌注桩，钻孔灌注桩与底板刚性连接。本实用新型具有结构简单、能在不增加底板尺寸的前提下解决地基承载力不满足基底应力的问题，并提高抗倾覆力和抗滑移力的有益效果。
悬臂挡土墙

[实用新型]一种注浆囊式可回收锚索-CN201120537159.9有效
发明人：张占荣;郭建湖;赵新益;熊大生;邬强;陈世刚;刘庆辉;姚建伟;叶春林 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2011-12-19 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： E02D5/74 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种注浆囊式可回收锚索，包括压力注浆管和锚索主筋，所述压力注浆管的前端包裹有封闭式的注浆囊，位于注浆囊内的压力注浆管侧壁上设有注浆孔，所述注浆孔外侧包裹有非金属的止浆套；所述锚索主筋沿轴向绕在注浆囊外面，锚索主筋为无粘接性钢绞线，所述无粘接性钢绞线即为在钢绞线外侧依次包裹一层润滑油脂层和一层非金属层。本实用新型通过压力注浆使得膨胀变大后的注浆囊可提供有效的锚固力，支护工程竣工时可以通过拉拔抽出无粘结性钢绞线，实现了锚索主筋的回收利用，有效地避免了在地下空间中遗留金属障碍物，可以广泛应用于临时性支护工程领域。
一种注浆囊式可回收

[发明专利]高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法-CN201110274967.5无效
发明人：李小和;郭建湖;管海涛;詹学启;胡科夫;邬强;刘庆辉;何群;潘瑛 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2011-09-16 - 公布日： 2012-04-25 - 主分类号： E01B37/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速客运专线过渡段路基水泥级配碎石填筑方法，包括以下步骤①级配碎石掺加水泥；②摊铺级配碎石：用平地机进行精平；③碾压级配碎石；④检测验收：达标为基床表层的压实系数K1≥0.97、地基系数K130≥190MPa/m、动态变形模量E1vd≥55MPa，桥台与桥台间路基、以及基床表层以下部分的压实系数K2≥0.95、地基系数K230≥150MPa/m、动态变形模量E2vd≥50MPa。本发明有效地控制了过渡段路基施工质量，配置施工资源，大大提高了施工进度；同时节约了机械台班，精细化施工作业，取得了较好的经济、技术、环境与社会效益，对过渡段路基的设计和施工具有广泛推广价值。
高速客运专线过渡路基水泥碎石方法

[发明专利]软岩风化物作为高速铁路路基填料的化学改良方法-CN201010585306.X无效
发明人：李小和;郭建湖;蒋兴锟;陈占;赵勇;贾厚华;田大鹏;管海涛;卿启湘 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2010-12-13 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： C04B18/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种软岩风化物作为高速铁路路基填料的化学改良方法，其包括：(1)选择破碎率大于40％、崩解率小于30％的软岩风化物；(2)将所述软岩风化物制成最大粒径小于40mm、粒径为20mm～40mm的颗粒含量小于20％、粒径小于10mm的颗粒含量大于60％的填料；(3)加入掺入剂以形成改良土；(4)对所述改良土进行拌和，直至拌和均匀；(5)对所述改良土进行7天饱和无侧限抗压强度测试，若所述改良土的7天饱和无侧限抗压强度大于300kpa，则作为高速铁路路基填料。采用该化学改良方法对软岩风化物进行改良后，可以达到高速铁路路基填料的标准，进而可以极大减少工程费用，同时减少弃碴，保护环境，最终取得良好的经济、技术、环境与社会效益。
风化作为高速铁路路基填料化学改良方法

[发明专利]用标贯击数N探测红黏土压缩模量Es的方法-CN201010541095.X有效
发明人： 郭建湖;陈仕奇;周飞;张占荣;赵勇;杨果林;姚建伟;邬强;杨永久;韦随庆 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2010-11-12 - 公布日： 2011-04-06 - 主分类号： E02D1/02 文献下载
摘要：本发明涉及用标贯击数N探测红黏土压缩模量Es的方法，包括如下步骤：(1)将标准规格贯入器打入红黏土地层中，记录贯入器打入30cm的锤击数即为标准贯入试验锤击数N；(2)标贯完成后对土层取原状样，测试土样的含水比aw，含水比为土样含水量与其液限含水量的比值；(3)根据测得的标贯击数N和含水比aw，通过公式Es＝aN2+bN+c，即可计算得到红粘土的压缩模量Es。此方法方便了红黏土地基压缩模量的计算，同时解决了红黏土不易取原状样的难题，提高了勘探试验效率，节约了土样化验成本，且计算方便、数据可靠。
用标贯击数探测黏土压缩 es 方法

[发明专利]高速铁路两构筑物之间短路基过渡段结构-CN201010514286.7无效
发明人： 郭建湖;李小和;詹学启;卿启湘;王永和;赵勇;何群;姜鹰;邬强;姚建伟 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2010-10-19 - 公布日： 2011-03-30 - 主分类号： E01B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速铁路两构筑物之间短路基过渡段结构，它包括过渡段路基，该过渡段路基铺设于两构筑物之间，两构筑物的间距≤60m，所述过渡段路基包括基床表层，该基床表层以下部分的过渡段路基填筑同一种材料，该材料为掺有重量百分比为3％～5％水泥的级配碎石。本发明的优点在于：当高速铁路两构筑物之间的距离≤60m时，采用本设计方案，两构筑物之间采用性能更好的掺有重量百分比为3％～5％水泥的级配碎石，不仅能抵抗构筑物距离过近带来的动响应叠加，且可实现构筑物之间的刚度和沉降平稳过渡。
高速铁路构筑物之间路基过渡结构

[发明专利]短时动三轴试验测定体积动剪应变门槛的方法-CN201010520167.2有效
发明人： 郭建湖;杨果林;刘晓红;周飞;赵勇;詹志雄;邬强;匡晋平;王翱 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2010-10-26 - 公布日： 2011-03-09 - 主分类号： G01N3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种短时动三轴试验测定体积动剪应变门槛的方法，其包括：(1)在动三轴仪中装好土样并使其排水固结；(2)关闭排水阀，施加竖向静应力后施加相应的竖向动应力；(3)测量土样在所述竖向动应力作用预定时间的情况下产生的竖向总动应变；(4)卸除竖向动应力，打开排水阀，让土样静置一段时间，以恢复土样的结构；(5)对应改变竖向静应力和竖向动应力的大小，重复步骤(2)～(4)，测得并记录不同的竖向动应力和竖向静应力作用下的竖向总动应变；和(6)绘制竖向动应力和竖向总动应变的关系曲线，并根据该曲线特点确定动应力门槛值，绘制应变莫尔圆确定体积动剪应变门槛值。该方法简单快速，且费用较低。
短时动三轴试验测定体积剪应变门槛方法

[发明专利]高速铁路红黏土路堑基床结构-CN201010516065.3有效
发明人： 郭建湖;陈占;赵新益;詹学启;杨果林;刘晓红;邬强;韦随庆;李越兴;赵勇 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2010-10-21 - 公布日： 2011-02-23 - 主分类号： E01B2/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速铁路红黏土路堑基床结构，其包括基床表层、基床底层。所述基床表层上方铺设有防水层，所述基床底层与地基之间设有隔水层，且所述基床底层两侧沿其长度方向分别设置有排水结构，所述基床底层的厚度根据需换填的红黏土的含水比确定。该高速铁路红黏土路堑基床结构沉降稳定且可以满足高速铁路路基的长期动力稳定性要求。
高速铁路黏土路堑基床结构

[发明专利]疲劳动三轴试验测定控制动剪应变的方法-CN201010520219.6有效
发明人： 郭建湖;杨果林;邬强;刘晓红;赵勇;周飞;陈占;刘庆辉;朱明杰;李海斌 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2010-10-26 - 公布日： 2011-02-23 - 主分类号： E02D1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种疲劳动三轴试验测定控制动剪应变的方法，其包括：(1)装好土样并使所述土样排水固结；(2)关闭排水阀，施加竖向静应力后施加相应的竖向动应力，该竖向动应力的循环次数大于等于10000次；(3)记录在该竖向动应力作用下，各循环次数对应的竖向总动应变；(4)卸除竖向动应力使土样的结构得到恢复；(5)对应改变竖向静应力和竖向动应力的大小，重复步骤(2)～(4)，测得并记录不同的竖向动应力和竖向静应力作用下，各循环次数所对应的竖向总动应变；和(6)计算动模量，分别在同一坐标系下绘制不同竖向动应力对应的动模量和循环次数的关系曲线，根据各曲线计算土样的控制动剪应变。该方法简单快速，且费用较低。
疲劳动三轴试验测定控制剪应变方法

[发明专利]高速铁路隧—隧间短路基过渡段结构-CN201010516315.3无效
发明人： 郭建湖;李小和;詹学启;陈占;卿启湘;王永和;赵勇;何群;刘庆辉 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2010-10-21 - 公布日： 2011-02-23 - 主分类号： E01B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速铁路隧-隧间短路基过渡段结构，它包括过渡段路基，该过渡段路基铺设于两隧道之间，其特征在于：所述两隧道之间的间距≤55m，所述过渡段路基包括基床表层，该基床表层以下部分的过渡段路基填筑同一种材料，该材料为掺有重量百分比为3％～5％水泥的级配碎石。本发明的优点在于：当高速铁路隧道与隧道之间的距离≤55m时，采用本设计方案，隧道与隧道之间采用性能更好的掺有重量百分比为3％～5％水泥的级配碎石，不仅能抵抗两隧道距离过近带来的动响应叠加，且可实现两隧道之间的刚度和沉降平稳过渡。
高速铁路隧间短路基过渡结构

[发明专利]高速铁路刚性结构物过渡段碾压方法-CN201010530833.0无效
发明人： 郭建湖;李小和;姜鹰;赵勇;管海涛;邬强;姚建伟;韦随庆;杨常所 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2010-11-03 - 公布日： 2011-02-16 - 主分类号： E01B37/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种刚性结构物过渡段碾压方法，其包括：(1)铺设待碾压层；(2)距离所述结构物的侧壁预定距离内的待碾压层采用小型机具进行碾压，剩余的待碾压层采用大型机具进行碾压；以及(3)将所述待碾压层压实后，重复步骤(1)～(2)以进行下一层碾压。其中，所述步骤(2)具体包括：距离所述结构物的侧壁0.5m以内的待碾压层采用5t以下压路机进行静压或弱振碾压，剩余的待碾压层采用18t以上压路机进行碾压。该方法可以在保证碾压质量的同时，提高施工效率。
高速铁路刚性结构过渡碾压方法

[发明专利]高速铁路软岩改良土路基结构-CN201010512824.9无效
发明人：李小和;郭建湖;赵勇;詹学启;贾厚华;邬强;卿启湘;晏军;李梅芳 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2010-10-18 - 公布日： 2011-02-16 - 主分类号： E01C3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速铁路软岩改良土路基结构，其包括由基床表层、基床底层和路基本体构成的路堤，所述路堤两侧的边坡设有边坡防护层，所述路基本体和所述基床底层之间设有隔水层，所述路基本体的底面也设有隔水层，所述隔水层包括复合土工膜以及设于所述复合土工膜上面和下面的中粗砂层，每层所述中粗砂层的厚度为4～6cm，且所述中粗砂层中的细粒含量小于5％。该高速铁路软岩改良土路基结构防、排水措施全面、效果良好，整体沉降稳定，可以满足高速铁路路基的工后沉降和长期稳定性要求。
高速铁路改良土路结构

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