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[实用新型]一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁-CN201821451005.6有效
发明人：康丽齐;邵有发;王涛 -专利权人：中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2018-09-05 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： B61D17/12 文献下载
摘要：一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁涉及不锈钢车辆车顶弯梁设计技术领域，其包括两侧的小圆弧段和中部的大圆弧段，小圆弧段在各自与大圆弧段连接处均与大圆弧段相切；小圆弧段的半径r为弯梁小圆弧段的原设计尺寸，大圆弧段的半径为R₁，R₁＜R，R为弯梁大圆弧段的原设计尺寸；弯梁的内高H＝h+7mm，h为弯梁内高的原设计尺寸；弯梁的内宽D＝d‑3mm，d为弯梁内宽的原设计尺寸；小圆弧段的圆心O₂到弯梁中心线OA的距离L＝l‑1.5mm，l为弯梁小圆弧段的原设计圆心O₁到弯梁中心线OA的距离。本实用新型的弯梁将大圆弧段半径变小，小圆弧段半径保持不变，增加车顶内高，减少车顶内宽，使得弯梁焊接变形多发生的部位提前预留了反变形量，进而使弯梁符合生产质量要求。
弯梁小圆弧段大圆弧段原设计车顶不锈钢车辆内宽圆心轻量化设计技术领域本实用新型车顶弯梁反变形量焊接变形变小相切预留生产

[发明专利]表面不涂装不锈钢车侧墙平度检测工艺-CN201510396971.7有效
发明人：康丽齐;张雪峰;邵有发;孙英;李钦芳;魏良;刘小鹏;王涛;朱帅;孙禹 -专利权人：长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2015-07-09 - 公布日： 2018-03-27 - 主分类号： G01B5/28 文献下载
摘要：一种表面不涂装不锈钢车侧墙平度检测工艺，是在两门口之间的中墙板和下墙板区域，以S=3.14X10002的范围为一个测量区域，将钢直尺垂直于专用尺杆及外侧墙板，测量外侧墙板表面与专用尺里侧平面中两个平面之间的距离为Xmm，将测量数据Xmm与专用尺端5mm厚度基准做差值为Y，用侧墙弧形检测板测量侧墙板与弧形样板的间隙，用门扣铁检测样板测量门扣铁弧面与弧形样板的间隙，对焊点中心位置，用百分表进行凹痕检测，分别按Y≤1.5mm、1.5＜Y≤2mm、Y＞2mm三种数值范围进行检测记录结果占总测量位置的百分比。本发明工艺简单合理可靠，从生产表面不涂装的不锈钢车辆开始应用至今，标准清晰，测量工艺手段简单，没有出现车辆表面形成二次划伤的现象。
表面不涂装不锈钢车侧墙平度检测工艺

[发明专利]动车组铝合金车头模块化制造方法-CN201510238194.3在审
发明人：耿明;田宇;曲双;陆培德;王锋;何广忠;刘长青;邵有发 -专利权人：长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2015-05-12 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： B23P15/00 文献下载
摘要：一种动车组铝合金车头模块化制造方法，其特征在于包括下列步骤：第一步：将整个车头划分成8道工序，即前窗框组焊、车顶合成、侧墙骨架合成、侧墙蒙皮组焊、前墙组焊及加工、车头合成及螺套安装；第二步：将前窗框组焊→车顶合成、侧墙骨架合成→侧墙蒙皮组焊、前墙组焊→前墙加工三条主线工序并行，完成后一同进行车头合成以及螺套安装。本发明相对于背景技术具有的优点和进步：1、实现车头制造工艺流程的模块化，精简工序数量，并将以往工序串行优化为车顶合成/侧墙合成工序并行，缩短了产品生产周期，减少工装投入，降低生产成本。2、实现车头制造工艺装备的模块化，能够在不同车头之间快速转换，缩短了产品换型周期，减少了工装投入，降低生产成本。
车组铝合金车头模块化制造方法

[发明专利]三维弯曲铝合金梁柱与三维曲面开式型材组焊免调修方法-CN201410676863.0无效
发明人： 邵有发;刘松 -专利权人：长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2014-11-24 - 公布日： 2015-04-29 - 主分类号： B23K31/02 文献下载
摘要：一种三维弯曲铝合金梁柱与三维曲面开式型材组焊免调修方法，依据母材焊后的变形规律，在侧墙合成的三道工序中，按照焊缝焊后对弧面尺寸产生变形影响情况进行分类；划分焊接工序；先焊接不影响弧面尺寸的焊缝，再焊接能使弧面尺寸向车内纵向弯曲收缩焊缝，再焊接使弧面尺寸向车内高度方向弯曲焊缝，再焊接使弧面尺寸向车外高度方向弯曲焊缝，最后焊接使弧面尺寸向车外纵向方向弯曲焊缝，使得每个工序的焊后变形在弧面尺寸控制的公差范围内。本发明通过特殊的焊接顺序，避免工序转序时的检测调修工作；减少实际生产的侧墙生产周期；提高了产品的质量，也减少了工序工作量，缩短了侧墙生产周期；经实际验证缩短四分之一生产周期；降低成本。
三维弯曲铝合金梁柱曲面开式型材组焊免调修方法

[发明专利]动车组三维曲面司机室铝结构模块化制造方法-CN201410651850.8无效
发明人：陆培德;邵有发 -专利权人：长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2014-11-17 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B23K31/02 文献下载
摘要：一种动车组三维曲面司机室铝结构模块化制造方法，优化三维曲面司机室铝结构，将整体司机室划分为五个分模块；设计制作相应的各部件专用组焊工装；完成部件的生产制造；最后完成三维曲面司机室总成工序。本发明能够使得制造工艺更加简洁明了，通过分块制造能够提高并行工序数量，减少整体制造的生产周期，分工更清晰，质量控制更明确；相比原来整体制造方法来说，将整体司机室三维曲面尺寸控制分散到各个部件分别控制，降低了质量控制难度，能够大大提高单部件生产的质量，提高产品生产效率；减少了仰角位置的焊接工作，降低司机室总成的劳动强度和难度，提高流线型司机室铝结构的生产效率及整体质量。
车组三维曲面司机结构模块化制造方法

[发明专利]动车组司机室铝结构车顶组焊工艺方法-CN201410651827.9有效
发明人： 邵有发;陆培德;夏常青 -专利权人：长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2014-11-17 - 公布日： 2015-03-04 - 主分类号： B23K31/02 文献下载
摘要：一种动车组司机室铝结构车顶组焊工艺方法，在不改变原产品整体结构前提下，进行车顶模块的分离，将原司机室结构重新划分，从左右侧墙结构中分离出一部分结构，作为车顶结构的纵向边梁，从而使原结构中无法单独合成的散件形成了车顶焊接结构；（2）采用反装外定位方式的焊接工装进行定位装卡，调整新车顶结构的焊接顺序，先完成车顶前窗框结构的焊接，再完成车顶骨架与前窗框的焊接，最后完成车顶蒙皮与骨架之间的焊接，五轴加工中心一次性加工完成。本发明相对目前动车组司机室铝结构生产技术来说，属于全新技术，可以提高车顶部件的产品质量，减低司机室铝结构车顶部位的组焊难度，降低司机室总成的生产周期及劳动强度，提高司机室生产模块化，便于质量保证。
车组司机结构车顶焊工方法