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[发明专利]用于汽车的基于零磁通补偿的电流传感器-CN201110334904.4在审
发明人：邓恒;杨凯;张崇生;郝飞 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-10-28 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： G01R19/00 文献下载
摘要：本发明涉及电流测量技术，特别涉及一种适用于以互感方式测量汽车交流发电机输出电流的电流传感器、包含该电流传感器的双蓄电池汽车供电系统以及采用该双蓄电池汽车供电系统的混合动力汽车。按照本发明的用于汽车的基于零磁通补偿的电流传感器包括：磁芯，所述汽车的交流发电机的输出导线适于缠绕在所述磁芯上；缠绕于所述磁芯上的二次绕组；缠绕于所述磁芯上的检测绕组；以及耦合在所述二次绕组与检测绕组之间的磁通量补偿装置，其中，所述磁通量补偿装置根据所述检测绕组两端的电势差向所述二次绕组提供补偿电流，以使得所述电势差趋于零。按照本发明的实施例，由于省去了辅助磁芯和补偿绕组，因此有利于实现传感器的微型化。
用于汽车基于零磁通补偿电流传感器

[实用新型]适用于双电源供电系统的电能分配模块-CN201220425996.7有效
发明人：邓恒 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2012-08-24 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： H02J9/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种适用于双电源供电系统的电能分配模块，电能分配模块包含检测单元、电路导通单元、直流/直流变换单元以及控制单元，所述检测单元连接第一供电系统以及第二供电系统，并对所述第一供电系统以及所述第二供电系统的电压和电流进行检测，并根据检测产生电压、电流信号输出，所述控制单元与所述直流/直流变换单元、所述电路导通单元和所述检测单元相连，并接收所述检测单元的所述等电压、电流信号输出，并控制所述直流/直流变换单元的导通方向以及输出电流和所述电路导通单元的导通模式实现所述两路供电系统与两路电器设备的供电。
适用于双电源供电系统电能分配模块

[发明专利]用于控制机电换能器的操作的方法和系统-CN201210262994.5有效
发明人：邓恒 -专利权人：西门子公司
申请日： 2012-07-27 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： H02J3/01 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制机电换能器的操作的方法和系统。描述一种用于控制机电换能器的操作的方法，该机电换能器显示出谐波操作性能，其是由具有与被分配给换能器的基波操作性能的基频不同的频率分量的电气和/或机械振荡给定的。所述方法包括（a）在第一时间段期间确定换能器的谐波操作性能的第一强度，（b）在第二时间段期间确定换能器的谐波操作性能的第二强度，其中第二时间段不同于第一时间段，（c）响应于所确定的谐波操作性能的第一强度和所确定的谐波操作性能的第二强度二者来计算谐波控制信号，（d）基于所计算的谐波控制信号来生成已修改驱动信号，以及（f）将所生成的已修改驱动信号供应给换能器的定子的电磁线圈。
用于控制机电换能器操作方法系统

[发明专利]用于控制频率转换器的方法和频率转换器-CN201210242331.7无效
发明人：邓恒 -专利权人：西门子公司
申请日： 2012-07-13 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： H02J3/40 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制频率转换器的方法和频率转换器。一种用于控制频率转换器（7）的方法，所述频率转换器带有整流器（11）、经由DC链路（12）连接到整流器（11）的逆变器（13）、整流器控制器（14）和逆变器控制器（15），所述方法具有以下步骤：确定用于整流器控制器（14）的最小整流器DC链路电压；确定用于逆变器控制器（15）的最小逆变器DC链路电压；将最小DC链路电压确定为最小整流器DC链路电压和最小逆变器DC链路电压中的最大值；基于最小DC链路电压和最大允许DC链路电压中的最小值来确定最佳DC链路电压基准；和基于最佳DC链路电压基准来控制整流器控制器（14）和/或逆变器控制器（15）。
用于控制频率转换器方法

[发明专利]双蓄电池汽车供电系统中的能量均衡存储方法-CN201110126108.1有效
发明人：邓恒;李军 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-05-16 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种在利用多块蓄电池作为储能设备的汽车供电系统中使电能在蓄电池之间均衡存储的方法。按照本发明的能量均衡存储方法，所述双蓄电池汽车供电系统包括发电机、与所述发电机并联耦合以形成供电回路的第一蓄电池、与起动机并联耦合以形成启动回路的第二蓄电池以及可控地耦合在所述供电回路与所述启动回路之间的控制单元，其中，包含下列步骤：所述控制单元确定所述第一和第二蓄电池的荷电状态的差距量；所述控制单元确定所述差距量是否偏离预先设定的范围；以及如果所述差距量超出所述预先设定的范围，则所述控制单元使所述发电机向所述第一或第二蓄电池充电以使所述差距量回落到所述预先设定的范围之内。
蓄电池汽车供电系统中的能量均衡存储方法

[发明专利]双蓄电池汽车供电系统-CN201110126133.X有效
发明人：邓恒;李军 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-05-16 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种利用多块蓄电池作为储能设备的汽车供电系统。按照本发明的双蓄电池汽车供电系统包括：发电机；第一蓄电池，其与所述发电机并联耦合以形成供电回路；第二蓄电池，其与起动机并联耦合以形成启动回路；以及控制单元，其可控地耦合在所述供电回路与所述启动回路之间并提供直流-直流变换，其中，所述控制单元对所述第一或第二蓄电池的输出施行直流-直流变换操作以实现二者之间的充电，并对所述发电机的输出施行直流-直流变换操作以实现所述发电机对所述第二蓄电池的充电。在一个实施例中，可通过第一蓄电池和/发电机向第二蓄电池充电的方法确保汽车下次成功启动。
蓄电池汽车供电系统

[发明专利]双蓄电池汽车供电系统中的充放电控制方法-CN201110126104.3有效
发明人：邓恒;李军 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-05-16 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种在利用多块蓄电池作为储能设备的汽车供电系统中对用于启动的蓄电池的充放电过程进行控制的方法。双蓄电池汽车供电系统包括发电机、与所述发电机并联耦合以形成供电回路的第一蓄电池、与起动机并联耦合以形成启动回路的第二蓄电池以及可控地耦合在所述供电回路与所述启动回路之间并提供直流-直流变换的控制单元，其中，所述控制单元利用所述发电机或所述第一蓄电池将所述第二蓄电池的荷电状态控制在所需的水平。按照本发明的方法，可以高效、灵活的方式将启动型蓄电池的荷电水平控制在所需的水平。
蓄电池汽车供电系统中的放电控制方法

[发明专利]汽车供电系统中的蓄电池老化程度的均衡控制方法-CN201110126121.7有效
发明人：邓恒;陈日红 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-05-16 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种在利用多块蓄电池作为储能设备的汽车供电系统中使电能在蓄电池之间均衡存储的方法。按照本发明的能量均衡存储方法，所述双蓄电池汽车供电系统包括发电机、与所述发电机并联耦合以形成供电回路的第一蓄电池、与起动机并联耦合以形成启动回路的第二蓄电池以及可控地耦合在所述供电回路与所述启动回路之间的控制单元，其中，包含下列步骤：所述控制单元确定所述第一和第二蓄电池的老化程度的差距量；所述控制单元确定所述差距量是否偏离预先设定的范围；以及如果所述差距量超出所述预先设定的范围，则所述控制单元使所述发电机向所述第一或第二蓄电池充电以使所述差距量回落到所述预先设定的范围之内。
汽车供电系统中的蓄电池老化程度均衡控制方法

[发明专利]用于基于双蓄电池供电系统的汽车的起停控制方法-CN201110126131.0有效
发明人：邓恒;李军 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-05-16 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种利用多块蓄电池作为储能设备的汽车供电系统。按照本发明的双蓄电池供电系统包括：发电机；第一蓄电池，其与所述发电机并联耦合以形成供电回路；第二蓄电池，其与起动机并联耦合以形成启动回路；以及控制单元，其可控地耦合在所述供电回路与所述启动回路之间并提供直流-直流变换，其中，所述控制单元对所述第一或第二蓄电池的输出施行直流-直流变换操作以实现二者之间的充电，并对所述发电机的输出施行直流-直流变换操作以实现所述发电机对所述第二蓄电池的充电。在一个实施例中，可通过第一蓄电池和/发电机向第二蓄电池充电的方法确保汽车下次成功启动。
用于基于蓄电池供电系统汽车控制方法

[实用新型]直流电流测量装置和包含该装置的汽车电池管理系统-CN201120370888.X有效
发明人：邓恒;杨凯;张崇生;郝飞 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-09-30 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本实用新型涉及电流测量技术，特别涉及一种直流电流测量装置以及包含该装置的汽车电池管理系统。按照本实用新型的直流电流测量装置包括：传感元件，包括一对磁环和以相同匝数但相反方向缠绕在各自磁环上的一对电感线圈，该对电感线圈串联连接在一起；一对串联连接的二极管，其与该对电感线圈并联；电容器，其一端耦合在所述电感线圈之间，另一端耦合在所述串联的二极管之间；以及脉冲信号产生电路，其与该对电感线圈耦合。由于采用双磁环线圈作为传感元件，并且以差分方式测量感应信号，因此按照本实用新型的直流电流测量装置有效抑制了共模干扰信号，提高了抗干扰能力。
直流电流测量装置包含汽车电池管理系统

[实用新型]汽车蓄电池过欠压检测电路和包含该电路的蓄电池组件-CN201120370916.8有效
发明人：邓恒;杨凯;张崇生;郝飞 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2011-09-30 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本实用新型涉及电压检测技术，特别涉及一种汽车蓄电池过欠压检测电路以及包含该检测电路的汽车蓄电池组件。按照本实用新型的汽车蓄电池过欠压检测电路包括：蓄电池电压取样电路，包括一组串联连接的电阻器，该组电阻器与汽车蓄电池并联；第一比较器，包含：耦合至所述串联连接的电阻器之间的正相输入端；与第一基准电压端相连的反相输入端；第二比较器，包含：耦合至所述串联连接的电阻器之间的反相输入端；与第二基准电压端相连的正相输入端。按照本实用新型的实施例，选用普通的运算放大器以及若干分立元件即可实现汽车蓄电池的过欠压的检测，而且可以通过电位器方便地调整过压定值和欠压定值。
汽车蓄电池检测电路包含组件

[发明专利]用于控制功率转换器的DC链路电压的方法和系统-CN201210032359.8有效
发明人： E.格伦达尔;邓恒 -专利权人：西门子公司
申请日： 2012-02-14 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： H02J3/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制功率转换器的DC链路电压进行控制的方法和系统。描述了一种用于对连接风力涡轮机的发电机和电力网的功率转换器的DC链路电压进行控制的方法。所描述的方法包括：（a）确定发电机的转子的旋转速度（ωg）；（b）确定所述转子的旋转速度（ωg）的谐波分量的强度，其中所述谐波分量具有不同于发电机的基本旋转频率的频率分量；（c）根据所确定的谐波分量的强度确定衰减参考信号（PDTD，TDTD）；以及（d）响应于所确定的衰减参考信号（PDTD，TDTD）控制所述功率转换器的DC链路电压（VDC）。还描述了对应的控制系统（200，300，400，800，900）和计算机程序，它们是用于执行上述的控制方法的配置。
用于控制功率转换器 dc 电压方法系统

[发明专利]利用太阳能的汽车供电系统和汽车供电控制方法-CN201010620197.0有效
发明人：邓恒;张海涛 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2010-12-29 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： H02N6/00 文献下载
摘要：本发明涉及可再生能源技术，特别涉及一种利用太阳能的汽车供电系统和汽车供电控制方法。按照本发明的汽车供电系统包括：太阳能电池单元；主储能单元；副储能单元；以及电源管理单元，其与所述太阳能电池单元、所述主储能单元、所述副储能单元以及汽车用电负载连接，其中，所述电源管理单元根据所述主储能单元、所述副储能单元的状态，在所述主储能单元和所述副储能单元之间分配能量。按照本发明的实施例，太阳能被储存在主储能单元和副储能单元中，因此大大提高了太阳能的利用效率。另外，将电能储存在蓄电池中后能够积少成多，用来驱动更大的负载，改进了太阳能的易用性。又，按照本发明的实施例的汽车供电系统能够很好地兼容传统动力汽车，因此有很好的实用性，便于推广。
利用太阳能汽车供电系统供电控制方法

[发明专利]高效率的太阳能电池接口装置及包含其的汽车供电系统-CN201010620614.1有效
发明人：邓恒;鲍明庆 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2010-12-29 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： H02N6/00 文献下载
摘要：本发明涉及能源技术，特别涉及一种高效率的太阳能电池接口装置及包含该装置的汽车供电系统。按照本发明的太阳能电池接口装置，包括：输出功率优化单元，其与所述太阳能电池连接，用于使所述太阳能电池的输出功率最大；电平转换单元，其与用电负载连接，用于将输入电压转换为适于所述用电负载工作的电压；以及切换单元，连接在所述输出功率优化电路与储能单元和所述电平转换单元之间，用于在外部信号的控制下，在所述储能单元和所述用电负载之间分配所述太阳能电池产生的电能。按照本发明的实施例，在非均匀或迅速变化的日照条件下均能跟踪实际最大功率点，并且能够快速响应，跟踪精度也很高。
高效率太阳能电池接口装置包含汽车供电系统

[发明专利]汽车照明供电系统和包含该系统的汽车电气系统-CN201010620174.X有效
发明人：邓恒;郝飞;张崇生;钱龙 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2010-12-29 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： H02J9/02 文献下载
摘要：本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种利用太阳能的汽车照明系统和包含该系统的汽车电气系统。按照本发明，利用太阳能的汽车照明供电系统包括：太阳能电池单元；辅助蓄电池，其专用于向汽车照明系统供电；切换单元，其与所述太阳能电池单元、所述辅助蓄电池和所述汽车照明系统连接；以及控制单元，其根据所述太阳能电池单元和所述辅助蓄电池的状态，通过控制所述切换单元实现对所述汽车照明系统的供电。按照本发明的实施例，在光线充足的时候汽车照明系统由太阳能电池供电。另一方面，在太阳能电池供电不足时，可以启用辅助蓄电池来供电，从而提高了可靠性。此外，超出汽车照明系统功耗需求的太阳能被存储在辅助蓄电池中，这进一步提高了太阳能电池的利用效率。
汽车照明供电系统包含系统电气