“葛浩生”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果5个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]一种方程式赛车桁架式车架-CN201820227012.1有效
发明人：林继铭;吴志伟;秦凯;库跃东;程磊;葛浩生 -专利权人：华侨大学
申请日： 2018-02-08 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： B62D21/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种方程式赛车桁架式车架，包括一前隔板、二前隔板支撑架、二前环斜撑、一前环、二侧边防撞架、一主环、二主环斜撑及一主环斜撑支撑架；该前隔板支撑架包括6根支撑杆，其中一根支撑杆的两端分别连接在该前隔板和该前环的底部，其他5根支撑杆一端连接在共同的端点上，另一端分别与所述前环斜撑和所述前隔板的连接点、所述前环斜撑和所述前环的连接点、所述前环侧边中部位置、所述前环和所述一根支撑杆的连接点、所述前隔板和所述一根支撑杆的连接点相连接。该方程式赛车桁架式车架不仅轻量化，而且具有足够的强度和刚度。
前环前隔板支撑杆斜撑连接点支撑架桁架式车架主环本实用新型一端连接中部位置轻量化侧边边防

[实用新型]一种新型FSAE赛车踏板总成-CN201720139795.3有效
发明人：林继铭;殷毅;库跃东;李海洋;贾圣;吴志伟;程磊;葛浩生 -专利权人：华侨大学
申请日： 2017-02-16 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型FSAE赛车踏板总成，包括制动踏板、油门踏板、底板、钢管支架、车架耳片及制动主缸，还包括平衡杆，所述钢管支架、底板分别与车架耳片固接，所述制动踏板的底端和油门踏板的底端分别与所述钢管支架转动连接；所述制动主缸分为前主缸和后主缸，并分布于所述制动踏板两侧，该制动主缸的底端与所述钢管支架转动连接，制动主缸的上端通过所述平衡杆与所述制动踏板转动连接并与制动踏板构成三角结构。本实用新型提供的一种新型FSAE赛车踏板总成，安装结构紧凑，节省座舱空间，并且通过调节连接制动踏板和制动主缸的平衡杆左右长度来保证前、后车轮制动力的合理分配，进而保证赛车手的安全。
一种新型 fsae 赛车踏板总成

[实用新型]一种方程式赛车可调尾翼系统-CN201720187491.4有效
发明人：林继铭;周理;库跃东;李海洋;贾圣;吴志伟;程磊;葛浩生 -专利权人：华侨大学
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种方程式赛车可调尾翼系统，主要包括主翼定风翼、襟翼定风翼、端板、四杆机构、舵机、主翼内支撑板和襟翼内支撑板；其中尾翼采用上、中、下三片式定风翼尾翼，分别为主翼定风翼和两襟翼定风翼；各定风翼两端各装配一个端板，三片定风翼两端内部各安装一个翼内支撑板，通过粘接而成，舵机通过螺栓固定在定风翼内部翼内支撑板上，下片主翼定风翼与中间襟翼定风翼、中间襟翼定风翼与上片襟翼定风翼均通过四杆机构联接而成；在赛车过弯时，通过方向盘转角信号控制舵机，驱动四杆机构，改变襟翼攻角变换，提高下压力；在直线行驶时，方向盘转角信号恢复为零状态并控制舵机恢复原始状态，驱动四杆机构，恢复襟翼攻角，减少行驶阻力。
一种方程式赛车可调尾翼系统

[实用新型]小型卡丁车的自调节式齿轮齿条转向机及转向系统-CN201720023523.7有效
发明人：林继铭;库跃东;李海洋;贾圣;吴志伟;程磊;葛浩生 -专利权人：华侨大学
申请日： 2017-01-09 - 公布日： 2017-08-22 - 主分类号： B62D3/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种小型卡丁车的自调节式齿轮齿条转向机及转向系统，所述转向机包括齿条、齿轮、中间壳体、第一两端壳体、第二两端壳体、钛合金滑块、预紧弹簧和调节螺栓；中间壳体包括第一接口、第二接口、带有内螺纹的第三接口和第四接口；第一两端壳体通过第一接口与中间壳体相连接，第二两端壳体通过第二接口与中间壳体相连接，齿条穿过第一两端壳体、中间壳体和第二两端壳体；钛合金滑块安装在齿条背部的无齿形部分；调节螺栓的螺杆部分插入预紧弹簧，调节螺栓的带外螺纹的头部旋入第三接口，预紧弹簧能顶抵钛合金滑块；齿轮通过第四接口插入中间壳体，且与齿条相啮合。本实用新型通过自调节式中心距设计来保证转向系统的稳定性。
小型卡丁车调节齿轮齿条转向系统

[发明专利]一种方程式赛车可调尾翼系统-CN201710111961.3在审
发明人：林继铭;周理;库跃东;李海洋;贾圣;吴志伟;程磊;葛浩生 -专利权人：华侨大学
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2017-07-07 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种方程式赛车可调尾翼系统，主要包括主翼定风翼、襟翼定风翼、端板、四杆机构、舵机、主翼内支撑板和襟翼内支撑板；其中尾翼采用上、中、下三片式定风翼尾翼，分别为主翼定风翼和两襟翼定风翼；各定风翼两端各装配一个端板，三片定风翼两端内部各安装一个翼内支撑板，通过粘接而成，舵机通过螺栓固定在定风翼内部翼内支撑板上，下片主翼定风翼与中间襟翼定风翼、中间襟翼定风翼与上片襟翼定风翼均通过四杆机构联接而成；在赛车过弯时，通过方向盘转角信号控制舵机，驱动四杆机构，改变襟翼攻角变换，提高下压力；在直线行驶时，方向盘转角信号恢复为零状态并控制舵机恢复原始状态，驱动四杆机构，恢复襟翼攻角，减少行驶阻力。
一种方程式赛车可调尾翼系统