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[发明专利]具有燃料电池装置的发电机系统、具有这种发电机系统的载具和用于发电机系统的尾管装置-CN201780047596.2有效
发明人：朱利安·马金森;S·哈尔特维格;田中大记 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-08-02 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： H01M8/2475 文献下载
摘要：本发明涉及发电机系统(1)，其包括：具有至少一个开口(112)的外壳(100)；布置在该外壳(100)中的燃料电池装置；具有至少一个尾气管(210)的尾管装置(200)，尾气管以气体输送方式被连接至该燃料电池装置且延伸穿过该外壳(100)的开口(112)；隔热体(220)，其至少在该尾气管(210)的外壁与该开口(112)的边缘之间的区域中延伸并尤其减小、尤其至少大部分地防止从尾气管(210)至外壳(100)的传热。本发明还涉及要用在在此所述类型的发电机系统(1)中的尾管装置(200)。
具有燃料电池装置发电机系统这种用于

[发明专利]用于关停具有燃料电池装置的发电机系统的方法-CN201780047625.5有效
发明人：约尔格·马斯;田中大记 -专利权人： AVL李斯特有限公司;日产自动车株式会社
申请日： 2017-08-02 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： H01M8/04089 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于关停包括燃料电池装置(100)的发电机系统(1)的方法，具有以下步骤：(a)通过控制单元(510)关停电流产生；(b)检测该燃料电池装置(100)的阳极(122)的至少一个阳极温度，尤其在冷却过程中；(c)如果该阳极温度高于第一极限温度T1，则阻止一氧化碳逸出至少部分、尤其至少大部分、完全布置有所述阳极(122)的阳极室(120)；(d)如果该阳极温度降至低于第一极限温度T1，则从至少部分、尤其至少大部分、完全布置有所述阳极(122)的阳极室(120)中至少部分除去一氧化碳。本发明还涉及一种发电机系统(1)、一种具有该发电机系统(1)的载具和该发电机系统(1)的用途。
用于关停具有燃料电池装置发电机系统方法

[发明专利]具有燃料电池装置的发电机系统、具有这种发电机系统的载具和发电机系统监视方法-CN201780047577.X有效
发明人：朱利安·马金森;迈克尔·赖西格;约尔格·马斯;R·珀斯彻尔;田中大记 -专利权人： AVL李斯特有限公司;日产自动车株式会社
申请日： 2017-08-02 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： H01M8/0606 文献下载
摘要：本发明涉及发电机系统(1)，其具有外壳(10)、布置在外壳(10)的内腔(10a)中的燃料电池装置(20)、具有上游开口(30a)和下游开口(30b)的气体输送管道(30)、被提供且尤其被设置用于至少有时以气体输送方式将内腔(10a)连通至管道(30)的阀(40)、使气体在管道(30)内从上游开口(30a)运动到下游开口(30b)的驱动装置(50)和布置在管道(30)的自阀(40)起的下游方向且设计用于检测气体的至少一个参数的传感器机构(60)。本发明也涉及发电机系统监视方法。
具有燃料电池装置发电机系统这种监视方法

[发明专利]车辆系统-CN201680087933.6有效
发明人： 田中大记 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B60L53/00 文献下载
摘要：本发明的车辆系统具备：马达，其用于驱动车辆；高电压蓄电装置，其连接于马达，并向所述马达供给电力；燃料电池，其与高电压蓄电装置连接，并对该高电压蓄电装置充电；以及低电压蓄电装置，其连接于燃料电池。另外，具备：双向型的第一电压变换器，其被插入安装在燃料电池与高电压蓄电装置之间，对燃料电池或高电压蓄电装置的电压进行调整，并向另一方供给电力；以及第二电压变换器，其被插入安装在燃料电池与所述低电压蓄电装置之间，对低电压蓄电装置的电压进行调整，并向燃料电池施加调整后的电压。特征在于，还具备双向型的第三电压变换器，该双向型的第三电压变换器被插入安装在高电压蓄电装置与低电压蓄电装置之间，对高电压蓄电装置或低电压蓄电装置的电压进行调整，并向另一方供给电力。
蓄电装置高电压燃料电池低电压电压变换器插入安装供给电力双向型马达车辆系统充电驱动施加

[发明专利]燃料电池车辆的控制装置-CN201580082004.1有效
发明人： 田中大记 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-07-28 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： B60L58/30 文献下载
摘要：具备：燃料电池(1)；电力转换器(7)，其控制燃料电池(1)的输出；蓄电池(3)，其蓄积燃料电池(1)的电力；以及负载设备(5)，其利用燃料电池(1)和蓄电池(3)中的至少一方的电力进行工作。还具备控制器(25)，该控制器(25)计算蓄电池(3)的当前的可充电电力、当前要产生给负载设备(5)的负载设备电力以及燃料电池(1)的当前的可发电电力，在可发电电力为可充电电力与负载设备电力的相加值以上时，该控制器(25)利用电力转换器(7)使燃料电池(1)的输出降低。
燃料电池车辆控制装置

[发明专利]燃料电池系统-CN201580081914.8有效
发明人： 田中大记;矢口竜也 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-07-28 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： H01M8/04858 文献下载
摘要：燃料电池系统具备：第一燃料电池堆和第二燃料电池堆，第二燃料电池堆的输出电压小于第一燃料电池堆的输出电压；切换前堆，其由第一燃料电池堆和第二燃料电池堆中的任一个构成；升压用堆，其由第一燃料电池堆和第二燃料电池堆中的任一个构成；以及切换后堆，其至少由第一燃料电池堆构成，其中，在切换前堆与负载连接的状态下使升压用堆的电压上升后，切换为切换后堆与负载连接的状态。
燃料电池系统

[发明专利]DC-DC变换器及其控制方法-CN201480030412.8有效
发明人：佐佐木健介;田中大记;涩川祐一;河村笃男;青山昂平 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-03-27 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： H02M3/28 文献下载
摘要：软开关方式的DC‑DC变换器具备：开关元件；变压器或者电抗器；以及控制器，其对开关元件的开关动作进行控制，该软开关方式的DC‑DC变换器在施加于开关元件的电压或电流为零的状态下进行开关元件的开关动作。控制器在DC‑DC变换器的输出要求值比软开关成立的最低输出低的情况下，以使得DC‑DC变换器的输出大于或等于最低输出的动作区间、和输出变为0的停止区间交替地重复的方式，对开关元件的动作进行控制。
dc 变换器及其控制方法

[发明专利]电动发电机-CN201180046326.2无效
发明人： 田中大记 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2011-09-27 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： H02K21/14 文献下载
摘要：电动发电机包括：具有多个定子线圈（9）的定子（5）；由定子（5）围绕的转子（1），其具有磁各向异性转子芯（11）、多个永磁体（3）和至少一个磁各向同性芯元件（24）；磁分路器（4），其被构造成使多个永磁体（3）中的至少一个永磁体的磁通分路；和分路器驱动机构，其被构造成使磁分路器（4）抵靠至少一个磁各向同性芯元件（24）。
电动发电机

[发明专利]电动机-CN200980105896.7有效
发明人： 田中大记 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2009-03-02 - 公布日： 2011-01-12 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：本发明提供一种电动机。本发明的电动机(10)包括：定子(11)；转子(12)，其被旋转轴(13)支承成与定子(11)进行相对旋转，且被冷却介质(L)冷却；冷却介质贮存部(60)，其设置在定子(11)侧、用于贮存冷却介质(L)；冷却介质通路(22)，其自冷却介质贮存部(60)向转子(12)引导冷却介质(L)；其特征在于，该电动机(10)具有如下构造：与转子(12)的旋转部位(18a)邻近地配置用于喷出冷却介质通路(22)中的冷却介质(L)的喷出口(23a)，并且将冷却介质贮存部(60)设置在比喷出口(23a)靠下方的位置上，利用作用在转子(12)与喷出口(23a)之间的负压吸引冷却介质贮存部(60)内的冷却介质(L)。
电动机

[发明专利]轴向间隙型电机-CN200810215386.2有效
发明人： 田中大记 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2008-09-11 - 公布日： 2009-03-18 - 主分类号： H02K21/24 文献下载
摘要：本发明旨在防止转子在轴向间隙型电机工作过程中由于表面振动而共振。本发明公开了一种轴向间隙型电机，该电机通过将定子(1)和盘形转子(6)沿着轴线(0)的方向彼此面对地布置而借助于定子(1)和转子(6)之间产生的电磁力来驱动转子(6)。在转子(6)和与转子(6)接合的输出轴(4)的接触状态下接触部分的半径从R1变化到R3。结果，转子(6)由于表面振动而共振的固有频率与转子的旋转速度偏离，其中转子的旋转速度为f_R1，而固有频率偏离为f_R3。
轴向间隙电机

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