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- [实用新型]轻量化汽车悬架弹簧-CN202123452691.3有效
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楼静先;楼芬娣;楼华娣
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浙江伊思灵双第弹簧有限公司
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2021-12-31
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2022-08-23
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F16F15/023
- 本实用新型公开了轻量化汽车悬架弹簧，涉及汽车悬架弹簧技术领域。该轻量化汽车悬架弹簧，螺旋弹簧本体为两端封闭的空心结构，螺旋弹簧本体的两端部螺旋直径大于中部螺旋直径，螺旋弹簧本体的内侧设置有橡胶气囊圈，减震器本体的活动部位于橡胶气囊圈的内侧，所述橡胶气囊圈的可压缩行程大于减震器本体的可伸缩行程。该轻量化汽车悬架弹簧，减震器本体采用两端封闭的空心结构设计，降低了汽车悬架弹簧整体的重量，推动汽车轻量化发展，能够利用减震器本体在实际运行过程中的伸缩动作对汽车悬架弹簧进行吹气除尘处理，减轻灰尘存积于汽车悬架弹簧各部件上的情况，降低灰尘对汽车悬架弹簧的侵扰，同时也能起到散热效果。
- 量化汽车悬架弹簧
- [实用新型]新型车用超高应力双离合器弹簧-CN202123456639.5有效
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楼静先;楼芬娣;楼华娣
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浙江伊思灵双第弹簧有限公司
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2021-12-31
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2022-08-23
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F16D13/71
- 本实用新型公开了新型车用超高应力双离合器弹簧，涉及双离合器弹簧技术领域。该新型车用超高应力双离合器弹簧，包括膜片簧体，所述膜片簧体的内侧一体成型连接有多组呈环形阵列分布的分离指，多组分离指的端部均向膜片簧体的内侧中心点延伸且不接触，分离指呈倾斜设置，分离指与其内侧水平面的夹角为设定值，分离指的端部设置有内卷部。该新型车用超高应力双离合器弹簧，通过膜片簧体、分离指和内卷部的配合使用，利用圆滑结构设计的内卷部减小分离指端部与离合器轴承之间的接触面积，进而减轻使用过程中的磨损，同时能够提升端部的耐压支撑能力，降低端部出现破损、变形情况的可能性，延长整体使用寿命。
- 新型超高应力离合器弹簧
- [实用新型]汽车用智能型电动尾门弹簧-CN202022707261.0有效
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楼静先;楼芬娣;楼华娣
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浙江伊思灵双第弹簧有限公司
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2020-11-20
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2021-10-26
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E05F1/12
- 本实用新型涉及一种汽车用智能型电动尾门弹簧。它解决了现有技术中尾门弹簧联动性不佳，导致尾门开合的速度较慢，耽误时间的问题。它包括按压气缸，按压气缸一端通过固定件设置在尾门内壁，另一端通过伸缩弹簧连接有抬升气缸，抬升气缸远离伸缩弹簧的一端通过定位件设置在车身上，伸缩弹簧靠近按压气缸的一端设有弹簧按压组件，另一端设有弹簧抬升组件，弹簧按压组件一端与按压气缸输出端的按压套筒固定连接，弹簧抬升组件一端滑动设置在位于抬升气缸输出端的阻尼套筒内，且抬升气缸和按压气缸均与外部主控模块相连。本实用新型的优点在于：联动效果好，稳定性佳，提高了汽车尾门的开合效率。
- 汽车智能型电动弹簧
- [实用新型]汽车用非线性双质量飞轮弹簧-CN202022692620.X有效
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楼静先;楼芬娣;楼华娣
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浙江伊思灵双第弹簧有限公司
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2020-11-19
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2021-08-06
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F16F15/30
- 本实用新型属于弹簧技术领域，尤其涉及一种汽车用非线性双质量飞轮弹簧。本实用新型，包括飞轮弹簧主体，所述的飞轮弹簧主体呈弧形，所述的飞轮弹簧主体内设有缓冲抵接棒，所述的缓冲抵接棒呈弧形，所述的缓冲抵接棒内侧设有弹簧抵接部。本实用新型通过设置缓冲抵接棒、弹簧抵接部和防变形固定组件，在使用时，将缓冲抵接棒插入至飞轮弹簧主体内，使得弹簧抵接部与飞轮弹簧主体相抵接，可使得工作时飞轮弹簧主体始终保持弧形，当弹簧被压缩时，缓冲抵接棒能够吸收共振，降低冲击扭矩，保护飞轮弹簧主体，提高了飞轮弹簧主体使用寿命，防变形固定组件可限制飞轮弹簧主体的运动轨迹，避免长时间工作后发生形变，提高了减振性能。
- 汽车非线性质量飞轮弹簧
- [实用新型]轻量化舒适性座椅弹簧-CN201922247591.3有效
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楼静先;楼芬娣;楼华娣
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浙江伊思灵双第弹簧有限公司
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2019-12-13
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2020-10-20
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F16F1/04
- 本实用新型提供了一种轻量化舒适性座椅弹簧，属于座椅弹簧技术领域。它包括由圆柱状的一号金属杆呈螺旋状绕制成的弹簧本体，弹簧本体两端具有切面且切面互相平行，所述的一号金属杆内开设有呈纵向贯穿一号金属杆的槽体，所述的槽体内穿设有二号金属杆，所述的二号金属杆两端与一号金属杆齐平，所述的一号金属杆和二号金属杆之间还设有连接件，所述的一号金属杆、二号金属杆和连接件为一体式结构。弹簧本体由圆柱状的一号金属杆呈螺旋状绕制成，一号金属杆内开设槽体能够大大减小相同尺寸条件下弹簧的重量，从而达到降低座椅重量的目的，使座椅更加轻便。
- 量化舒适座椅弹簧
- [实用新型]汽车用多级减振刚度弹簧-CN201922215603.4有效
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楼静先;楼芬娣;楼华娣
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浙江伊思灵双第弹簧有限公司
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2019-12-11
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2020-09-29
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F16F1/06
- 本实用新型属于减振弹簧技术领域，尤其涉及一种汽车用多级减振刚度弹簧。本实用新型，包括弹簧主体，所述的弹簧主体底部设有支撑盘，所述的弹簧主体顶部设有下压减振盘，所述的弹簧主体一端与支撑盘顶部相连，所述的弹簧主体另一端与下压减振盘相连，所述的支撑盘和下压减振盘均呈圆形，所述的支撑盘的横截面积大于下压减振盘的横截面积。本实用新型在压缩弹簧主体压缩过程中，通过下压减振盘与二级减振弹簧之间的抵接配合，带动二级减振弹簧同步压缩，确保下压减振盘和弹簧主体不会发生角度偏移，完成多级减振，可更佳的抑制弹簧吸振后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，减振效果好，同时增加了弹簧主体的使用寿命，降低了更换频率。
- 汽车多级刚度弹簧
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