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[发明专利]控制动力传动系的控制系统和方法-CN201680030021.5有效
发明人：罗布·耶格尔;拉塞尔·奥斯本;克里斯托弗·哈里斯 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2016-05-13 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本发明的一些实施方式提供了一种控制系统，该控制系统被构造成将机动车辆的动力传动系控制成以多个构型中选定的一个构型运行，该系统被构造成接收响应于制动系统的应用的制动信号，该系统被构造成使动力传动系至少部分地根据制动信号以第二构型而非第一构型运行，其中，在第一构型中，第一组的一个或更多个车轮以及另外的第二组的一个或更多个车轮被设置成由动力传动系驱动，并且在第二构型中，第一组的一个或更多个车轮被设置成由动力传动系驱动而第二组的一个或更多个车轮不被设置成由动力传动系驱动。
控制动力传动控制系统方法

[发明专利]控制传动系的控制系统及方法-CN201580062479.4有效
发明人：萨姆·伯特;理查德·克拉克;拉塞尔·奥斯本;克里斯托弗·哈里斯;大卫·桑切斯 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2015-11-18 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： B60K17/346 文献下载
摘要：本发明的一些实施方式提供一种被配置成控制机动车辆的传动系以多种配置中的选定配置进行操作的控制系统，该系统被配置成根据第一组一个或更多个条件使传动系以第一配置而非第二配置进行操作，该系统还被配置成根据第一组一个或更多个条件以及另外的第二组一个或更多个条件超驰以第一配置进行的操作并且使传动系以第二配置而非第一配置进行操作。
配置传动系控制系统机动车辆

[发明专利]机动车辆、控制机动车辆的方法和用于车辆的系统-CN201610565401.0有效
发明人：皮特·斯泰尔斯;兰·贝弗利;肖恩·威克;拉塞尔·奥斯本;保罗·比韦尔 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-02-20 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： B60K17/34 文献下载
摘要：本发明提供了一种机动车辆，其具有原动机装置、至少第一和第二组一个或多个车轮以及动力传动系，动力传动系可操作成将原动机装置连接至第一和第二组一个或多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式中时第一组一个或多个车轮而非第二组联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，而当动力传动系处于第二运行模式中时第一和第二组一个或多个车轮都联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，车辆还包括控制装置，控制装置可操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，当在第一模式中时，车辆可操作成响应于车速来控制动力传动系以从第一模式切换到第二模式。本发明还提供了控制机动车辆的方法和用于车辆的系统。
机动车辆控制方法用于车辆系统

[发明专利]变速器-CN201480031485.9有效
发明人：马库斯·霍斯;拉塞尔·奥斯本;弗雷德·海德;马特·霍莱 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2018-06-08 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：一种常啮合式齿轮变速箱具有输入轴(21、22)、两个副轴(31、35)以及输出轴(23)。齿轮能够选择性地连接至轴以提供前进档速比和倒档速比。倒档速比通过倒档副轴(35)的套管(85、86)而实现。套管还能够使扭矩重新循环至前进档副轴(31)以提供另外的低前进档速比。公开了两个套管和两种另外的低前进档速比。
前进档速比套管副轴倒档速比选择性地连接啮合式齿轮变速器变速箱前进档输出轴输入轴齿轮倒档

[发明专利]变速器-CN201480031499.0有效
发明人： 拉塞尔·奥斯本;亚历克斯·季莱-比尔德萨尔;约翰·斯普纳;史蒂夫·马拉尼;史蒂夫·内斯比特 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：一种常啮合式变速箱具有五个平行的旋转轴线。输入轴线与输出轴线并未对准。公开了多达八种的前进档速和两种倒档速，其中，两种非常低的速比适于非高速公路行进。该变速器适于两轮驱动和四轮驱动。
变速器

[发明专利]车辆和控制车辆的方法-CN201280019291.8有效
发明人：皮特·斯泰尔斯;兰·贝弗利;肖恩·威克;拉塞尔·奥斯本;保罗·比韦尔;萨姆·安克尔;布鲁斯·巴克利 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-02-20 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：在本发明的一个方面中，提供了一种机动车辆，具有原动机；至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系用以将原动机连接至第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮由原动机驱动，以及，当动力传动系处于第二运行模式时第二组一个或更多个车轮由原动机附加地驱动，该动力传动系包括具有可释放扭矩传输装置的辅助部分，该可释放扭矩传输装置能够操作成当动力传动系在第一模式与第二模式之间转变时将第二组一个或更多个车轮连接至原动机，其中，当动力传动系处于第一模式时，该动力传动系能够操作成响应于反应评估器和预测评估器的输出而转变至第二模式，该反应评估器的输出响应于对车轮滑移量是否已经超过第一规定阈值的判定，该预测评估器的输出响应于对当车轮滑移量在第一规定阈值以下时与一个或更多个车辆运行参数相关的一个或更多个条件是否被满足的判定。
车辆控制方法系统

[发明专利]车辆和控制车辆的方法-CN201280032659.4有效
发明人： 拉塞尔·奥斯本;兰·贝弗利;布雷特·哈勒姆;马克·拉思伯恩;史蒂夫·马拉尼;肖恩·威克 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-04-30 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本发明提供车辆，包括原动机装置；第一组车轮；第二组车轮；和动力传动系，其将原动机装置连至第一组和第二组车轮，使得在第一运行模式下，第一组车轮由原动机装置驱动；在第二运行模式下，第二组车轮附加地由原动机装置驱动，动力传动系包括辅助动力传动系，辅助动力传动系包括辅助传动轴及辅助传动轴与第二组车轮间的传动装置，其具有输入部；多个输出部，每个输出部驱动第二组车轮的不同的相应车轮；第一可释放扭矩传输装置，其可释放地将输入部连至输出部，以允许输入部驱动输出部，并允许输入部相对输出部滑移，以改变从输入部传输至输出部的扭矩量；和差速器，其允许相应的输出部以不同的相应速度旋转。本发明还提供控制车辆的方法。
车辆控制方法以及动力传递单元

[发明专利]变速器-CN201480024530.8有效
发明人： 拉塞尔·奥斯本;亚历克斯·季莱-比尔德萨尔;约翰·斯普纳;史蒂夫·马拉尼;史蒂夫·内斯比特;格丽斯·托马斯;马修·霍莱;马克·芬德利;乔治·斯科特 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：一种常啮合式变速箱具有五个平行的旋转轴线。输入轴线与输出轴线并未对准。一些扭矩路径是通过能够在所述轴线中的一个轴线上的轴上旋转的套管而实现的。公开了多达八种的前进档速，其中，两种非常低的速比适于非高速公路行进。该变速器适于两轮驱动和四轮驱动。
变速器

[发明专利]变速器-CN201480024897.X在审
发明人： 拉塞尔·奥斯本;亚历克斯·季莱-比尔德萨尔;约翰·斯普纳;史蒂夫·马拉尼;史蒂夫·内斯比特 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2015-12-23 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：一种常啮合式变速器，其具有五个平行的旋转轴线。输入轴线与输出轴线不对准。公开了多达八个前进速度，其中两个非常低的速比适用于非公路行驶。该变速器适于两轮和四轮驱动。
变速器

[发明专利]用于车辆的动力传动系、具有这种动力传动系的车辆以及控制车辆的动力传动系的方法-CN201280043215.0在审
发明人： 拉塞尔·奥斯本;兰·贝弗利;布雷特·哈勒姆;史蒂夫·马拉尼;马克·拉思伯恩;肖恩·威克 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-07-19 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：一种用于车辆的动力传动系（105），该动力传动系（105）使得第一组一个或更多个车轮（112、113）而非第二组一个或更多个车轮（114、115）在动力传动系（105）处于第一运行模式时可以由原动机装置（111）驱动，并且第二组一个或更多个车轮（114、115）在动力传动系（105）处于第二运行模式时可以附加地由原动机装置（111）驱动，该动力传动系（105）包括：辅助传动轴（123）；动力传递单元（PTU，150），该PTU（150）能够通过PTU致动器装置（152）以可释放的方式操作成将辅助传动轴（123）可驱动地联接至原动机装置；以及可释放驱动单元（130），该可释放驱动单元（130）能够通过驱动单元致动器装置以可释放的方式操作成将辅助传动轴（121）可驱动地联接至第二组一个或更多个车轮（114、115），PTU致动器装置和驱动单元致动器装置均通过加压流体介质供以动力，该流体介质通过共用的加压装置（160）进行加压。
用于车辆动力传动具有这种以及控制方法

[发明专利]车辆以及控制车辆的方法和系统-CN201280016034.9有效
发明人：皮特·斯泰尔斯;兰·贝弗利;布雷特·哈勒姆;肖恩·威克;拉塞尔·奥斯本;马克·拉思伯恩 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-02-20 - 公布日： 2014-01-15 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本发明的实施方式提供了一种机动车辆，该机动车辆具有：原动机；第一和第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系将原动机连接至第一和第二组一个或更多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式时第一组一个或更多个车轮而非第二组一个或更多个车轮可以由原动机驱动，而当动力传动系处于第二运行模式时第一和第二组一个或更多个车轮都可以由原动机驱动，该动力传动系包括辅助部分，该辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置、后驱传动轴以及第二可释放扭矩传输装置，第一可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第一端连接至原动机，第二可释放扭矩传输装置能够操作成将后驱传动轴的第二端连接至第二组一个或更多个车轮，该车辆还包括控制装置，该控制装置能够操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中通过第一和第二可释放扭矩传输装置使后驱传动轴与原动机和所述第二组一个或更多个车轮断开，在第一模式中，该控制装置能够自动地操作成响应于由控制装置确定的温度参数的值而通过第一或第二可释放扭矩传输装置将后驱传动轴连接至从原动机和第二组一个或更多个车轮中选择的仅一者，该温度参数与车辆部件的温度对应。
车辆以及控制方法系统

[发明专利]车辆以及控制车辆的动力传动系的方法和系统-CN201280018956.3有效
发明人：皮特·斯泰尔斯;兰·贝弗利;肖恩·威克;拉塞尔·奥斯本;保罗·比韦尔 -专利权人：捷豹路虎有限公司
申请日： 2012-02-20 - 公布日： 2014-01-15 - 主分类号： B60K23/08 文献下载
摘要：本发明的实施方式提供了一种机动车辆，其具有：原动机装置；至少第一和第二组一个或多个车轮；以及动力传动系，动力传动系可操作成将原动机装置连接至第一和第二组一个或多个车轮，使得当动力传动系处于第一运行模式中时第一组一个或多个车轮而非第二组联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，而当动力传动系处于第二运行模式中时第一和第二组一个或多个车轮都联接至源自原动机装置的扭矩传输路径，动力传动系包括用于将第二组连接至源自原动机装置的扭矩传输路径的辅助部分，辅助部分包括第一和第二可释放扭矩传输装置以及后驱传动轴，第一可释放扭矩传输装置可操作成将后驱传动轴的第一端部连接至源自原动机装置的扭矩传输路径，第二可释放扭矩传输装置可操作成将后驱传动轴的第二端部连接至第二组一个或多个车轮，车辆还包括控制装置，控制装置可操作成控制第一和第二扭矩传输装置以在第一运行模式与第二运行模式之间切换动力传动系，使得在第一模式中后驱传动轴与源自原动机装置的扭矩传输路径及第二组一个或多个车轮都断开连接，其中，当在第一模式中时，车辆可操作成响应于车速来控制动力传动系以从第一模式切换到第二模式。
车辆以及控制动力传动方法系统

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