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- [发明专利]铁道车辆用的驱动装置-CN201410014117.5有效
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绫田昌高;菱田昭裕;河野恭彦;丰田瑛一
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株式会社日立制作所
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2014-01-13
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2014-07-16
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H02M7/48
- 提供一种面向寒冷地区铁道车辆用的驱动装置，即使在冷却器的制冷剂冻结时，也防止开关元件温度上升而使制冷剂融化，另外不改变冷却器大小，而具有希望的冷却性能。当判断为存在冷却器的制冷剂冻结的可能性时，向开关元件流通一定时间电流，使开关元件发热。对冷却器，设置两种传感器来测定受热部侧的温度和散热部侧的温度，根据从受热部侧的温度和散热部侧的温度以及电流求出的开关元件的发热量，计算冷却器整体的热阻，在该值是一定值以上时，判断为制冷剂冻结。在判断为制冷剂冻结时，计算冷却器的热阻，开始暖机运转。另外，根据计算的热阻计算流向开关元件的电流，在暖机运转中以使开关元件的通电电流在计算值以下的方式进行控制。
- 铁道车辆驱动装置
- [发明专利]铁道车辆的发电系统-CN201110245220.7有效
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岛田基巳;丰田瑛一
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株式会社日立制作所
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2011-08-25
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2012-04-18
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B60L11/14
- 本发明提供一种铁道车辆的发电系统，能够在引擎控制系统与发电控制系统之间不进行电气控制信息交换的情况下控制引擎发电机的动作或发电电力。控制引擎输出的引擎控制装置基于安装于引擎的旋转检测器的信息，识别由速度运算部计算出的引擎转速信号，并根据引擎转速信号控制引擎输出。另外，控制发电机的发电电力的发电控制装置基于发电机配备的旋转检测器的信息，识别由速度运算部计算出的发电机转速信号，并根据发电机转速信号控制发电电力。因此，在引擎与发电机控制之间不进行信息交换的情况下能实现引擎发电控制。
- 铁道车辆发电系统
- [发明专利]车辆用控制装置-CN201010262315.5有效
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大石亨一;岛田基巳;佐藤忠则;関根敏雄;丰田瑛一
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株式会社日立制作所
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2010-08-19
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2011-04-27
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B60L9/18
- 本发明提供一种铁路车辆使用的车辆用控制装置，该铁路车辆具有开关装置和蓄电装置，在电车线与集电装置线路分离的情况下，使开关装置开始动作并使蓄电装置充放电，在铁路车辆中从线路分离状态恢复之后，通过停止开关装置来抑制能量的浪费消耗。该车辆用控制装置具有：直流电压检测器，其检测控制主电动机的驱动的电力变换装置与开关装置的连接点的电压值；行驶距离计算装置，计算主车辆的行驶距离；以及开关信号输出装置，由预先存储发生线路分离的位置的线路分离位置数据库构成，通过比对行驶距离值和所述线路分离位置数据库，预测出车辆要进入发生线路分离的区间，并输出开关信号。所述开关装置基于该开关信号进行动作、停止。
- 车辆控制装置
- [发明专利]电源转换器的电源电路结构-CN201010156482.1无效
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伊东知;仲田清;小柳阿佐子;三岛彰;丰田瑛一;佐藤常雄;绫野秀树
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株式会社日立制作所
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1999-04-28
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2010-10-06
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H02M7/48
- 一种电源转换器的主电路结构，所述电源转换器串联连接半导体器件，将从同一方向侧取出半导体器件和该半导体器件的集电极端和发射极端并且用注模剂注模为一体的半导体模块作为一相，排列多个半导体模块作为多相，具有将一个半导体模块的集电极端与直流电源的阳极相连的正侧导体、将一个半导体模块的发射极端和另一个半导体模块的集电极端连接于交流侧的交流侧导体、和将一个半导体模块的发射极端与直流电源的阴极相连的负侧导体，将所述各导体分别形成为平板形状并且平行地形成为分层结构，按照所述正侧导体、负侧导体、交流侧导体的输出端中至少分别将来自正侧导体、负侧导体、交流侧导体的各导体的输出端形成在同一方向的方式在同一面上配置所述半导体模块，在最下层配置所述正侧导体和交流侧导体，在其上配置所述负侧导体。
- 电源转换器电路结构
- [发明专利]电池电路控制系统-CN200910225255.7无效
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宫内努;石田诚司;丰田瑛一;岛田基巳
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株式会社日立制作所
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2009-11-18
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2010-06-16
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H01M10/42
- 本发明提供一种电池电路控制系统。蓄电装置容易增加各蓄电装置的温度之间的差异，容易增大老化的差异。因此，在尽可能地遵守作为蓄电装置整体的充放电电力的范围内，尽可能地降低蓄电装置温度的偏差，决定向各蓄电装置的充放电电流，从而尽可能地消除各蓄电装置的温度差，减少老化的差异。本发明提供的电源电路控制系统，具有连接了一个以上蓄电元件的蓄电装置和转换所述蓄电装置的输入输出电力的电力转换装置，多个并联连接所述蓄电装置与所述电力转换装置，其特征在于，具有：监视所述蓄电装置的温度的蓄电装置监视装置和从所述蓄电装置监视装置接收所述蓄电装置的温度信息并且向所述电力转换装置输出充放电电流指令的控制器。
- 电池电路控制系统
- [发明专利]进行间歇受电的车辆用控制装置-CN200910146620.5有效
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丰田瑛一;大石亨一;岛田基巳
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株式会社日立制作所
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2009-06-03
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2009-12-09
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B60L11/00
- 本发明提供一种进行间歇受电的车辆用控制装置，在电车线非配备区间使用配备于车上的蓄电装置所储存的能量进行行驶时，为了使系统有效地工作而以对蓄电装置充分地充电的方式进行管理，再者，为了确保蓄电装置的安全性、可信赖性，实现了蓄电量的管理方法、充放电量限制、充放电电流限制等保护方法的确立。在逆变器装置的直流侧具备断路器装置和蓄电装置，通过集电装置接受从电车线的直流电压的供给时，通过断路器装置在逆变器装置的输入侧与蓄电装置之间进行充放电并控制使蓄电装置的充电量保持为规定的值，从电车线分离并通过集电装置不能接受直流电压的供给时，通过断路器装置在逆变器装置的输入侧与蓄电装置之间进行充放电，控制使逆变器装置的直流侧输入电压保持为逆变器装置的能够工作的规定的范围。
- 进行间歇车辆控制装置
- [发明专利]铁道车辆的驱动装置-CN200910008361.X有效
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金子贵志;岛田基巳;丰田瑛一
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株式会社日立制作所
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2009-02-26
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2009-10-07
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B60L11/08
- 本发明提供一种铁道车辆的驱动装置，其中借助切换装置(9)向第1电力变换机构(3)输入交流发电机(2)产生的交流电力，将该直流电力通过第2电力变换机构(4)变换为交流电力，借助切换装置驱动交流电动机(5)，蓄电装置(8)连接于第1电力交换机构和第2电力交换机构之间的直流部分，在任一电力交换机构发生故障的情况下，使执行交换器动作的健全的电力交换机构连接交流发电机，对蓄电装置进行充电，在蓄电装置处于足够的蓄电状态的情况下，使健全的电力交换机构执行逆变器动作，通过蓄电装置的蓄电能量驱动交流电动机，使铁道车辆加速。因此，当一方的电力变换机构发生故障时，能够持续自激行驶并将运行时刻表的混乱抑制在最小限度。
- 铁道车辆驱动装置
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