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[实用新型]双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构-CN202320417404.5有效
发明人：叶旭;万正田;刘红平;江淼;池佳豪;袁祺伟;陆利平 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2023-03-08 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B63B11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其包括位于液化天然气燃料罐上方的液化天然气舱甲板；液化天然气舱甲板的上表面固设有支柱；液化天然气舱甲板的下表面固设有第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁；支柱的垂向投影位于第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁围成的四边形的区域内；第一支撑横梁的底部固设有面板，面板同时固接于第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁的底部。本实用新型降低了液化天然气舱支柱下方横梁的弯曲变形和屈服应力，提高了结构的安全性。
燃料汽车装船液化天然气舱箱形横梁结构

[实用新型]汽车滚装船梯道结构-CN202320429214.5有效
发明人：叶旭;刘红平;万正田;江淼;熊群飞;陆利平;袁梦;黄鑫慧 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B63B27/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车滚装船梯道结构，其包括横向围壁，横向围壁为两个，两个横向围壁之间固设有纵向围壁；船体外板、纵向围壁和两个横向围壁围成用于容纳梯道的梯道腔体；船体外板内侧还设有防横倾水舱；防横倾水舱的顶部为水舱顶板；梯道腔体设于防横倾水舱的上方；纵向围壁的底部和横向围壁的底部均固接于水舱顶板的上表面；防横倾水舱内具有若干横向强框；两个横向围壁分别和两个横向强框对齐；梯道腔体在水平面的投影不超出防横倾水舱在水平面的投影的范围。本实用新型在满足功能性需要的同时，减少了船体结构的横向变形，改善了船体结构的疲劳性能，提高了全船关键节点的疲劳强度，增强了船体的安全裕度。
汽车装船结构

[发明专利]双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构-CN202310214604.5在审
发明人：叶旭;万正田;刘红平;江淼;池佳豪;袁祺伟;陆利平 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2023-03-08 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B63B11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种双燃料汽车滚装船液化天然气舱箱形横梁结构，其包括位于液化天然气燃料罐上方的液化天然气舱甲板；液化天然气舱甲板的上表面固设有支柱；液化天然气舱甲板的下表面固设有第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁；支柱的垂向投影位于第一支撑横梁、第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁围成的四边形的区域内；第一支撑横梁的底部固设有面板，面板同时固接于第二支撑横梁、第一纵向梁和第二纵向梁的底部。本发明降低了液化天然气舱支柱下方横梁的弯曲变形和屈服应力，提高了结构的安全性。
燃料汽车装船液化天然气舱箱形横梁结构

[发明专利]汽车滚装船梯道结构-CN202310219994.5在审
发明人：叶旭;刘红平;万正田;江淼;熊群飞;陆利平;袁梦;黄鑫慧 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B63B27/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车滚装船梯道结构，其包括横向围壁，横向围壁为两个，两个横向围壁之间固设有纵向围壁；船体外板、纵向围壁和两个横向围壁围成用于容纳梯道的梯道腔体；船体外板内侧还设有防横倾水舱；防横倾水舱的顶部为水舱顶板；梯道腔体设于防横倾水舱的上方；纵向围壁的底部和横向围壁的底部均固接于水舱顶板的上表面；防横倾水舱内具有若干横向强框；两个横向围壁分别和两个横向强框对齐；梯道腔体在水平面的投影不超出防横倾水舱在水平面的投影的范围。本发明在满足功能性需要的同时，减少了船体结构的横向变形，改善了船体结构的疲劳性能，提高了全船关键节点的疲劳强度，增强了船体的安全裕度。
汽车装船结构

[实用新型]滚装船-CN202223237955.8有效
发明人：郑祖中;刘红平;万正田;戴玛丽;杨晓锐;叶旭;赵文斌;华康;马亚成 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B63B25/24 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种滚装船，涉及滚装船设计技术领域，包括：甲板、绑扎孔和绑扎碗；甲板设于船体；绑扎孔设于甲板上且沿竖直方向穿透甲板；绑扎碗固定设置于甲板的下方，绑扎碗的碗口与甲板无缝连接；绑扎孔位于绑扎碗的碗口所罩设的甲板区域内。本实用新型通过在甲板上设置绑扎孔，将绑扎碗直接与甲板连接，通过绑扎碗来对甲板上的绑扎孔进行密封，在保证密封性的同时实现了传统绑扎件的绑扎功能，使用时，可将连接件的一端直接放入绑扎碗中与甲板进行连接，无需通过面板设置绑扎孔，同时省去了在甲板上开设安装孔和面板与甲板的连接等多道工序，能够大幅度的提升安装效率，节省绑扎设置的安装时间。
装船

[发明专利]汽车运输船线型结构风管-CN202211208266.6在审
发明人：华康;严卫祥;赵文斌;万正田;吴定凡;李金伦;叶旭 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B63J2/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车运输船线型结构风管，其包括设于船体外板内侧的风道内壳；风道内壳和船体外板之间形成通风通道；在船舶横剖面图上，风道内壳的轮廓线的线型和船体外板的轮廓线的线型相同，风道内壳的轮廓线上的任意点到船体外板的轮廓线的横向距离均相同。本发明的内壳很好的贴合外板线型，达到最小的车道占用率；风道通风面积恒定，流场稳定，通风顺畅；结构内壳平顺过渡，无结构突变点，降低船体应力水平，增强结构安全性。
汽车运输船线型结构风管

[发明专利]汽车运输船扇形风管结构-CN202211208326.4在审
发明人：华康;万正田;赵文斌;严卫祥;叶旭;黄鑫慧;韩金印 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： B63J2/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车运输船扇形风管结构，其包括风道内壳，风道内壳设于船体外板的内侧；风道内壳和船体外板之间形成用于连通风机的风口的通风通道；风道内壳包括第一壳体部和第二壳体部；第二壳体部的底部连接于第一壳体部的顶部，第一壳体部向下延伸；第二壳体部为弧形，第一壳体部和第二壳体部相切。本发明采用扇形变径结构风管，会节省更多的车辆舱空间，提高车道利用率；风道过渡平滑，流场稳定，通风顺畅；结构内壳无结构突变点，降低船体应力水平，增强结构安全性。
汽车运输船扇形风管结构

[发明专利]吊挂式柱子结构-CN202211197637.5在审
发明人：王艳春;万正田;马亚成;华康;袁祺伟;袁梦 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B63B3/52 文献下载
摘要：本发明公开了一种吊挂式柱子结构，其用于支撑船舶内的开孔甲板，开孔甲板包括悬臂甲板；开孔甲板的上方设有上层甲板；悬臂甲板上固设有支撑柱，支撑柱的底部固接于悬臂甲板，支撑柱的顶部固接于上层甲板。本发明既解决了不设置支撑柱存在安全风险，又解决了下层甲板设置支撑柱对使用功能性不利的问题；既能不影响船舶和建筑的功能性，也能保证其安全性和舒适性。
吊挂柱子结构

[发明专利]左右分体式甲板室结构-CN202211368458.3在审
发明人：沈小兴;万正田;马晓宇;陆利平;赵文斌;华康;李金伦 -专利权人：上海船舶研究设计院
申请日： 2022-11-03 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B63B15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种左右分体式甲板室结构，其包括固设于甲板的甲板室；甲板室上方设有驾驶室；甲板室包括左甲板室和右甲板室，左甲板室设于船中线的左侧；右甲板室设于船中线的右侧；左甲板室和右甲板室之间形成容置空间；驾驶室设于容置空间的上方，驾驶室的底部的两端分别固接于左甲板室的顶部和右甲板室的顶部。本发明解决了桥翼结构强度和振动问题，简单有效，成本低，并避免了无谓的重量增加。
左右体式甲板结构

[实用新型]一种变槽形间距的槽形舱壁-CN202123070603.3有效
发明人：袁祺伟;赵文斌;刘红平;万正田;黄慧 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2021-12-08 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B63B3/60 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种变槽形间距的槽形舱壁，所述槽形舱壁上侧或下侧至少其中一侧设有支柱；槽形舱壁的常规槽形宽度为s；则，以槽形舱壁与支柱正对的位置为中心向两侧各设有一间距为L1的第一特殊槽形；在全部或部分不与纵向舱壁，舷侧板相连的舱壁板边，紧邻边缘支撑钢的槽形设置为间距为L2的第二特殊槽形；紧邻所述第二特殊槽形的槽形设置为间距为L3的第三特殊槽形；L2＜L1＜S，所述L2＜L3＜S。本实用新型能够有效的改善槽形舱壁自由边或受压载较大区域的屈曲及屈曲变形过大的问题，保证船舶结构的安全性。
一种变槽形间距槽形舱壁

[发明专利]一种变槽形间距的槽形舱壁-CN202111492544.0在审
发明人：袁祺伟;赵文斌;刘红平;万正田;黄慧 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2021-12-08 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： B63B3/60 文献下载
摘要：本发明涉及一种变槽形间距的槽形舱壁，所述槽型舱壁上侧或下侧至少其中一侧设有支柱；槽型舱壁的常规槽型宽度为s；则，以槽型舱壁与支柱正对的位置为中心向两侧各设有一间距为L1的第一特殊槽型；在全部或部分不与纵向舱壁，舷侧板相连的舱壁板边，紧邻边缘支撑钢的槽型设置为间距为L2的第二特殊槽型；紧邻所述第二特殊槽型的槽型设置为间距为L3的第三特殊槽型；L2＜L1＜S，所述L2＜L3＜S。本发明能够有效的改善槽型舱壁自由边或受压载较大区域的屈曲及屈曲变形过大的问题，保证船舶结构的安全性。
一种变槽形间距槽形舱壁

[实用新型]带拉力杆的扁平型压力容器-CN202120074046.3有效
发明人：陆利平;郑祖中;万正田;芮烜;徐恬;赵文斌;沈小兴;陈海林 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： F17C1/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种带拉力杆的扁平型压力容器，其包括两个平行设置的矩形端板；两个所述矩形端板的内侧面设置有框架结构，且二者的框架结构通过拉力杆连接在一起；两个所述矩形端板的边缘通过弧形板连接在一起，并围合形成密闭容器。该压力容器空间利用率高，其结构使得其具有良好的力学性能以及承受内压的能力。
拉力扁平压力容器

[实用新型]一种压力容器用的一变三连接接头结构-CN202120062812.4有效
发明人：陆利平;郑祖中;韩斌;芮烜;金晖;赵文斌;万正田 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2021-01-11 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： F17C13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种压力容器用的一变三连接接头结构，用于将至少三个相互平行的、形成布置间隙的罐体侧壁固定焊接为一体，包括接头本体块和加强结构体；接头本体块的数量与罐体的数量相等，每个接头本体块沿罐体的轴长方向延伸以固定焊接两相邻罐体，并构成两相邻罐体侧壁的共同部分；以罐体的截面视角为准，加强结构体处于罐体的布置间隙中，并与所有接头本体块固定焊接。可以保证罐体相连处具有良好的力学性能，有助于提高安装空间的利用率。
一种压力容器一变三连接接头结构

[实用新型]船尾导缆器底座-CN202120068540.9有效
发明人：刘红平;夏玉涛;吴定凡;郑祖中;赵文斌;马亚成;万正田;叶旭;冯伟 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2021-01-11 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： B63B21/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种船尾导缆器底座，船尾导缆器底座由多块等高的侧板以及与多块侧板顶边固定连接的顶板组成，各侧板的整条底边均垂直安装在甲板上；侧板由两块横向侧板以及连接在横向侧板之间的至少两块纵向侧板组成：横向侧板为梯形钢板，各纵向侧板的两端焊接在两块横向侧板之间，其中，两块横向侧板的纵向后侧边之间焊接有第一纵向侧板，且在两块横向侧板之间焊接有将两块横向侧板底边靠近舷侧的端部相连的第二纵向侧板；在两块横向侧板之间设置有至少一根扁钢加强筋，扁钢加强筋与第二纵向侧板呈十字交叉并焊接连接，且扁钢加强筋的上表面与顶板上表面焊接连接。本专利提供的导缆器底座可以有效改善应力分布，保证结构安全性。
船尾导缆器底座

[实用新型]一种多导缆器底座的加固结构-CN202120063215.3有效
发明人：郑祖中;吴定凡;刘红平;夏玉涛;高峰;赵文斌;华康;马亚成;万正田 -专利权人：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
申请日： 2021-01-11 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B63B21/10 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多导缆器底座的加固结构，加固结构设有连接在相邻导缆器底座之间的至少两块加强板，加强板垂直焊接在甲板上表面且两端与导缆器底座侧壁焊接固定；各加强板的上表面设置有下凹的半腰圆形状凹槽，半腰圆形状凹槽由靠近两侧导缆器底座的圆弧边以及将两段圆弧连接的水平直边形成；在两个导缆器底座之间的任意两个加强板之间通过钢条加强连接，钢条截面呈直角三角形，钢条互成直角边的侧边和底边分别与导缆器底座侧壁和甲板焊接连接。本实用新型的加固结构可以有效提高小间距的导缆器底座之间的刚性，可以有效改善导缆孔底座角点的应力分布，减小导缆器底座的板厚，降低生产成本，同时外观更加美观。
一种导缆器底座加固结构

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