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[发明专利]轨道交通系统的牵引电源系统及其控制方法-CN201610841021.5有效
发明人：尹韶文;孙嘉品;景剑飞 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道交通系统的牵引电源系统及其控制方法，所述方法包括以下步骤在接收到列车的启动信号后，获取储能单元的荷电状态并对其进行判断；如果储能单元的荷电状态处于预设范围内，则允许列车启动运行，并在列车处于正常牵引状态或正常制动状态时，控制储能单元的输出电流为0，并控制双向整流器以恒定直流电流模式运行，以通过双向整流器给列车提供牵引功率，或者通过双向整流器对列车进行制动功率回收，其中，双向整流器的恒流目标值等于列车的工作电流值。该方法通过控制储能单元的输出电流为0，能够保证直流接触网的电压恒定，而且，双向整流器以恒定直流电流模式运行，动态响应速度快、输出电压波动范围小。
轨道交通系统牵引电源及其控制方法

[发明专利]一种直流电气化铁道牵引网感应电压吸收装置-CN201410283233.7有效
发明人：吴命利;王立天;伍应忠;杨少兵;张洪和;慈明洋 -专利权人：北京交通大学;中铁电气化勘测设计研究院有限公司
申请日： 2014-06-23 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：一种直流电气化铁道牵引网感应电压吸收装置，主电路由一个或多个LC谐振滤波支路和一个CRL高通滤波支路并联构成，当安装在区间直流牵引网时，连接在接触网和钢轨之间；当安装在牵引变电所时，连接在正、负牵引母线之间。电容C1和电感L1构成谐振频率为f的串联谐振支路，电容Cn和电感Ln构成谐振频率为nf(n为一个整数，取奇数)的串联谐振支路，电容C2、电阻R2和电感L2构成CRL高通滤波支路。感应电压吸收装置中的LC串联谐振支路和CRL高通滤波支路为感应电压中的工频分量和谐波分量提供了环流通路，抑制了感应电压幅值，可以有效地降低交流牵引网对直流牵引网的感应电压影响，能够保证直流列车的正常运行，为直流电气化铁道供电设备安全和人身安全提供保障。
一种直流电气化铁道牵引感应电压吸收装置

[发明专利]铁道系统-CN201380031983.9有效
发明人：宫内努;铃木基也;中村恭之 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2013-06-05 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：铁道系统包括：具有变电站以及蓄电装置中至少一方的多个电力提供源(101‑103)；从电力提供源接受电力而行进的车辆(105)；根据路线上的电力提供源(101‑103)的位置，管理从电力提供源提供的电力以及对蓄电装置的充电量的电力管理系统(108)。电力管理系统(108)通过从车辆(105)接收车辆位置、车辆速度、车辆(105)行进状态(动力运行中、惰力运行中、制动中)，决定车辆(105)接受提供的蓄电装置，并根据车辆速度和行进状态，判断是否需要来自决定的蓄电装置的电力提供，并将判断结果传达给电力提供源(101‑103)。由此，能够最大限地有效利用沿路线设置的蓄电装置，使动力运行时的架线电压灵活地上升，减少动力运行时间，增加惰力行进时间，提高节能效果。
铁道系统

[发明专利]一种抑制再生制动引起的接触网过电压的装置及方法-CN201610128522.9在审
发明人：夏焰坤 -专利权人：西华大学
申请日： 2016-03-07 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种抑制再生制动引起的接触网过电压的装置及方法，在现行交流牵引供电系统的接触网末端并联无功补偿装置，该无功补偿装置发出感性无功，可以是动态投切电抗器、SVC或SVG。通过接触网电压跟踪的控制方式控制无功补偿装置发出感性无功功率，抑制由于机车再生制动而造成的接触网过电压。本发明可抑制由机车再生制动引起的接触网过电压，保证接触网供电水平和机车的安全运行。
一种抑制再生制动引起接触过电压装置方法

[发明专利]电气化铁路V/v牵引变电站潮流控制装置-CN201410826486.4有效
发明人：严文交;罗隆福;马芳 -专利权人：湖南华大紫光科技股份有限公司
申请日： 2015-08-03 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电气化铁路V/v牵引变电站潮流控制装置，该装置由静止功率调节器、TCR滤波器、LC滤波器（FC）组成。静止功率调节器安装在V/v变二次侧，通过共用直流侧电容形成背靠背结构，换流器的交流侧通过降压变压器分别接入牵引变二次侧供电臂。在V/v变二次侧的a相接入FC兼滤波器，在b相接入TCR滤波器，采用容量优化计算各参数，可降低成本并吸收系统谐波含量。该装置采用双闭环控制器控制两供电臂的潮流分布，实现多模式潮流控制，通过V/v牵引变和TCR、FC、静止功率调节器的配合，实现电气化铁路牵引变电站多模式潮流双闭环控制，抑制电压波动、有效屏蔽主要谐波并实现负序和无功的综合治理。
电气化铁路牵引变电站潮流控制装置

[实用新型]在线充电式电车高压系统-CN201320848730.8有效
发明人：黄兴;伍佳;李明哲;明鹏 -专利权人：武汉英康汇通电气有限公司
申请日： 2013-12-20 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种在线充电式电车高压系统，包括线网、储能系统和电机控制器，防反二极管D0的阴、阳两极分别连接至电机控制器的正极母线和线网的正极，防反二极管D1的阴、阳两极分别连接至电机控制器的正极母线和储能系统正极，防反二极管D1两端并联电池接触器K1，电池接触器K2两端分别连接至线网和储能系统的负极。利用本实用新型，可以实现线网模式和辅源模式的无缝快速切换。电车线网模式下，集电杆瞬间脱网，如过绝缘节点，整车高压不掉电，提升了车辆的系统品质。可以实现线网模式和辅网源模式的的电制动能量回收，节约了能量，降低了使用成本。
在线充电式电车高压系统

[实用新型]电机车架空线的安全保护电路及电机车整流柜电路-CN201320539605.9有效
发明人：朱为好;肖绪刚;周卫国 -专利权人：金诚信矿业管理股份有限公司
申请日： 2013-08-30 - 公布日： 2014-02-19 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电机车架空线的安全保护电路及电机车整流柜电路。其中，电机车架空线的安全保护电路包括第一变压器、第二变压器、第一桥式整流器、第二桥式整流器、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、稳压二极管、第一发光二极管、第二发光二极管、第一三极管、第二三极管、第三三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第一电容、第二电容、继电器、互感器。本实用新型的电机车架空线的安全保护电路及电机车整流柜电路，不仅能够降低人触电的风险，而且还能够节约电能。
机车架空安全保护电路整流

[发明专利]电气化铁路用电力供给系统-CN201310146129.9有效
发明人：堤香津雄;松村隆广;富田千代春;西村和也;后藤文也 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2009-02-26 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本发明提供一种不需要庞大的设置面积且快速充放电特性优良且可廉价地制作的电气化铁路用电力供给系统。在具有：从交流电线路（2）接受电力的变压器（3）、与上述变压器（3）连接的整流装置（4）、和与上述整流装置（4）连接的馈电线（5）的电气化铁路用的变电站（9）中，作为直流电设备具有镍氢电池（8），上述镍氢电池（8）与馈电线（5）直接连接。
电气化铁路用电供给系统

[发明专利]一种交流电气化铁道贯通同相供电系统-CN201210506968.2有效
发明人：李群湛;解绍锋;贺建闽;舒泽亮;周福林;刘炜;陈民武;张丽艳;郭蕾 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2012-12-03 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种交流电气化铁道贯通同相供电系统，变压器(1)的原边(A、B、C)三相接高压公用电网，变压器(T1)次边两个端子α1、α2与潮流控制器PFC1#的a、b端子分别相连，潮流控制器PFC1#另两个端子e、f分别连接电气化铁道接触网(T)和钢轨(R)，潮流控制器PFC2#接入变压器(T1)次边两个端子β1、β2与接触网(T)和钢轨(R)之间。本发明全面避免了牵引供电系统电分相环节，使机车运行更可靠、更稳定，尤其适用于重载、高速铁路；对我国电气化铁路牵引供电系统具有最广泛的适应性，实施方便；与既有同相供电方案配合分阶段实现贯通同相供电，可行性较强，经济性较好。
一种交流电气化铁道贯通供电系统

[发明专利]馈电系统用的电力调整装置-CN201080009294.4有效
发明人：堤香津雄;松村隆广;富田千代春 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2010-03-19 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本发明提供一种使有效功率的负载稳定的馈电系统用的电力调整装置。本发明的电力调整装置包含在交流电与直流电之间进行电力变换的第1交直流变换器、以及连接于所述第1交直流变换器直流侧的高压配线与所述第1交直流变换器的直流侧的低压配线之间的镍氢电池。
馈电系统电力调整装置

[发明专利]给轨道电路供电的方法和设备-CN200980152466.0有效
发明人： R·阿尔塔穆雷;D·特伦蒂尼 -专利权人：希尔帝股份公司
申请日： 2009-11-18 - 公布日： 2011-11-30 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：一种用于给在铁路线路中的轨道电路供电的设备，所述铁路线路配备有多个彼此邻近并彼此电绝缘的轨道电路，所述电路包括由平行金属杆(B)和传输块(2)形成的一对铁轨(R)，能够经由设计为引起电流在电路内流动的电压发生器给轨道电路供电，能够使得信息经由预定代码与所述电流信号相关联，由电路传送并吸收的所述电流可由提供在沿轨道电路行驶的火车上的检测装置检测。
轨道电路供电方法设备

[发明专利]列车控制系统以及铁路控制系统-CN201010583342.2无效
发明人：宫内努;出纳和也;铃木基也;佐藤裕 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2010-12-03 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本发明提供一种列车控制系统，驾驶控制单元具有根据从信号信息取得单元获得的信号的变化时刻估计到先行列车的位置的先行列车位置估计单元、根据从所述先行列车位置估计单元获得的先行列车估计位置和从速度测量单元获得的本列车的速度估计到达先行列车位置的时间的到达时间估计单元、根据本列车的位置预测受电弓点电压的受电弓点电压预测单元，根据从所述到达时间估计单元获得的到达先行列车位置的时间、从所述受电弓点电压预测单元获得的受电弓点电压预测值、从电压测量单元获得的实际的本列车的受电弓点电压，决定驾驶控制指令。据此，实现考虑使后续列车发生的信号模式的影响的同时，实施本列车的驾驶控制，消除变电站的峰值。
列车控制系统以及铁路

[发明专利]电气化铁路交流馈电系统-CN200910007042.7有效
发明人：结城和明;伊藤健治;田中茂 -专利权人：株式会社东芝
申请日： 2005-12-22 - 公布日： 2009-07-22 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本发明的交流馈电系统谋求没有切换区，简化电车控制，多个变电站中的一个具备：具有第1频率的第1三相电源；把该第1三相电源的三相交流变换成二相交流，在二相输出端子中仅把一相输出端子连接到上述单相交流馈电线上的变压器；在该变压器的二相输出端子的M座上连接了交流输出端子的第1电力变换器；在该变压器的二相输出端子的T座上连接了交流输出端子的第2电力变换器；连接到上述第1以及第2电力变换器的共同直流端子上的直流平滑电容器；控制从上述第1以及第2电力变换器发生的补偿电流的补偿电流控制单元；具有第2频率的第2三相电源；把该第2三相电源的三相交流变换为直流，向直流平滑电容器供给直流功率的二极管整流器。
电气化铁路交流馈电系统

[发明专利]电气化铁路交流馈电系统-CN200910007041.2有效
发明人：结城和明;伊藤健治;田中茂 -专利权人：株式会社东芝
申请日： 2005-12-22 - 公布日： 2009-07-22 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本发明的交流馈电系统谋求没有切换区，简化电车控制，多个变电站中的一个具备：具有第1频率的第1三相电源；把该第1三相电源的三相交流变换成二相交流，在二相输出端子中仅把一相输出端子连接到上述单相交流馈电线上的变压器；在该变压器的二相输出端子的M座上连接了交流输出端子的第1电力变换器；在该变压器的二相输出端子的T座上连接了交流输出端子的第2电力变换器；连接到上述第1以及第2电力变换器的共同直流端子上的直流平滑电容器；控制从上述第1以及第2电力变换器发生的补偿电流的补偿电流控制单元；具有第2频率的第2三相电源；把该第2三相电源的三相交流变换为直流，向直流平滑电容器供给直流功率的二极管整流器。
电气化铁路交流馈电系统

[发明专利]DC电力存储设备-CN200680051698.3有效
发明人：上村正 -专利权人：株式会社明电舍
申请日： 2006-12-12 - 公布日： 2009-02-11 - 主分类号： B60M3/02 文献下载
摘要：本申请涉及抑制线路导线的电压降以吸收电动车辆的再生电力并且防止电动车辆的再生故障，而不引起DC电力存储设备尺寸上升和成本升高。双电层电容EDLC的终端电压(或待机电压)被设置得接近线路导线在馈电线路系统无负载时和普通负载时的额定电压范围的上限电压。当线路导线电压超过额定电压范围的上限电压时，由双电层电容吸收再生电力，并且与此并行地，通过电动车辆的再生电流压缩动作防止双电层电容的终端电压超过其最大值(即，防止再生故障)。当线路导线电压低于额定电压范围的下限电压时，通过由升降压斩波器的降压和升压动作从双电层电容放电，而保持线路导线电压(即电压降抑制)使其不变成低于额定电压范围的下限。
dc 电力存储设备