[发明专利]道轨的闪光对焊装置

说明书

本发明涉及道轨的闪光对焊装置。

由于近几年，随着铁路向高速度的发展，不断追求列车行驶的稳定性、铁轨接缝处噪声的降低、轨道保养维修费用的降低等指标，因而使用一种把长度为25米的标准尺寸的道轨焊接起来，加长到1.0公里～1.5公里程度的焊接长道轨。

道轨的焊接工艺中经常使用闪光对焊、加压气焊、强制成形电弧焊或铝热焊。闪光对焊能在非常短时间高效率地焊接道轨，同时能得到可靠性高的焊接接合部。

道轨的闪光对焊是把大电流加到端部被夹紧的两根道轨上，一边反复地进行接触和火花飞溅，一边加热接触面，当达到适当温度时急剧加上压力，通过镦焊(闪光对焊)使道轨压接的方法。

另一方面，道轨是在一定的尺寸容许公差下制造的，例如道轨的高度有+1.0mm～-0.5mm的容许公差，例如重60kg的道轨，头部的宽度有+0.8mm～-0.5mm的尺寸容许公差，因此每根道轨的尺寸和形状都有些偏差。在焊接这样的道轨时，为了列车行驶的稳定性和防止噪声等，必需对接合部的两侧道轨头部的上表面和内轨侧的侧面进行正确的找正。

为此，以前的方法是把要接合的2根道轨的头部上表面对位之后，用设置在固定头部和可动头部上的夹紧装置的夹紧爪把各根道轨的腹部两侧夹紧。在夹紧各根道轨的腹部两侧时，把调整用的垫片插到道轨腹部和夹紧爪之间，然后使2根道轨头部的内轨侧的侧面对位，例如日本专利公报特开昭63-238984号记载的那样，改变道轨腹部的左右之一侧的夹紧头的液压缸位置，使内轨侧的侧面对位后把道轨夹紧。

这样，如图10的闪光对焊装置的正视图所示，在把道轨夹紧时，为了把要接合的左右道轨确实地夹紧，在固定头部12和可动头部13上分别设置两组夹紧装置2，分别在两个部位夹紧左右的道轨1的腹部。然后，一边从分别设置在固定头部12和可动头部13上的电极把大电流加到道轨1上，一边把在可动头部13上夹紧着的道轨1移动到固定头部12侧，在接合面上反复进行接触和火花飞溅，加热接合面，将道轨压接在一起。

如上所述，在把要接合的道轨头部内轨侧的侧面对位时，或使用调整用的垫片，或改变一侧的夹紧头的液压缸的位置，这时就必需反复替加调整用的垫片，或反复移动液压缸的位置，就难把要接合的道轨正确找正，因此有要花费较多的作业时间的问题。

虽然以前的方法是在把道轨夹紧的状态下，通过平稳移动进行找正对位，借此来吸收道轨的公差，但在这种情况下使装置的结构变得复杂，有使整个装置的尺寸加大的问题。  

而且，以前的闪光对焊装置为了把要接合的左右道轨确实夹紧，在固定头部和可动头部上分别设置独立的2组夹紧装置，又在各个夹紧装置上设置为了进行道轨对位而改变一侧的液压缸位置的机构，除了夹紧装置以外还设置把电流加到道机上的电极，因此就使固定头部和可动头部的结构变得复杂，使固定头部和可动头部的尺寸变大，焊接装置本体的最低重量就达到20吨。因而虽能在工厂使用，但难以搬运到敷设道轨现场加以使用。

本发明就是为了解决上述的问题而作出的，其目的是提供一种能容易地使要接合的道轨对位的小型、轻量化的闪光对焊装置。

(本发明的公开)

本发明的连接铁路用道轨的闪光对焊装置包括：夹紧装置、装着该夹紧装置的固定头部和可动头部以及装在固定头部上的焊接变压器；其特征在于：该道轨夹紧装置具有夹持道轨的腹部而相对设置的第1夹紧头和第2夹紧头；各个夹紧头具有通电夹紧爪和液压缸，通电夹紧爪有夹紧爪和与焊接变压器相连的电极块，夹紧爪压贴在道轨的腹部将其保持，其后端部被固定在液压缸的活塞杆前端上，前端部有凹状的导引部，电极块把电力供给道轨，其前端部比夹紧爪的前端部稍微突出，被插入在夹紧爪的导引部里，后端部通过弹性构件被安装在夹紧爪上；第1夹紧头的液压缸具有行程可变部件，行程可变部件具有设置在液压缸后侧的活塞杆的顶端部上的螺纹部和拧在该螺纹部上的附有刻度的螺母，第1夹紧头的液压缸的推力被作成比第2夹紧头的液压缸的推力大；装在可动头部上的飞边清除部隔着道轨相对设置，具有前端部配合道轨的形状并被分割成多个的切削刀和使这些切削刀沿着与道轨的长度方向垂直的方向前进或后退的液压缸。

最好用Al-Zn合金形成上述闪光对焊装置的固定头部和可动头部。