[实用新型]无辅极汽车启动机定子

说明书

无辅极汽车启动机定子，属于汽车启动机技术领域，克服了现有技术磁钢以及固定夹片都是通过胶水粘贴在壳体内壁上的，磁钢容易脱落，以及呈勾形的夹持部压在相邻两个磁钢的内壁，占用了转子空间的问题，特征是在壳体的外壁沿周向挤压有磁钢底部定位点和卡板定位点，每2个相邻的磁钢之间安装有用于固定磁钢的弹性卡板；磁钢的底部由磁钢底部定位点支撑，磁钢的上端面由弹性卡板上臂压住，弹性卡板左右两侧的弹性卡板侧翼分别胀紧在相邻2个磁钢的侧端面，弹性卡板固定孔套装在卡板定位点的内部凸起上，有益效果是从轴向、周向、径向全方位对磁钢进行限位，磁钢和弹性卡板都不用胶水粘贴就可以将磁钢牢牢固定在壳体内壁，降低了成本，且稳定性好。

技术领域

本实用新型属于汽车启动机技术领域，特别涉及无辅极汽车启动机定子。

背景技术

现有技术中，焊接结构的汽车启动机定子包括定子壳体和设置于壳体内壁的辅极与磁钢，其中磁钢是通过卡板与辅极胀接在壳体内部，存在的问题是，需要事先将辅极与壳体焊接在一起，然后通过卡板将磁钢与辅极胀接，因此增加了辅极用料，而且还存在焊接辅极脱落的风险。为了解决这个问题，现有技术中已经有采用无辅极启动机定子的结构，从而取消了辅极，但是，现有技术中无辅极启动机定子的结构是将定子的磁钢和壳体内壁通过胶水粘贴连接，由于定子的磁钢在电磁力的长期作用下振动，存在粘接不牢固，磁钢容易脱落，从而导致定子不能正常工作的问题。为了解决这个问题，申请号为CN201921827104.4的实用新型公开了“一种汽车启动机定子磁钢胶粘固定夹片”，但是，该实用新型磁钢也是通过胶水粘贴在壳体内壁上的，而且，相邻的两个磁钢之间设置的用于固定磁钢的胶粘固定夹片也是采用胶水粘贴的方式粘接在壳体的内壁上。如果胶水因定子壳体表面清洁度和工作环境温度这些因素的影响失去粘性，磁钢和胶粘固定夹片其中任何一个脱落，都会使磁钢脱落，导致汽车启动机定子报废。另一件申请号为CN201921827002.2的实用新型公开了“一种汽车启动机定子磁钢冲铆固定夹片”，该实用新型存在的问题有两点，第一，该实用新型磁钢也是通过胶水粘贴在壳体内壁上的，第二，该实用新型提供的冲铆固定夹片采用压片分别压在相邻的两个磁钢的上端面上，起到轴向限位的作用；采用夹片分别压在相邻的两个磁钢的侧端面和内壁，起到周向限位和径向限位的作用；其中夹片压在相邻的两个磁钢的内壁，如其说明书附图可见，该呈勾形的夹持部压在相邻的两个磁钢的内壁，突出于磁钢的内壁一周，从而占用了转子的空间，导致转子与磁钢之间的间隙变大，这样会影响启动机的启动性能。又一件申请号为202123241926.4的实用新型公开了一种“汽车启动机定子磁钢固定装置”，该实用新型包括用于与所述壳体的内壁连接固定片，分别可转动地设置在所述固定片的上下两端的两个压片，每个压片均包括本体以及分别设置在本体左右两侧的第一弹性压条和第二弹性压条，所述第一弹性压条弹压于所述磁钢的内壁和侧端面，用于对所述磁钢进行径向限位和周向限位，所述第二弹性压条分别弹压于所述磁钢的上端面和下端面，用于对所述磁钢进行轴向限位。通过对其说明书阅读可知，该实用新型的实施例中，固定片与壳体的内壁粘接或铆接，两个压片远离固定片的一端与壳体的内壁粘接或铆接；且该实用新型的实施例中，第一弹性压条呈钩状，第一弹性压条朝向壳体的圆心方向延伸设置。因此，该实用新型实际上与申请号为CN201921827104.4和申请号为CN201921827002.2的两个实用新型一样，也存在会使磁钢脱落以及占用转子的空间，导致转子与磁钢之间的间隙变大，影响启动机启动性能的问题，此外，该实用新型第二弹性压条分别弹压于所述磁钢的上端面和下端面，用于对所述磁钢进行轴向限位，还存在结构复杂的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决技术问题是，克服现有技术的不足之处，提供不占用转子空间，磁钢与壳体内壁不采用胶水粘贴就可以将磁钢固定在壳体内壁的一种无辅极汽车启动机定子。

本实用新型采用的技术方案包括壳体，在所述壳体上冲压有排水孔，在所述壳体的上沿口冲压有U形出线槽，在壳体的外壁沿周向挤压有均布并向壳体内凸起的用于磁钢轴向定位的磁钢底部定位点和均布并向壳体内凸起的用于卡板定位的卡板定位点，在壳体的内壁沿周向均匀分布安装有磁钢，每2个相邻的磁钢之间安装有用于固定磁钢的弹性卡板；所述磁钢的底部由所述磁钢底部定位点支撑。