[发明专利]一种复合装甲高速冲击损伤后剩余强度测试装置及测试方法

说明书

本发明提出一种复合装甲高速冲击损伤后剩余强度测试装置及测试方法，复合装甲高速冲击损伤后剩余强度测试装置由夹具体和顶板组件两部分组成，与万能试验机配合使用可快速、便捷、准确地进行复合装甲高速冲击损伤后剩余压缩强度和剩余弯曲强度测试，克服了现有剩余强度测试方式主要针对于材料的低速冲击损伤、并不适用于高速冲击损伤、需要大量公式和难以测量获取的参数等弊端，可对弹击后的复合装甲的剩余力学性能进行有效、准确的评判。

技术领域

本发明涉及防弹复合装甲技术领域，具体涉及一种复合装甲高速冲击损伤后剩余强度测试装置及测试方法。

背景技术

防弹材料的研发和生产能力体现了国家的军事实力，是维护国家安全和社会治安的重要保证。随着世界军事科技迅猛发展、反恐战争全球化和人们防护意识的增强，防弹材料的研发越来越受到世界各国的重视，防护武器装备对防弹材料的要求也越来越高。

以陶瓷为面板和以复合材料或金属等材料为背板所构成的组合防弹材料(又称陶瓷复合装甲)，与传统的金属均质装甲相比是一种更为有效的轻型防护装甲，这种装甲可利用弹体侵彻各阶段特有的侵彻机理，使面板和背板材料的性能优势分别得以最大限度地发挥，目前已经广泛应用于防护领域中。

但现有防护装甲抗高速侵彻性能主要以背衬材料凹陷深度(背凸高度)作为评判依据，这种评价方式对评判相似规格方案(防弹夹层具有相同的材料和顺序等)的防护装甲的侵彻性能较为准确，但并不能准确反映不同规格方案复合装甲被子弹高速冲击后的剩余力学性能，对弹击后的复合装甲能否继续有效使用无法进行有效、准确的评判。

以往专利中提出了不少含损伤的复合材料剩余强度的测试评估方法。例如，申请号为201710173066.4的专利，提出了一种含低速冲击损伤复合材料结构剩余强度评估方法；申请号为201410213306.5的专利，提出了一种测定复合材料剩余强度与剩余寿命的应变控制方法。

这些专利的缺点在于：1)主要针对于材料的低速冲击损伤，并不适用于高速冲击损伤；2)剩余强度测试步骤中需大量的公式参数，而这些公式中一部分参数需来源于实际测量数据，数据获取的测试过程复杂繁琐且存在较大误差；一部分参数需来源于事先设定，与实际性能存在一定误差。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提出一种复合装甲高速冲击损伤后剩余强度测试装置及测试方法，能够更加科学、准确和快速的测量复合装甲高速冲击损伤后剩余强度，对弹击后的复合装甲能否继续有效使用进行有效、准确的评判。

本发明的技术方案为：

所述一种复合装甲高速冲击损伤后剩余强度测试装置，由夹具体和顶板组件两部分组成，顶板组件位于夹具体的上方；

所述夹具体由一个底板、两个弯板、两个底滑板和四个侧滑板组成；

两个弯板分别位于底板上侧长度方向两端，两个底滑板分别位于底板上侧宽度方向两端、且位于两个弯板中间位置；每个弯板一侧宽度方向两端各安装一个侧滑板；弯板利用沿底板长度方向长通孔与底板连接，用于调整两个弯板之间的距离；底滑板利用沿底板宽度方向的长通孔与底板连接，用于调整两个底滑板之间的距离；侧滑板利用沿底板宽度方向的长通孔与弯板连接，用于调整安装在同一弯板上的两个侧滑板之间的距离；

所述顶板组件由顶板和两个顶板滑板组成；两个顶板滑板分别位于顶板下侧宽度方向两端；顶板滑板利用沿顶板宽度方向的长通孔与顶板连接，用于调整两个顶板滑板之间的距离。

进一步的，所述底板为矩形，设有8组圆形盲孔，圆形盲孔分别对应于两个弯板、两个底滑板的长通孔位置，通过螺栓与弯板、底滑板的长通孔配合连接固定。

进一步的，所述底滑板为矩形，设有两个沿底板宽度方向的长通孔，用于调整两个底滑板之间的距离，并通过螺栓与底板配合连接固定。