[实用新型]一种电动三轮车电机散热装置

说明书

本实用新型公开了一种电动三轮车电机散热装置，包括外壳，所述外壳外一侧设有锥型空心管，所述锥型空心管一端设有导流管道，所述导流管道位于外壳内两侧之间，所述导流管道内对称设有第一支撑杆，所述第一支撑杆上端固定设有第一轴承，外壳一侧连接有锥型空心管，锥型空心管一侧连接有导流管道，导流管道内固定有散热风扇，散热风扇通过结构联动有排气扇，风经过锥型空心管加强风力，从而带动散热风扇转动，散热风扇对电机进行风力输出，从而对电机进行物理降温，本装置由风力为动力节省了运行成本，不需要人为操作控制，且能够大幅度的降低电机内部的温度。

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体为一种电动三轮车电机散热装置。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减；

电动三轮车通常以电机为动力，电机散热一直是有待解决的一大问题，为此我们提出一种电动三轮车电机散热装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车电机散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动三轮车电机散热装置，包括外壳，所述外壳外一侧设有锥型空心管，所述锥型空心管一端设有导流管道，所述导流管道位于外壳内两侧之间，所述导流管道内对称设有第一支撑杆，所述第一支撑杆上端固定设有第一轴承，所述第一轴承内转动设有第一转轴，所述第一转轴一端设有散热风扇，所述第一转轴另一端固定设有第一锥齿轮组件，所述第一锥齿轮组件一侧设有第二转轴，所述第二转轴一端转动贯穿导流管道，所述第二转轴一端设有两组第二轴承，所述第二转轴外侧设有第二支撑杆，所述第二支撑杆下端和外壳固定连接，所述第二转轴一端固定设有一组排气扇，所述第二转轴一端还固定设有第二锥齿轮组件，所述第二锥齿轮组件的一侧设有第三转轴，所述第三转轴一端设有另一组第二锥齿轮组件，另一所述第二锥齿轮组件的端部传动设有另一排气扇。

优选的，所述导流管道外侧对称设有导流管道底座。

优选的，所述外壳两侧阵列开设有排气孔，所述排气孔其截面形状为矩形。

优选的，所述外壳内设有电机底座，所述电机底座位于导流管道一侧，所述电机底座上固定设有电机。

优选的，所述外壳上表面一侧对称设有铰链，所述铰链一端固定设有检修门，所述检修门上表面一端固定设有第一矩形槽体，所述第一矩形槽体内固定设有弹簧，所述弹簧一端固定设有插块，所述插块上表面固定设有连接杆，所述连接杆上端设有把手。

优选的，所述外壳上表面一侧设有第二矩形槽体，所述第二矩形槽体位于检修门一侧，所述第二矩形槽体能够和插块活动卡合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、外壳一侧连接有锥型空心管，锥型空心管一侧连接有导流管道，导流管道内固定有散热风扇，散热风扇通过结构联动有排气扇，风经过锥型空心管加强风力，从而带动散热风扇转动，散热风扇对电机进行风力输出，从而对电机进行物理降温，本装置由风力为动力节省了运行成本，不需要人为操作控制，且能够大幅度的降低电机内部的温度；

2、外壳内固定有排气扇，散热风扇通过联动结构带动排气扇转动，排气扇将外壳内部电机散发的温度排出，从而使外壳内部形成循环风，能够大大的降低电机内部散热的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构前视示意图；

图2为本实用新型一种结构剖面示意图；

图3为本实用新型A结构放大示意图；

图4为本实用新型另一种结构剖面示意图；