[实用新型]一种车用空调压缩机离心式二级油气分离器

说明书

本实用新型公开了一种车用空调压缩机离心式二级油气分离器，包括油分离器壳体和二级分离管，所述二级分离管安装在所述油分离器壳体的内腔中，所述二级分离管包括管口、第一分离管和第二分离管，所述第一分离管和第二分离管均与所述管口固定连接，所述管口与所述油分离器壳体的内腔上端固定连接，所述第二分离管设置在所述第一分离管内，所述第二分离管与所述第一分离管间隔设置且形成副排气孔，所述管口对应副排气孔贯穿设置有椭圆孔，所述第一分离管与所述油分离器壳体的内腔侧壁间隔设置，所述管口正对所述第二分离管贯穿设置有主排气孔。本二级油气分离器，能够降低压缩机脉动噪声，结构简单，重量轻，制造成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，具体涉及一种车用空调压缩机离心式二级油气分离器。

背景技术

现有的车用空调压缩机油气分离器大多采用过滤网式油气分离器或离心式油气分离器，后者油气分离效率虽高于前者，但受离心式分离原理及结构限制，分离效率仍有待提升，且由于内部高速气流被排出，易形成较大的压缩机气体脉动噪声，影响舒适性。随着技术的不断进步，对压缩机性能、成本及舒适性的要求不断提高，需不断创新改进产品结构功能以满足市场需求。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种车用空调压缩机离心式二级油气分离器，以降低压缩机成本，提高压缩机性能，降低压缩机脉动噪声。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种车用空调压缩机离心式二级油气分离器，包括油分离器壳体和二级分离管，所述油分离器壳体具有上端开口设置的内腔，所述油分离器壳体上设置有进气口，所述油分离器壳体的下端贯穿设置有出油孔，所述二级分离管安装在所述油分离器壳体的内腔中，所述二级分离管包括管口、第一分离管和第二分离管，所述第一分离管和第二分离管均与所述管口固定连接，所述管口与所述油分离器壳体的内腔上端固定连接，所述第二分离管设置在所述第一分离管内，所述第二分离管与所述第一分离管间隔设置且形成副排气孔，所述管口对应副排气孔贯穿设置有椭圆孔，所述第一分离管与所述油分离器壳体的内腔侧壁间隔设置，所述管口正对所述第二分离管贯穿设置有主排气孔。

这样，混合气通过油分离器壳体上的进气口进入油分离器壳体的内腔中，第一分离管则为进入油分离器壳体的内腔中的混合气起到加速旋转运动及加强向下导向运动的作用，在此作用下，混合气绕油分离器壳体的内腔的侧壁与第一分离管的壁面高速向下旋转运动，混合气中的润滑油在高速旋转离心力作用下与油分离器壳体的内腔壁碰撞接触进而被壁面吸附并在重力作用下沿着壁面向下流动，经出油孔排出，完成一次分离，此状态能够分离大部分润滑油。未被分离的一部分混合气从油气分离器壳体的内腔进入副排气孔中，并在其中绕第一分离管和第二分离管的壁面高速旋转作第二次分离，被分离的润滑油沿第一分离管和第二分离管的壁面向下流动，经出油孔排出，未经分离的混合气通过副排气孔上开设的椭圆孔排出。同时，另一部分混合气则从油分离器壳体的内腔沿主排气孔排出至油分离器壳体外侧，完成整个分离工作。整个过程，采用二级分离管的离心式油气分离器分离效率较普通油气分离器分离效率大幅提升，其分离效率提升15％左右，降低了压缩机成本，提高了压缩机性能。混合气经过二级分离管中的两条通路使之形成的不同流速以及脉动频率等情况有效的降低了气体脉动峰值，降低了压缩机脉动噪声。

进一步的，所述油分离器壳体的内腔的直径沿靠近所述出油孔的方向逐渐减小。可以更好的使得油分离器壳体的内腔壁上的润滑油流下，加速排出。

进一步的，所述管口与所述分离器壳体过盈连接。可以更好的避免泄露，提高密封效果。

进一步的，所述进气口沿所述油分离器壳体的切线设置。可以给进入油分离器壳体内的混合气一个切线方向的速度，使得混合气沿油气分离器壳体内壁高速旋转进入，更好的与油分离器壳体的内侧壁接触，更好地使得混合气中的润滑油与油分离器壳体的内腔壁碰撞接触进而被壁面吸附并在重力作用下沿着壁面向下流动。