[实用新型]一种可以模拟多种转速故障的节气门开口打开器

说明书

本实用新型涉及一种车辆转速故障模拟装置，特别是关于一种可以模拟多种转速故障的节气门开口打开器。其包括上夹具、下夹具、螺栓一、螺栓二、固定器、推进螺杆、手柄、顶柱，上夹具和下夹具两侧夹具座重合，螺栓一和螺栓二固定在夹具座中心位置，固定器与上夹具侧面焊接且中间位置设置螺纹孔，推进螺杆与固定器螺纹孔相啮合，推进螺杆顶端连接手柄，底端连接顶柱。一种可以模拟多种转速故障的节气门开口打开器，通过转动手柄将节气门的开口打开不同的角度，使得进气量发生变化，从而改变发动机的转速，可以非常细微的改变节气门的开度，从而来模拟发动机怠速偏高、怠速偏低、怠速波动大等故障码，实现了多种转速故障的模拟。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆转速故障模拟装置，特别是关于一种可以模拟多种转速故障的节气门开口打开器。

背景技术

近年来，中国机动车污染物排放标准逐步提升，2001年，国家第一阶段机动车排放标准开始实施，经过15年的发展，目前全国实施国家第四阶段排放标准，重点区域实施第五阶段排放标准，单车污染物排放降低90%以上，有效促进了汽车行业技术升级。为进一步强化机动车污染防治工作，从源头减少排放，落实《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》有关“实施国VI排放标准和相应油品标准”的要求，环境保护部、国家质检总局出台了轻型车国六标准。轻型车国六标准从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次实现引领世界标准制定，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业发展，在我国汽车产能过剩的背景下，起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用，同时满足重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。

随着轻型汽车污染物排放中国第六阶段（国六）开始实施，国六在车辆OBD（车载自动诊断系统）方面加强了监管，对所有量产的车型均需要进行PVE（量产车辆评估）实验，转速故障的验证又是PVE实验中非常重要的一部分，在故障的模拟上难度很大，有些车主为通过车辆年检采用改ECU标定数据里的目标怠速使得实际转速满足报码要求，此方法为修改ECU软件模拟，不满足法律法规要求，且容易造成隐患。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种通过加装在节气门口的开口打开器，将节气门的开口打开不同的角度，使得进气量发生变化，从而改变发动机的转速，可以非常细微的改变节气门的开度，从而来模拟发动机怠速偏高、怠速偏低、怠速波动大等故障码，实现了多种转速故障的模拟。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种可以模拟多种转速故障的节气门开口打开器，包括上夹具、下夹具、螺栓一、螺栓二、固定器、推进螺杆、手柄、顶柱。

所述上夹具和下夹具采用同直径半圆形设计，所述上夹具和下夹具开口对接两侧夹具座重合，所述螺栓一和螺栓二分别固定在上夹具和下夹具两侧夹具座中心位置，所述固定器两侧与上夹具侧面焊接，所述固定器中间位置设置螺纹孔，推进螺杆通过外螺纹与固定器螺纹孔内螺纹相啮合，所述手柄采用半开口设计，内侧中间设置螺纹孔，所述顶柱采用半球形设计，半球底面中间设置螺纹孔，所述推进螺杆顶端螺纹连接手柄螺纹孔，底端螺纹连接顶柱螺纹孔，通过旋动手柄促使推进螺杆转动同时带动顶柱将节气门顶开，从而来改变发动机的怠速，来模拟各种故障。

优选的，所述上夹具和下夹具采用304加厚不锈钢材质，上夹具和下夹具内直径大于节气门体直径。

优选的，所述上夹具和下夹具两侧分别带有方形夹具座，夹具座中心设置圆形螺栓孔。

优选的，所述推进螺杆采用M3细牙规格，螺距0.35mm。

优选的，所述固定器开口在上方对节气门体形成上部屏障。

优选的，所述固定器和手柄采用半开口设计，手柄正中位置设置不穿透螺栓孔，固定器正中位置设置穿透螺栓孔。

优选的，所述顶柱采用半球形设计，中心位置设置不穿透螺栓孔。