[发明专利]一种附加脉冲排气的二冲程发动机

说明书

本发明提供了一种附加脉冲排气的二冲程发动机，用以解决现有技术中发动机换气效率低、排气污染物多、油耗高的问题。所述附加脉冲排气的二冲程发动机包括主扫气口、副扫气口、排气口、脉冲排气口、主扫气道、排气道、脉冲排气道、副扫气道，脉冲排气道对称布置在排气道两侧，渐扩至排气道中心部位，且渐扩至排气口时脉冲排气道的截面积为脉冲排气口面积的1.8～2.6倍，在排气时通过脉冲排气道及脉冲排气口的渐扩孔形成负压，减少新鲜空气的排出。本发明的附加脉冲排气的二冲程发动机，整个换气过程接近完全扫气，减少了短路损失，有效的提高了发动机的燃油经济性、动力性，减少了HC等尾气污染物的排放量。

技术领域

本发明属于发动机设备领域，具体涉及一种附加脉冲排气的二冲程发动机。

背景技术

排气口和进气口是发动机的关键部位，对发动机的性能、寿命有重要影响。常见的二冲程发动机排气口形状有正方形、椭圆形、圆形、双长方形、双平行四边形等。

现有技术中，二冲程发动机通过换气过程实现进气和排气，完成热能向机械能的转化。普通冲程循环的换气过程中，排气口工艺性好，但是冲程损失大；活塞环弹入气口倾向小，气口高度相同时冲程损失小，但是原始噪声大，形状匹配性差，气流导向作用小；提前排气时面值小，换气效率差，换气过程新鲜燃气损失多，HC等排气污染物多，油耗高。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本发明旨在提供一种附加脉冲排气的二冲程发动机，通过设置内嵌式脉冲排气道及排气口，同时结合主扫气口和多个副扫气口，实现脉冲式进、排气，提高换气效率，降低发动机油耗。

为了实现上述目的，本发明实施例采用如下技术方案：

本发明实施例提供了一种附加脉冲排气的二冲程发动机，所述二冲程发动机具有气缸孔9，还包括：主扫气口1，副扫气口2，排气口3，脉冲排气口4，主扫气道5，排气道6，脉冲排气道7，副扫气道8；

其中，所述主扫气口1为两个，连通气缸孔9与主扫气道5且带有倾角；所述主扫气道5为弯曲扫气道，外缘与气缸轴线角度为35°～50°，内缘与气缸轴线角度为10°～30°，内缘在气缸孔9的位置由正时确定；主扫气道5内径沿气流方向由大到小渐变；

所述副扫气道8为两个，对称布置在主扫气道5两侧，且两个副扫气道8的中心与主扫气道5成90°±5°夹角，每个副扫气道8各连通两个副扫气口2，且副扫气口2偏向主扫气道5侧；两个副扫气道8的中间隔板逐渐变薄，且倾向主扫气道8侧，与水平方向的夹角为8°～15°；副扫气道8为弯曲扫气道，外缘与气缸轴线角度为5°～20°，过渡圆角半径为0.25D～0.4D；副扫气道8内缘与气缸轴线角度α₂为7°～20°，过渡圆角为0.03D～0.7D；副扫气道8在与气缸孔9相较主扫气道5设置小倾角为5°～10°；副扫气道8的开启位置比主扫气道5的高且相对于气缸端面的高度差为0.02D～0.04D；其中，D为气缸直径；

所述排气口3与主扫气口1正对，为近椭圆形；所述排气道6向气缸外渐扩设计，渐扩比例为8％～20％，且圆滑过渡；

所述脉冲排气口4与主扫气口1正对，形状为圆形或椭圆形，位于排气口3开启后位置的0.04D～0.07D处，所述脉冲排气口4的展开面积是排气口3面积的0.08～0.13倍；所述脉冲排气道7对称布置在排气道6两侧，渐扩至排气道6中心部位；渐扩至排气口6时脉冲排气道7的截面积为脉冲排气口4面积的1.8～2.6倍。

作为本发明的一个优选实施例，所述副扫气口2的展开面积是主扫气口1展开面积的2～3倍；所述副扫气道8沿气流方向由大到小渐变，且副扫气口2带有倾角。

作为本发明的一个优选实施例，所述排气口3的展开面积是主扫气口1的1.7～2.45倍。