[发明专利]可加热电池

说明书

一种电池(1)至少包括壳体(2)和至少一个电池单格(3)，电池单格布置在壳体中并且具有作为电极的至少一个阳极(4)和至少一个阴极(5)以及将阳极(4)和阴极(5)彼此分开的隔板层(6)，其中，电池(1)附加地具有至少一个加热元件(7)，加热元件(7)布置成以导热的方式连接到壳体(2)中的电池单格(3)，其中，加热元件(7)包括至少一种导电聚合物材料(8)以及第一电导体(9)和第二电导体(10)，其中，电导体(9、10)布置为与聚合物材料(8)导电接触并且布置为彼此相距一定距离，因此电力可以经由至少两个导体(9、10)施加到导电聚合物材料(8)。

技术领域

本发明涉及一种电池，尤其是一种用于机动车辆的电池。具体地，电池用作由牵引驱动装置驱动的机动车辆的动力存储装置。

背景技术

除了冷却装置之外，尤其是机动车辆中布置的电池还需要用于在特定情况下加热电池的装置。

WO 2018/130438A1公开了一种用于液体或固体的壳体，该壳体具有可电加热的表面区间。这些表面区间的可连接到电源的导电结构被PTC塑料材料围绕，PTC塑料材料与壳体的材料形成结构单元，而不是材料单元。

发明内容

本发明的目的是至少部分地解决关于现有技术所述的问题。具体地，本发明的目的是提出一种可以尽可能有效地被加热的电池。具体地，电池的所有区域旨在能够在某些区域中有针对性地和/或以对附加安装空间的最低可能需求尽可能快地被加热至所需温度。

具有专利权利要求1所述特征的电池有助于实现这些目的。从属专利权利要求涉及有利的改进。在本专利权利要求中单独引用的特征可以以技术上有用的方式彼此组合，并且可以用来自说明书的说明性实质内容和/或来自附图的细节来补充，其中，示出了本发明的进一步实施方式变型例。

本发明提出一种电池，至少包括壳体和布置在壳体中的至少一个电池单格，该电池单格具有至少一个阳极和至少一个阴极作为电极以及具有将阳极和阴极彼此隔开的隔板层。另外，电池具有至少一个加热元件，该加热元件以导热方式与电池单格连接地布置在壳体中。加热元件包括至少一种导电聚合物材料以及第一电导体和第二电导体，其中，电导体被布置为与聚合物材料导电触点并且被布置为彼此相距一定距离，因此电力可以经由至少两个导体施加到导电聚合物材料。

具体地，电池是例如用于在机动车辆中存储电能的动力存储装置。具体地，例如，机动车辆具有用于驱动机动车辆的电机，也就是说牵引驱动装置，其中，电机可以由存储在电池中的电能驱动。这是这种概念的主要用途。

具体地，电池是所谓的双极电池，其中，电池单格的负电极的放电器与紧接着的另一个电池单格的正电极接触。因此，两个串联连接的电池单格分享放电器。双极电极的一侧用作电池单格中的阳极，而另一侧用作紧接着的另一个电池单格中的阴极。

具体地，多个电池单格以组合的方式布置，以形成电池模块。具体地，多个电池模块布置在电池的壳体中。具体地，电池单格是电池的最小单元，也就是说，电池单格的部分无法被替换。

具体地，电池单格是以已知方式设计的锂离子电池单格。电极，也就是说阳极和阴极，被隔板隔开，以便防止电极之间的短路。隔板可渗透锂离子。

电池应该借助于加热元件尽可能快地并且优选地尽可能均匀地和/或有针对性地依次加热到预定温度。这样的温度具体为至少10摄氏度，具体地在10摄氏度和25摄氏度之间。

具体地，电池单格具有多个阳极、多个阴极和多个隔板层，其中，多个阳极和多个阴极在串联或并联电路中彼此电连接。具体地，各个电池单格仅具有用于与另外的电池单格或其它电池导电连接的第一触点和第二触点。

至少一个加热元件布置成以导热的方式连接到电池单格，也就是说，由加热元件提供的热力可以尽可能直接地供应到电池单格。