[发明专利]纯电动减速器NVH试验工装

说明书

本发明公开了一种纯电动减速器NVH试验工装，包括左测功机、左半轴连接法兰、左半轴、减速器总成、升速箱组件、升速箱连接板、右半轴、右半轴连接法兰、右测功机；所左测功机通过左半轴连接法兰与左半轴的一端连接，左半轴的另一端与减速器总成连接，右测功机通过右半轴连接法兰与右半轴连接，右半轴的另一端与减速器总成连接，减速器总成与升速箱组件连接，还包括升速箱输入法兰、输入测功机，输入测功机通过升速箱输入法兰与升速箱组件连接，升速箱组件通过升速箱连接板与输入测功机固定。本发明解决了现有设备转速低，中心距大，无法满足现有纯电动减速器中心距小，转速高的问题。

技术领域

本发明涉及一种纯电动减速器NVH 试验工装。

背景技术

在现有的新能源减速机中，部分产品的中心距较小，转速要求很高，目前试验台架满足不了纯电动减速器安装需求，需要通过一定工装转换来实现要求。

现有试验设备存在以下技术问题：

1.由于输入测功机选型满足扭矩和转速的要求，测功机本身直径很大，无法满足减速器小中心距的装配要求，输入测功机转速也无法满足现有纯电动减速器试验要求。

2.由于设备属于NVH试验设备，设备轴向距离受制于试验室房间尺寸及声学包装要求，满足试验条件的试验工装体积不能太大，需要便于安装，重量不能太重，由于要求使用寿命长、成本要求低，材料选择很重要。

3.市场上的转接机构，体积大，安装后中心距超出NVH试验台的声学包装结构，无法通过安装板安装到输入测功机上。

发明内容

本发明提供一种纯电动减速器NVH 试验工装，解决了现有设备转速低，中心距大，无法满足现有纯电动减速器中心距小，转速高的问题。

实现上述目的的技术方案如下：

纯电动减速器NVH试验工装，包括左测功机、左半轴连接法兰、左半轴、减速器总成、升速箱组件、升速箱连接板、右半轴、右半轴连接法兰、右测功机；所左测功机通过左半轴连接法兰与左半轴的一端连接，左半轴的另一端与减速器总成连接，右测功机通过右半轴连接法兰与右半轴连接，右半轴的另一端与减速器总成连接，减速器总成与升速箱组件连接，

还包括升速箱输入法兰、输入测功机，输入测功机通过升速箱输入法兰与升速箱组件连接，升速箱组件通过升速箱连接板与输入测功机固定。

减速器总成包括减速器、减速器连接法兰、连接部件、升速箱连接法兰，减速器连接法兰的一端位于减速器内且与减速器连接，升速箱连接法兰与减速器连接法兰的另一端固定连接，连接部件的一端与减速器固定，连接部件的另一端与升速箱组件固定。

升速箱组件包括：升速箱，该升速箱包括左箱、第一轴、第二轴、右箱，左箱与右箱固定，第一轴的一部分位于左箱内，第一轴的一端与升速箱输入法兰连接，第二轴的一部分位于右箱内，第二轴的一端与减速器总成连接，第一轴与第二轴传动配合。

第一轴的一端与升速箱输入法兰通过花键连接。

第一轴和第二轴上均设有齿轮，第一轴和第二轴通过齿轮的啮合形成传动配合。

输入测功机的主轴通过螺栓升速箱输入法兰固定。

本发明的有益技术效果为：通过升速箱连接板将升速箱组件固定在输入测功机上，输入测功机通过升速箱输入法兰带动升速箱组件工作，减速器总成通过连接部件固定在升速箱组件上，升速箱组件输出端通输出的动力传递到减速器总成，这种结构使得纯电动减速器NVH试验工装结构简单、重量小、通用性强，易于换装，可满足中心距小的减速器NVH试验需求，通过更换减速器连接板，可满足不同型号的减速器使用，通过对升速箱结构优化，推广于其余试验设备使用。

附图说明

图1为本发明的总装图；