[发明专利]一种驻车装置

说明书

本发明涉及一种驻车装置，包括相互连接的控制单元与驻车器。驻车器包括驻车器壳体以及驻车器壳体内部的驻车轮，驻车轮圆周面上凸设有若干个凸起部，凸起部顶面与驻车器壳体内壁滑动接触，驻车轮套设与变速箱动力输出轴上。控制单元通过卡住凸起部限制驻车轮转动。本发明结构简单、成本低、体积小，方便在现有车辆上进行安装使用。通过对变速箱动力输出轴抱死的方式驻车更加可靠，同时在冬季不会冻结。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体涉及为一种驻车装置。

背景技术

车辆在完成运载的过程中，其驻车方式是否科学可靠是车辆行驶安全的重要组成部分。尤其是车辆在坡道的停止驻车，其驻车装置功能稍有缺失就会导致车辆发生事故，危机车辆的安全。问题最为突显的是目前日益增量的电动汽车，传统汽车尚可借助发动机阻力来辅助驻车，而电动汽车唯靠手刹车器来驻车。我们知道，现在车辆的驻车方式一般都采用中置鼓式或借用后轮刹车器这两种方式来完成驻车的，而这两种方式都是靠刹车片的摩擦力实现的，刹车片的随时磨损伴随的是刹车片与刹车盘间隙的随时增大，使手刹车器的驻车功能逐渐减弱，很难保障车辆在陡坡重荷条件下的驻车安全。同时，冬季雨雪天气时，长时间驻车刹车片会与刹车盘通过雪水冻结，再次使用汽车时，需要在刹车片上不断喷洒热水，将其解冻后才能正常使用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种驻车装置，本发明结构简单、成本低、体积小，方便在现有车辆上进行安装使用。通过对变速箱动力输出轴抱死的方式驻车更加可靠，同时在冬季不会冻结。

本发明解决现有技术存在的问题所采用的技术方案是：

一种驻车装置，包括相互连接的控制单元与驻车器。

驻车器包括驻车器壳体以及驻车器壳体内部的驻车轮，驻车轮圆周面上凸设有若干个凸起部，凸起部顶面与驻车器壳体内壁滑动接触，驻车轮套设与变速箱动力输出轴上。

控制单元通过卡住凸起部限制驻车轮转动。

优选的，驻车轮通过定位键与变速箱动力输出轴固定连接。

优选的，变速箱动力输出轴圆周面上均布有若干花键，花键插设于驻车轮内部。

优选的，控制单元为控制器。控制器内部设有弹簧腔，弹簧腔通过升降通道与驻车器内部贯通连接，升降通道内部设有锁紧体。

弹簧腔内部滑动设有控制轴，控制器面向升降通道的一面内凹有放置槽，控制轴前端设有操纵杆，操作杆上套有推力弹簧，操纵杆末端穿设至控制器外部。

优选的，所述的凸起部顶部设有倒角。

优选的，所述的放置槽为半球形，放置槽的直径大于或等于锁紧体的直径，放置槽开口处与控制轴端面通过圆弧进行过度。

优选的，所述的升降通道宽度与锁紧体直径相同，升降通道高度与锁紧体半径相同，驻车器壳体内壁到驻车轮圆周面之间的距离与锁紧体的半径相同。

优选的，所述的控制单元为电控机构，所述的电控机构内部设有电动伸缩装置，电动伸缩装置控制伸缩杆伸缩，电控机构内部与驻车器壳体内部通过滑道贯通连接，伸缩杆伸长时可通过滑道滑动至驻车器壳体内部。

一种机械手刹汽车驻车方法，包括以下步骤：

a、将控制器以及驻车器安装在变速箱动力输出轴的任意位置，变速箱动力输出轴穿过驻车轮，变速箱动力输出轴与驻车轮固定连接，手刹线与操纵杆末端固定连接；

b、行车时，手刹松开，在推力弹簧的推动下控制轴后移，锁紧体一半掉落到放置槽内部，锁紧体另一半位于升降通道内部，驻车轮可正常转动；