[发明专利]一种球头部为POE材质的变速箱分离拨叉支撑螺栓及其制备方法

说明书

本发明公开了一种球头部为POE材质的变速箱分离拨叉支撑螺栓及其制备方法，所述螺栓球头部以POE、或POE与玻璃纤维、或POE、玻璃纤维与二硫化钼作为螺栓球头部的原料，通过注塑工艺将螺栓球头部连接到螺栓本体上。其结构简单，能够有效提高变速箱分离拨叉支撑螺栓的耐磨性和强度，提高其使用寿命，降低维修频率，在使用中有效降低噪音，并且降低重量，满足汽车轻量化要求。

技术领域

本发明属于车用紧固件技术领域，具体涉及一种球头部为POE材质的变速箱分离拨叉支撑螺栓及其制备方法。

背景技术

在变速箱结构中，当变速箱实现对汽车工况的控制时，需要变速箱分离拨叉动作进行控制，而变速箱分离拨叉与分离拨叉支撑螺栓接触，在变速箱工作时，两者发生相对移动。现有技术中，分离拨叉支撑螺栓为金属材料制成，这样，在变速箱工作时，分离拨叉与支撑螺栓金属对金属接触，使得噪音大，而且金属对金属，无法进行可靠润滑，导致磨损量大，支撑螺栓使用寿命短，如果使用一段时间不进行更换，就会影响变速箱控制精度，而这样导致成本增加。现有技术中的金属材料的支撑螺栓，重量较重，不能满足汽车轻量化整体需求。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种球头部为POE材质的变速箱分离拨叉支撑螺栓及其制备方法，螺栓球头部以POE、或POE与玻璃纤维、或POE、玻璃纤维与二硫化钼作为螺栓球头部的原料，通过注塑工艺将螺栓球头部连接到螺栓本体上。其结构简单，能够有效提高变速箱分离拨叉支撑螺栓的耐磨性和强度，提高其使用寿命，降低维修频率，在使用中有效降低噪音，并且降低重量，满足汽车轻量化要求。

本发明采取的技术方案为：

一种球头部为POE材质的变速箱分离拨叉支撑螺栓，所述螺栓球头部(2)的原料为POE。

进一步地，所述螺栓球头部的原料为POE和玻璃纤维，所述玻璃纤维的质量为POE的10～40％。玻璃纤维的加入可显著增强螺栓球头部的强度和阻燃性能。玻璃纤维的加入量需限制在15～35％的范围内，如果玻璃纤维的加入量少于15％，无法达到增强的效果，而如果超出35％，则会导致材料的脆性增加，反而降低了球头部的强度。

更进一步地，所述螺栓球头部的原料中为POE、玻璃纤维和二硫化钼，所述二硫化钼的质量为POE质量的0.8～2.0％。二硫化钼的加入可提高螺栓球头部的耐磨性能，其加入量需控制在0.8～2.0％的范围内，其如果加入的过少，对耐磨性的提高不大，如果加入过多，会导致球头部的颜色较深，另一方面由于较多的二硫化钼分散在材料中会导致强度无法集中，进而降低了球头部的强度。

进一步地，所述玻璃纤维的质量优选为POE的18～22％。本发明采用向POE中加入短玻璃纤维进行增强，在提高螺栓球头部强度的同时，利于两者在加工的过程中更好的混溶。

本发明将传统的金属一体的变速箱分离拨叉支撑螺栓替换为以POE、或POE与玻璃纤维、或POE、玻璃纤维与二硫化钼为原料的球头部的螺栓，POE是乙烯和辛烯的共聚物，其分子结构中没有不饱和键，具有优良的耐老化、耐酸碱、耐油等性能，且其力学性能优良。其加工得到的螺栓球头部固定在螺栓本体上后，可显著提升螺栓球头部的韧性、耐磨性、耐疲劳性和耐腐蚀性，显著提升螺栓的使用寿命，减少更换次数；而玻璃纤维和二硫化钼的加入进一步提升螺栓球头部的强度、耐磨性、耐疲劳性、耐腐蚀性和阻燃性能，并且满足汽车的轻量化要求。

所述螺栓球头部套装在螺栓本体的一端上，外部连接套与螺栓球头部活动套装连接，所述的外部连接套与变速箱的分离拨叉本体连接。

所述的螺栓球头部的顶端布置一个凹槽。

所述的螺栓球头部的外表面设置多个按间隙布置的小凹槽，每个小凹槽设置为能够布满外部连接套与螺栓球头部的贴合面的结构。

所述螺栓球头部的顶端设置一个大凹槽，大凹槽设置为体积大于小凹槽的结构，大凹槽内设置存放润滑油的结构，每个小凹槽内也分别设置为存放润滑油的结构。